摘要：
本文目录一览：1、韧性足,盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样2、... 本文目录一览：
- 1、韧性足,盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样
- 2、戴姆勒一辆车利润高达3.5万元,一汽一辆车利润只有4美元,汽车利润...
- 3、车企财报特辑丨退出中国的雷诺与铃木,过得如何?
- 4、大众有12个汽车品牌,丰田只有3个,为什么利润却差了好几倍?
韧性足,盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样
1、随着大众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的成绩单凑齐了。 回顾过去一年，尽管业绩都实现了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。
2、年是中国车企重整旗鼓的一年，一季度的“价格战”已经火药味十足。然而，新的格局在车企们去年业绩出炉后已经泾渭分明。
3、也承接着更大的压力与挑战，市场格局、渠道模式、行业体系似乎都在发生变革，从中咱们看到了电动化转型时代下传统车企的焦虑，也看到了各大车企在寒冬下的强大韧性。
4、两款车型其余版本的降价幅度从2万元到8万元不等，不仅创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分本土品牌同价位车型造成一定压力，所以才有了随后的一众新能源车企争相跟进。
5、上半年比亚迪研发支出达到1335亿元，位居上市车企研发投入之首，而这，不仅进一步证明了比亚迪强大的盈利能力，更为比亚迪后续稳健的增长打下了坚实的基础。
戴姆勒一辆车利润高达3.5万元,一汽一辆车利润只有4美元,汽车利润...
/全年销量=单车盈利并不是说车子越贵，利润就越高。
第二名是宝马，其次是单车利润38万元。奔驰和宝马品牌溢价高，全球知名，走在前列也无可厚非。另外，从美国新车均价来看，戴姆勒和宝马的价格都超过5万元(约合34万元人民币)，但在中国的价格只会更高。
净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至22欧元。这主要是因为戴姆勒在去年为了加速转型，大力度投入进行阔斧改革。
而它的竞争对手，像戴姆勒集团在2016年每台车的净利润约5000美元（5万人民币），和宝马差不多。不过，无论是戴姆勒、宝马还是保时捷都不如法拉利近年来赚得多。
国产车利润低大概5%--8%合资车利润大概在10%以上纯进口车利润很高在30%以上。利润的质量特征：（1）一定的赢利能力。它是企业一定时期的最终财务成果。（2）利润结构基本合理。
并在2003年取得20亿美元的利润。在合并了五年之后，戴姆勒－克莱斯勒公司仍然没有达到投资者们的期望。在全球的主要汽车制造商中，戴姆勒－克莱斯勒公司的运营利润最差，股票价格仅达到其实际价值的一半。
车企财报特辑丨退出中国的雷诺与铃木,过得如何?
不过话又说回来，从雷诺的Resurrection（复兴）计划，再到铃木精准的产品定位，这其中很有借鉴、模仿中国车企内卷的意思在里头，毕竟越是竞争激烈的汽车市场，就越能够催生出更强的车辆产品与更先进的战略规划。
在此前两篇冷门车企财报特辑中，笔者曾向大家介绍了雷诺、铃木、Stellantis以及三菱汽车在过去一年全球车市中的表现，它们基本不依赖中国市场，甚至抛开中国大陆市场后，反倒是能赚取更多的利益。
可能铃木退出中国的时候也没有料到，中国如今是全球唯一一个能让外资盈利的市场了，今年7月另外四家日系车厂，丰田、本田、尼桑，甚至马自达在华都有不错的销量，想到这里铃木恐怕做梦都要哭醒。
已退出的品牌包括：铃木雷诺Jeep菲亚特克莱斯勒双龙汽车大发汽车欧宝汽车等。
严峻的财务状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。其实，雷诺的“退出”迹象早有显露。早在2019年第17届广州车展上，就有十多家车企缺席车展，雷诺就是其中之一。
这意味着，在上述多个市场，雷诺方面将采取更多具有针对性的措施。
大众有12个汽车品牌,丰田只有3个,为什么利润却差了好几倍?
大众集团的盈利主要还是靠大众、奥迪和保时捷，这三个品牌占了营业利润总额的70%，而其他的牌子基本都不怎么赚钱，宾利一年还要亏掉几亿欧元，所以说丰田集团虽然品牌少，但是少，大众集团虽然品牌多，但是不是个个都能挣钱。
大众 汽车 全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。
但是有一点我们还是应该注意到，大众集团之所以利润比较差 是因为它的体量太过于庞大了。它的旗下有太多不赚钱的品牌，比如说兰博基尼，宾利或者是杜卡迪这样的，每年都是处于严重亏损的状态下。
