摘要：
本文目录一览：1、五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗?碰撞成绩可信度有多大?2、... 
本文目录一览：
- 1、五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗?碰撞成绩可信度有多大?
- 2、经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知
- 3、国产车也很强,国产车型优秀碰撞测试大盘点
- 4、C-NCAP汽车碰撞试验包括哪些环节?可信程度高吗?
- 5、外行只能看热闹?教你正确解读碰撞测试报告
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗?碰撞成绩可信度有多大?
星级的评定除了参考碰撞时车身整体的变形程度之外，还包括模拟驾驶员和乘客的假人受安全气囊和安全带的保护程度作为为评星标准，另外，碰撞测试的结果还包括对儿童等相对弱势群体的保护效果。
销售人员所说的五星安全，就是指的C-NCAP碰撞测试成绩，五星是最好的，四星其次，以此类推。国内的汽车安全性测试其实就是给老百姓看的，为了汽车销售而做的，可信度不高。
评价一款车的安全性，主要是看车子的车身安全和主被动安全配置。
由此可见，集众多主被动安全配置于一身的星途TXL，是真真切切对“安全”负了责，并不是为了拿C-NCAP高分所做的“应试教育”。阿川评车 综上来看，星途TXL能够碰撞测试中取得超五星的成绩，离不开M3X火星架构的支持。
NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
事实上，小型车在安全测试中确实很难获得高分，但QQ3的设计阻碍了对乘员保护的能力，在碰撞测试中，假人驾驶员的头部直接砸坏了方向盘。最终，奇瑞迅速进行调整，QQ3也被更新更安全的车型所取代。
经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知
其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。
首先，与IIHS相同，中保研测试过所有的车辆大部分都是低配车型，而且都是由各大股东联合出资购买。当然，有些车企为了自证身份也会采用送检的方式让中保研“蹂躏”，还要向中保研缴纳一定的检测费。
最终，奇瑞迅速进行调整，QQ3也被更新更安全的车型所取代。后来诞生的奇瑞瑞麟品牌则成为了安全标杆，敢以120km/h的速度进行碰撞测试，并且驾驶舱的主要结构仍然相对完整，令人惊叹。
在没有另一角度佐证日系车不安全的情况下，中保研给出的这份评测报告已经是目前最具有说服力的一个。
国产车也很强,国产车型优秀碰撞测试大盘点
比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩，前十唯一一款国产车 比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV，以霸气的外观被人熟知。
从中保研碰撞测试的结果来看，领克01在众多车型中排名第七，国产车型中排名第一。撇开耐撞维修不看，领克01在正面偏置，侧面碰撞、行人保护等等六项测试数据斩获6项全优的唯一一款国产车型，在安全性能上超过了很多合资车型。
柯灵是吉利旗下第一个高端汽车品牌，是吉利和沃尔沃联合开发的车型。相信朋友们基本都听说过沃尔沃这个品牌。沃尔沃最明显的标签是它的安全系数。在第一批C-NCAP碰撞测试中，柯灵01以60.1分5星半的成绩获得第一名。
中保研碰撞测试排名16-20的车型是，VV福克斯、凯迪拉克XT大指挥官和君威，其中WEYVV5的侧面和车顶碰撞成绩为A级，而福克斯、凯迪拉克XT大指挥官和君威的25%主驾碰撞成绩是A级，其它成绩都是G级。
拉动CS75PLUS 6t的车重，转速2000rpm以上动力充沛。除此之外，这款车也是目前为数不多使用爱信6AT变速器的国产SUV，相比更主流的双离合，行星齿轮变速器的平顺性以及应对激烈驾驶的可靠性都广受好评。
C-NCAP汽车碰撞试验包括哪些环节?可信程度高吗?
C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。
NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。
可变形移动壁障侧面碰撞试验 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置，碰撞速度为 0 km/h（试验速度不得低于50km/h）。
可以看到在试验中当碰撞发生时，车辆的侧向气囊则全部开启，能够有效保障车内成员的安全。而车辆碰撞侧车门下方虽然出现有凹陷，但是侵入量不大，同时车门上方变形也比较小，车门防撞梁与B柱的表现非常出色。
外行只能看热闹?教你正确解读碰撞测试报告
而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。 而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。
C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。
四个评分等级GAMP，简单易读。国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。
Model3在欧洲碰撞测试中行人保护分数 编者点评：虽然特斯拉Model3进行了国产，也虽然品控工艺对不起它的价格，但可以看到，国产之后的Model3确实在消费者看不见的地方没有进行缩水。
首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro NCAP通过正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试，5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。
本次理想L8的碰撞测试成绩公布解决了大家心中两个疑问，首先同平台、套娃可以为车企降低成本，但新时代同平台应该获得相同的安全配置、安全等级，车型不同安全相同，这才是同平台更大的意义。
