摘要：
本文目录一览：1、中国汽车品牌的崛起与发展2、... 
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中国汽车品牌的崛起与发展
1、年的中国车市，开年即开战，在多家合资品牌都发起价格战的大背景下，中国品牌的市场占有率却屡创新高。据中国汽车工业协会数据，2月自主品牌乘用车市场份额为58%，同比上升1个百分点。
2、而在10年前，2012年的中国品牌汽车还远没有如今的这番靓丽，那时的中国品牌，更注重自主制造技术能力。 先工程，后设计 早在上世纪80年代，改开后官方就邀请海外车企的设计总监，学习当代汽车设计的工作模式和全流程，培养中国汽车设计人才。
3、伴随着汽车新四化趋势，对中国汽车产业来说最显著的变化莫过于中国品牌的崛起。从这两年国内车市变化中，就可以明显感受到自主车型销量占比增加、排名靠前，而随着而来的是曾经不愁卖的合资车型销量低迷以及排名日益下降。
国产车制造工艺到底怎么样?和合资品牌的差异大吗?
第一装配工艺和配置，国产车在实用材料上占有倾倒式优势。我们在原料上的投入非常扎实，且是先天的优势。在生产装配设备及标准上亦相当严谨，国产很多十万以内的车，装配工艺上和合资十几万的车其实是差不多的。
总而言之，国产车与合资车的制造工艺还是有一定差异的。汽车制造工艺：国产车和合资车之间差异明显 汽车的制造工艺包含很多种，零件加工工艺和部件组装工艺。
现在我认为差异基本没有，国产车现在大部分比不上合资的就是动力匹配了，不过差距不大。当然不是所有的国产品牌，只是正规造车的一线国产品牌。所以没开过差不多的国产车就用键盘开始喷，等开过后再来评价。
底盘是短板相比较于发动机和变速箱，自主品牌的底盘就要节奏慢一点了。迄今为止在很多人眼里国产车的底盘一直都还有不耐用的毛病，早几年的国产车在第三年开始容易出现各种异响和底盘生锈的问题。
主流国产车在安全性方面真比合资车做得好。不管纵梁也好，abc柱也好，气囊也好，前后防撞梁也好，受力异能和卸力也好，同价位合资车真差太远。上了十五万的国产车，安全性甚至秒杀四五十万的合资。
这十年中国汽车设计是如何崛起的?
这，也映射中国设计的崛起。可以说，过去十年，吉利设计见证并深度参与了中国汽车设计的萌芽、探索与开拓。 而陈政也是在这个过程中逐渐意识到，有生命力的设计，必须要有文化的“根脉”，而回望就是寻“根”的方式。
如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。
阿方索·阿尔拜萨（AlfonsoAlbaisa）认为：“对完美的追求可能导致所有的汽车变得有点相似。我也认为人们会想要一些与众不同的东西。
这是在经历了连续28年的高速增长后，中国车市连续第二年的负增长，也是有史以来最大的一次负增长。就连过去十年起飞的新能源汽车，也在2019年停止了增长的势头，全年下跌4%。 这对2020年乃至新十年的中国汽车市场带来了一些阴影。
十年以来，汽车工业从燃油驱动逐渐转型智能电动，吉利也在能源更替的浪潮中，寻找着中国汽车设计的转型契机。2015 年 11 月 18 日，广州车展。这届广州车展上，吉利推出了首款纯电动轿车。
国产车制造工艺到底怎么样?和合资品牌真的差异不大吗?
不过自家的孩子也不能一味的只说优点，在我心目中无论是国产的发动机还是变速箱的制造工艺都没什么问题，但是最大的问题在于变速箱与发动机的匹配都还算不上完美，响应速度不够及时，这样的问题其实还有相当的进步空间。
但由于价格昂贵，所以制造材料也不错，从而留下了良好的口碑。第三，国产汽车的价格比合资汽车便宜得多。虽然汽车的成本很容易计算，但同级别的车型，国产汽车仍然比合资汽车便宜。
第一装配工艺和配置，国产车在实用材料上占有倾倒式优势。我们在原料上的投入非常扎实，且是先天的优势。在生产装配设备及标准上亦相当严谨，国产很多十万以内的车，装配工艺上和合资十几万的车其实是差不多的。
在我看来，国产发动机或变速箱的制造技术没有问题，但最大的问题是变速箱与发动机的匹配不够完善，响应速度不够及时。事实上，仍然有相当大的进展空。底盘是短板？相比发动机和变速箱，自主品牌的底盘会有较慢的节奏。
