摘要：
本文目录一览：1、日本人是怎么看待中国汽车的?2、... 
本文目录一览：
- 1、日本人是怎么看待中国汽车的?
- 2、自主车企涌进沙特阿拉伯,中东兄弟爱上“中国造”
- 3、欧洲、美国、日韩和中国汽车市场用户,谁对外国品牌最包容
- 4、国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
- 5、红旗汽车在国外出名吗
- 6、中国汽车行业和外国汽车行业的差距有哪些?
日本人是怎么看待中国汽车的?
日本人危机意识很强资源匮乏所以车基本上是经济适用为主，德系车比较平顺吧吧跑起来，法系车设计自由为主，日系车三菱军工越野也不错，这些都是经历百年洗礼二战的见证者，而中国就会模仿，抄袭。
日本工程师回复说：也是，国情不同，日本老爷车很多，车辆使用寿命比较长。
在日常方面，几何A在静止的时候给人印象是很深的，车长为4736mm，只比大众帕萨特（参数|图片）（在中国是没加长的迈腾（参数|图片）短一点点的程度，光滑的外观设计让车辆有不错的空气动力学表现。
对于日本来说，汽车产业是国民经济支柱产业，日本车企本身就很强大，销量前十基本被本土品牌包揽。
我不知道日本怎么看中国车，我来告诉你一些日本工程师是怎么看中国车的。当然，这是主观的和片面的。不管是对是错，感兴趣的人：工作原因，每天和不同的日本身份证工程师汇报。事实上，卡达汽车公司将拆解其竞争对手。
自主车企涌进沙特***,中东兄弟爱上“中国造”
1、但在沙特，长安却是第一，而且起步并不算早——2019年进入沙特，竟然2021年就成为了沙特市场的第四名。
2、今天早上，我在某汽车网站上看到了这样一条消息，一款中国产的SUV，将被出口到沙特***、阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林、约旦、阿曼等8个中东国家。
3、就在6月11日，同为中东土豪的沙特投资部与华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔 （约合400亿RMB）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
4、中东土豪国家们开始投资中国的智能电动车了。
5、但是在自主品牌眼里，他们也看到第三世界国家带来的机会。
6、中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。 6月11日，沙特***投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元（约合人民币405亿元）的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。
欧洲、美国、日韩和中国汽车市场用户,谁对外国品牌最包容
1、有人说，中国人喜欢大众，美国人喜欢丰田，其实这话只说对了一半，因为很多中国人也喜欢丰田，丰田在国内的日子，虽然比不上大众，但还是不错的，而美国人，对大众却是真的没有兴趣。
2、来自美系通用汽车旗下的别克和凯迪拉克分别高居第一和第二。原来，对中国依赖程度最高的汽车品牌竟然是美系。
3、但是，如果谈朴实无华，谈到耐用性，日本车根本不能和欧洲车相比，甚至比美国车都有差距。
国内外车市格局两极反转,都输中国车企崛起的结果?
1、大众作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，凭借着先发优势，可谓是吃尽了红利，即便那时一台桑塔纳卖到了近20万元，国内不仅没有批评声，反倒是将桑塔纳捧上了神坛。
2、禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。
3、如果说两年前的新能源车市尚且处于群雄逐鹿阶段，那当下无疑形成了“一超多强”的局面，即比亚迪+多家头部自主车企并存的格局。
红旗汽车在国外出名吗
1、在国外，红旗作为一个品牌，被认为属于高端豪华车档次。红旗汽车是中国的一家汽车制造商，主要生产豪华车型。红旗品牌具有悠久的历史和独特的中国元素，被视为代表中国汽车工业的标志。
2、就是当外国大使甚至是外国元首来华访问时，我方用来载乘对方的车子，所以，红旗轿车的地位可见一般。就连如今，今年暑假的一带一路高峰论坛会，我国用来载乘各国领导人的车子仍然是红旗牌轿车。
3、排世界第五名，随着汽车的问世以来，一直都是属于奢侈品的存在，虽然现在买车的人数越来越多，但是大多数都是一些经济车型，基本上已经可以满足人们的出行要求，而奢华大气的车型依旧是价格不菲，数量稀少。
4、虽然红旗汽车在国内有着特殊的地位，就如同凯迪拉克在美国一样，都是毫无争议的首脑座驾。但是红旗在海外市场还缺少知名度的品牌影响力。想要让自主豪华品牌走出国门，红旗还需要在国际市场上打出较高的曝光度和更多的正面形象。
中国汽车行业和外国汽车行业的差距有哪些?
1、汽车工业是资本密集型的产业，一方面是研制开发、设备工装等先期生产投入资本较大，另一方面则是售后技术服务、网络建设。尤其是***消费的银行信贷、保险服务等后期运作的综合配套服务功能，相对发达国家还有很大差距。
2、中国汽车工业的优势在于消费群体，大市场空间利润大。世界汽车工业相比技术要先进一些。
3、我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。
4、从国内已形成的六大汽车产业集聚区来看，除了传统造车行业以外，新能源、智能化汽车增长最为明显。
5、国外电机在进一步提高转速、效率、功率密度等关键性能指标，但国内技术处于相对停滞和缓慢发展阶段。这种情况不改变的话，差距会越来越大。
