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2022年即将倒闭的七大车企
拜腾 拜腾公司于2017年成立，其首款车型M-Byte于2022年上市。然而，在资金链断裂和内部管理问题的影响下，拜腾公司在2022年8月宣布破产。绿驰汽车 绿驰汽车于2008年成立，是中国最早涉足新能源领域的汽车企业之一。
换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。何小鹏这样的论断有一定的事实依据。
年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少42%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。
18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。
去年的玛莎拉蒂A区2楼2馆，当时还带来了全新Grecale、超级跑车MC20等重磅新车，而2023年的广州车展，玛莎拉蒂却缺席了。虽然玛莎拉蒂是超豪华品牌，但是它在中国市场的销量也不理想，完全是只有名却没有实。
在经历了上半年惨烈的价格战之后，近日，国内车企陆续发布2023年H1财报，从车企们的财报数据来看，眼下，不只是烧钱不断的造车新势力面临着亏损的压力，就连传统车企们，也正在被价格战，一步步拉向扭盈为亏的边缘。
一位上市车企的员工告诉笔者，最近跳槽回到了家乡，那里没一线、新一线城市这么卷，让人心累。 当然，也有车企销售公司负责人公开表示，很享受这种“卷的过程”，剩者为王。
目前，市场期盼已久的2020年新能源汽车补贴政策正式公布，从这次政策的调整可以看出，补贴的金额比去年有着很大的下降，新能源车企靠着政府补贴出业绩的日子已经要消失了。
理性去看，杨洪海的“美梦”大概率如梦幻泡影般难以实现。 车企之间，更是无法清静。
退市、年销不足6千台,新能源被按着打,22年日系有多惨?
从去年开始，车圈就开始说日系不行了：丰田、本田大幅降价；一台SUV都进不了月销前十；日产轩逸从“神车”的宝座跌落；新能源更是可以说是被“吊打”。
比如说与广汽合资的车企就好不到哪儿去，广汽讴歌、广汽菲克已经接连退市，而广汽三菱在国内的局面一点也不比前两位好多少，只是广汽丰田和广汽本田太过耀眼，从而忽略了广汽其它合资公司糟糕的销量表现。
广汽三菱，又双叒叕被传“退市”了。事情的起因是某车圈大V发布一条微博，称近期会有一个日系合资品牌退出中国市场，旗下的产品也将迎来一波降价***。一时之间，外界纷纷将“矛头”指向广汽三菱。
第一季度销量不足4千台 不得不承认，目前三菱汽车在国内几乎没有什么存在感。上一次被广泛讨论，还是因为有汽车博主爆料“某日系品牌将退出中国市场”，而不少人都认为这指的是三菱。
退出中国市场?三菱怎么舍得
月20日，“吴佩频道”在社交平台上发布了一则惊人的消息，称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。这则消息一出，也立马引发了众多网友的讨论，甚至有不少人将目标指向了“广汽三菱”。
广汽三菱就近期网传的“三菱将要退出中国市场并将工厂卖给埃安”的信息进行了辟谣，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
不过临时停产与市场传言的退出中国市场并不是一回事儿，因为三菱在中国并非不能抢救。
自进入中国以来，三菱先后与长丰汽车、北京汽车、东南汽车、中华汽车合资，过去十几年里皆已经破产解散或者冻结，仅剩广汽三菱一颗独苗，如今广汽三菱也濒危了，宣告了三菱在中国市场的败北。
广汽三菱，又双叒叕被传“退市”了。事情的起因是某车圈大V发布一条微博，称近期会有一个日系合资品牌退出中国市场，旗下的产品也将迎来一波降价***。一时之间，外界纷纷将“矛头”指向广汽三菱。
在品牌声誉上，Jeep比三菱要名气大得多，可仍然是败退中国。三菱能坚持到现在，完全广汽和三菱两个大股东，还不愿意放弃，输血续命至今。在整个硬派越野车市场，国产车企已经占据绝对主导地位。
