摘要：
本文目录一览：1、中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北... 
本文目录一览：
- 1、中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
- 2、中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
- 3、【汽车人】中国品牌换道冲高
- 4、合资豪华车价格一降再降,国产车的高端路
中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
近年来，我们有看到长城、吉利、奇瑞等自主品牌推出旗下高端化独立品牌，这其中，奇瑞虽然涉足较早，不过并没有长城、吉利走得那么一帆风顺，先是告别了观致，后又迎来了星途，而被寄予厚望的星途仍然不及预期，销量表现平平。
所以，很显然，相较于领克和WEY等近年才成立的国产高端品牌，红旗车在品牌认可度上就有着绝对的优势。
而随着近年来自主品牌在模块化技术上不断尝试，不少车企也拥有了专属的造车平台。尤其是自主高端品牌方面，更需要专属平台的赋能。
中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
1、即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。 在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。
2、现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
3、雷克萨斯高达4%，而红旗的销量也不知不觉的追到了1%，近乎雷克萨斯的一半，触及到了第二梯队，要知道在2018年，红旗在豪华品牌市场的销量占比还不足1%，距离我们定义的第二梯队还有一段距离，甚至都不会出现在前10名的榜单之中。
4、一汽不为此满足（说明不是应付任务），并定下一个远大目标，2021年红旗品牌销量目标为40万辆，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌。
【汽车人】中国品牌换道冲高
今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。 市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长14%；6月销量15万辆，同比增14%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量78万辆，同比增长21%。
出口目的地构成上，除了俄罗斯因为西方车企撤出，中国品牌实施了“换防式”占领，其余变化不是很大。东盟的越南、泰国和马来西亚增速也比较高，原因《汽车人》也曾经解释过（《1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首》），不赘述。
显然整个市场面的增长是渐趋乏力的，生产端冲高回落，消费端正在吐出疫情放开之后的红利。5月份，出口跌了5%，顺差减少16%。幸运的是，汽车业仍然保持正增长，出口增长再创新高。
合资豪华车价格一降再降,国产车的高端路
1、价格在一步步的提升。而合资品牌却是含着金钥匙出身，一来到国内，由于没有竞争产品，价格一开始起步便很高，当自主品牌崛起和竞争车型出现之后，为了抢夺市场份额，价格越来越回归正常化。
2、国产车越卖越贵，并不是国产车膨胀了，而是国产车确实越做越好了，而且在朝中高端市场发展了。随着市场竞争加剧，合资车的价格也就被打下来了。
3、这段时间新能源汽车市场出现了一个明显趋势，那就是新车售价都在往下走，深蓝S小鹏G6等车型都给出了低于预期的价格，不过30万元级别新能源车的需求始终存在，部分国产厂商也在坚守。
