摘要：
本文目录一览：1、常见汽车前后悬架配置及性能特点?2、汽车悬挂系统性能分析... 
本文目录一览：
常见汽车前后悬架配置及性能特点?
搭载电磁悬架的汽车，即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。
定位变化小，具有良好的行驶稳定性，大部分的轿车前悬均采用这种结构。双a臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。
主动悬架可根据车辆运动状态和路况及时调整悬架的刚度和阻尼，具有良好的舒适性，由执行器、测量系统、反馈控制系统和能量系统四部分组成。
它主要用在小型车和紧凑型车的后悬架，以及卡车和公交车上。常见的非独立悬架类型包括：扭力梁式非独立悬架、纵臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架。
汽车悬挂系统性能分析
连杆悬挂的优点是结构简单、重量轻。5连杆后悬架实现了后倾角的最佳位置，大大减小了路面的前后力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也确保了直线行驶的稳定性。
一般来说，汽车的悬挂系统分为两种，即非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护等优点，但其舒适性和操纵稳定性较差。
多连杆独立悬架，可以使汽车在行驶或者驻车过程中能平稳转向， 它与双叉臂式独立悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆独立后悬架。
独立悬架 独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。
悬架系统是现代汽车的重要总成之一。悬架的结构形式和性能参数是否合理，直接影响汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性和舒适性。
买车时如何选悬挂?老司机总结了这些
总结：汽车悬架根据车型定位.不同有向对应的悬架，无论是哪种独立的汽车悬架，在舒适性和操控性上都要优于非独立悬架，目前市场上很多的汽车厂家也会把独立悬架安置十几万的汽车上。
独立悬架与非独立悬架有较大的差别关键要在构造、抗压强度、成本费、维护保养、及其搭乘的舒适感这几个层面，独立悬架在滤震这些方面的确比非独立悬架好些。
老司机：就选它，准没错！独立悬挂要相比于非独立悬挂更追求舒适性，由于质量比较轻，可以有效的减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。所以大家相比较而言也会发现，非独立悬挂。
麦弗逊独立悬架的优点及缺点
1、优点：成本低廉、结构简单、占用空间小、响应较快、舒适性尚可。缺点：刹车点头现象较明显、横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。
2、稳定性差，抗侧倾、刹车点头能力差，增加稳定器后缓解，但不能解决根本问题，耐久性不高，减震器容易漏油，需要定期更换。麦弗逊式悬架的优缺点：目前应用范围最广、最流行的悬架是麦弗逊式独立悬架。
3、麦弗逊式独立悬架的优势是响应性和操纵性好，结构简便，占用空间小，成本低，重量轻，并适合大型发动机的配置和小型车的安装配置。
4、麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。
5、该悬架的主要优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
汽车悬挂的那些事
一般来说，汽车的悬挂系统分为两种，即非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、易于维护等优点，但其舒适性和操纵稳定性较差。
汽车悬架类型按主要类别可分为独立悬架和非独立悬架，麦弗逊悬架和多连杆悬架属于独立悬架范畴，非独立悬架就是所说的扭力梁悬架，横梁贯穿车底，有更多独立的悬架分类，包括多个链接。
使用类型不同 非独立悬挂系统：在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬挂系统：独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。
空气悬架的工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，通过压缩空气来调节汽车离地高度。一般配备空气弹簧的车辆，在前轮和后轮附近都会配备地面距离传感器。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
