摘要：
本文目录一览：1、试驾丨能舒适走街,也可厮杀赛道,蔚来ET5不做偏科王2、... 
本文目录一览：
试驾丨能舒适走街,也可厮杀赛道,蔚来ET5不做偏科王
另外，蔚来ET5有多种模式可以选装，比如舒适、经济、运动、运动+等加速模式，日常开选舒适模式就行了。蔚来ET5前后都会采用五连杆独立悬架，整个底盘的调校也是偏运动取向的，它的操控表现几乎没有虚位，非常的灵动。
动力系统方面，蔚来ET5全系标配前/后双电机，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4s，这是很多性能车和超跑才能达到的水平。试驾车匹配100kWh电池组，CLTC标准下的续航里程为710km。
所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
根据蔚来的介绍，ET5旅行版将座椅高度调低了1厘米左右，以改善上述问题。这一点在实际体验中感知并不明显。经过个人的观察，坐姿高的感觉来自多个因素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位设计造成视觉误差的因素。
当然了，在这个部分，两台车的差距并不算大，可非要比的话，胜出的仍是岚图追光。
身高175cm的我，在ET5上的坐姿确实会偏高一些，但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿，头部空间也还充裕。前排座椅舒适性方面的问题在于对长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够，需要购买官方商城的头枕和腰枕来提供额外支撑。
蔚来ES6赛道场地试驾评测
于是，本次试驾分为道路和场地两个部分，以全面体验全新ES6的驾驶感受。归功于ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统的二者加持，让全新ES6可以在舒适与激情之间自由切换。
作为一台以智能化为亮点的高端纯电SUV，全新ES6的智能体验是此次试驾着重感受的重点。在技术层面，全新ES6搭载的是Banyan0.0系统，这也是该系统的首发车型。
我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。
出自蔚来的NT0平台的全新蔚来ES6，搭载了和ET5是一样的双电机四驱系统，前同轴感应电机，功率150千瓦，后碳化硅永磁同步电机，功率210千瓦，官方宣称零百加速最高可以达到5秒。
蔚来新能源车型介绍
1、电池和续航方面， 全新蔚来EC6同样将提供75kWh和100kWh两种容量电池组，CLTC工况续航里程将有450km、495km、575km和630km四种可选。
2、上市新能源汽车车型介绍：蔚来ES8 蔚来ES8的整体设计相当巧妙，官方称之为&ldquox-bar车头延续了EP9的设计元素，银色饰条营造出X型造型，凸显家族风格，整体给人前卫科技的感觉。
3、款蔚来ES8新能源车：内饰 动力方面，这款车相当夸张，最大马力480kW，最大扭矩840N米的电机，据说0-100公里/小时的加速大概4秒，真的很快。今天，汽车系列的分享到此结束。
4、巧的是，这两个都是不走寻常路的新能源品牌，蔚来全系车型支持换电，理想则全系走增程路线。
5、首款蔚来ES6，中型SUV厂商指导价为38万元-56万元。第二款车型为ES8，中大型SUV，厂商指导价为48万元-64万元，第三款车型蔚来EC6，整车厂商指导价为38万元-56万元。
蔚来ES8的性能详解,在此和大家浅谈交流
车身尺寸方面，ES8采用2+3+2的7座布局，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，超大的乘坐空间空非常适合家庭出行。蔚来ES8新能源汽车怎么样：内饰 汽车内饰几乎每一个可接触到的部分都覆盖了皮革，看起来非常高档。
全新蔚来ES8的外观采用了蔚来第二代设计语言，前脸融入了X-Bar元素与Double-dash日间行车灯，智能多光束大灯内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制，配合超远距激光雷达，带来更安全、便利、舒适的行车照明体验。
在用户口碑中，多数消费者对2023款蔚来ES8的外观设计、乘坐空间和舒适性表示满意，不过在续航能力以及人机交互方面还有提升空间。
而在这次试驾中，全新ES8配备的NOP+增强领航辅助系统同样非常有意思，在试驾途中打开后，系统可以自动判断导航路段前方的车流情况，在判断前方车道过慢时，还会自动打灯变道超车。
