摘要：
本文目录一览：1、资讯||最近有哪些车企换logo了?它们还是你记忆中的logo吗?... 
本文目录一览：
- 1、资讯||最近有哪些车企换logo了?它们还是你记忆中的logo吗?
- 2、疫情之下,重新思考汽车“新四化”
- 3、疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
- 4、疫情可胜!汽车人是时候重建“品牌免疫力”了!
- 5、疫情过后,汽车市场将会发生什么样的变化?
- 6、疫后探访4S店|美系韩系车折扣多,法系品牌愈发边缘化
资讯||最近有哪些车企换logo了?它们还是你记忆中的logo吗?
1、捷豹和路虎近期推出了全新的标识，但是，事实上各个品牌并没有改变其原有的Logo，只是整个企业实体都在采用新的名称和设计，推出了一个简洁的缩写标识来凸显其“重塑未来”方向，旨在以品牌家族序列开启新征程。
2、日产的新logo是和其电动车Ariya一起亮相的，这也是20年来日产首次更换新logo，新LOGO采用了黑白扁平化设计。新LOGO去除了现有的徽标镀铬表面和三围外观，整体以黑色为主色调，看起来倒不太像是一个汽车品牌了。
3、比亚迪、东南之外，还有哪三大车企被曝要换标呢？首先是日产 汽车 。目前日产全球通用的LOGO是2003年设计启用的，至今已经使用了将近20年，虽说有些落伍，但还是很具特色的。
4、雪铁龙简化了徽标，还恢复了一些历史线索——双向上箭头，让人想起1919年最初的雪铁龙标志。
5、近两年，随着汽车的互联网化和电动化，在汽车圈有一个普遍趋势，就是换车标。短短几年内数十家车企都采用了新的品牌Logo。以下按时间排序 2021年1月14日，雷诺发布了一款全新设计的纯电动小型轿车——雷诺5型概念车。
6、车标的背后，其实还蕴藏着该品牌的追求和文化，是车企对外整体形象的一个体现。
疫情之下,重新思考汽车“新四化”
1、放在汽车行业来看，数字化转型已经在销售端呈现倒逼之势——重新思考新四化这一命题，信息技术的演进仍然是主导力量。
2、众所周知，目前汽车的驱动方式正从传统的内燃机阶段往电气化阶段大步迈进，近些年国家对新能源汽车政策的倾斜同时吸引着众多合资车企布局国内的新能源市场。
3、在疫情影响的大背景下，汽车作为拉动国民经济的主要产业之一，自然有值得追捧的理由。不过，之于投资人而言，股市有风险，入市需谨慎；之于汽车行业来说，股价高涨固然可喜，但修炼好内功才更重要。
4、但是2019年中国新能源汽车实际销售16万辆，同比下滑0%。2020年受到疫情和市场大环境影响，很难出现销量跃升。从趋势上判断，中国新能源汽车的增长不可能再依靠盲目扩增产能、投放新车，而是进入了新的高质量发展阶段。
5、可见有实力的车企，是不会被环境左右的。疫情终将在短期内过去，当口罩摘去之时，新四化的转型之路依然是各大车企的主线，激烈的市场竞争将继续考验车企的技术实力储备。
疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?
首先，疫情造成了汽车销量下降。新冠肺炎疫情使中国这个全球最大汽车市场的低迷态势急剧加剧，根据中汽协统计数据，2020年1-3月，汽车生产344万辆，销售362万辆，同比分别下降了428和448。
虽然疫情对 汽车 产量短期内的增长造成了一定的抑制影响，但疫情之后， 汽车 销量或将迎来“大爆发”。
就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。首先，汽车生产制造被迫推迟。
综上，疫情影响了汽车行业的生产制造，同时也影响了汽车运输方式，最关键的是降低了消费者近几年的消费能力，让消费者延期或者取消采购车辆的计划，导致整体汽车行业有缩水迹象出现。
如今，线上看车、直播卖车、电话资讯、线上续保等一系列服务，在潜移默化地改变着人们买车一定要去4S店的固有观点。可以这样说，汽车销售服务向线上转型，一定是今后的行业发展趋势，而新冠疫情只是加速了这一过程。
疫情的发生，各汽车生产都宣布停止和延期生产。生产量下降，对市场影响其实较小。汽车为非必需品，疫情期需求小。对中国市场影响较小，对国外市场影响重大。汽车零部件供应外国将延迟供应，造成巨大损失。
疫情可胜!汽车人是时候重建“品牌免疫力”了!
1、可以预计，在2020(爱你爱你)年的“后疫情时代”，中国车市将经历一轮真正血腥的品牌淘汰赛，那些无法在心智层面上重构“品牌免疫力”的车企，只能成为增加致死率百分比数据上那些可怜的小分子。
2、以打造最强新汽车技术合作生态圈为使命的轩辕之学铃轩课程是为增强新汽车人在汽车业百年未有之大变局时代的免疫力和应变力而设。 2023年2月25日和26日，轩辕之学铃轩3期第一次开课。
3、免疫力增强了，疫情也就是很严重的流感；而对于免疫力弱的人来说，这也许就是灭顶之灾。因此，疫情时代，注重锻炼，增强免疫力，是我们生活的重中之重。
疫情过后,汽车市场将会发生什么样的变化?
不排除部分车企因为看到其他车企缩小优惠幅度，采取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。
虽然疫情对 汽车 产量短期内的增长造成了一定的抑制影响，但疫情之后， 汽车 销量或将迎来“大爆发”。
产能高的生产商代表着有每一款细分化车型都是有不错的供货总数，在疫情过后的市场反跳期，预估市场让价力度也会更高，终究她们集团旗下也有诸多代理商必须对流动资金开展回拢，用终端设备让价的法子是较为立即简便的措施。
疫后探访4S店|美系韩系车折扣多,法系品牌愈发边缘化
如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。
从去年7月比亚迪成为月销冠军开始，一边是以比亚迪为首的自主品牌车企，以新能源为契机加速进击，一边是以德美日系品牌为主的合资车企步步退守，双方形势互换的博弈就拉开帷幕。 相比德系品牌合资车企的根基，美系和日系品牌可就没有这般乐观。
探访车系品牌包含德系、美系、法系、日系和国产汽车品牌，同时还包括两家本土主机厂生产的品牌店。他们可以说是武汉汽车品牌4S店的代表。
某品牌4S店销售经理向车文驿透露，至今还没有正式营业，疫情不是小事儿，“延缓营业是为客户负责也是为员工负责”，销售暂缓营业，但售后服务不能关闭，“售后有人值班”。
现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞0如果15万左右确实物有所值。
对于合资公司净利润下滑的原因，大部分车企在财报中都解释“主要是受到今年上半年疫情导致市场整体需求下滑的影响”。数据显示，今年上半年国内乘用车市场销售7825万辆，同比下滑24%。
