零跑汽车试驾评测（零跑汽车车型）

摘要： 本文目录一览：1、试驾零跑C11中配:刹车表现究竟如何?纯电堆料王是否靠谱2、...

本文目录一览：

• 1、试驾零跑C11中配:刹车表现究竟如何?纯电堆料王是否靠谱
• 2、3块大屏,车长5米+,大6座豪华SUV,低油耗!选这几款
• 3、续航403公里、配备L2级自动驾驶,零跑T03深度试驾体验
• 4、埃安Y对战零跑C11:15万级以下克上|鱼博回国试车记
• 5、底盘调校舒适但细碎余震多,空间相对较大?微试驾零跑C01
• 6、试驾零跑C01纯电版,新势力车企中率先掀翻桌子的选手

试驾零跑C11中配:刹车表现究竟如何?纯电堆料王是否靠谱

此外，零跑C01在转向手感上进行了重新调校，相比于同家族的C11有着不错的提升。整体的转向力度是较为适中的，对于习惯驾驶燃油性能车的男生来说或许会有点轻，但对于女生来说应该是正好，转向时也没有出现阻尼不均匀的情况。

综合来看，零跑C11纯电续航更高、综合油耗更低，这也意味着短途通勤场景下，这款车的经济性更好，而深蓝S7综合续航比较高，馈电油耗更低，非常适合长途行车的使用场景。

动能回收方面，零跑C11的动能回收都不会太强劲，介入时也不会太突兀，循序渐进的力度加强让人很好适应。 此前在试驾C11纯电版时，它的底盘表现略显糟糕，给我留下了深刻印象，这次增程版试驾后也让我感到意外，零跑居然优化调整了。

3块大屏,车长5米+,大6座豪华SUV,低油耗!选这几款

1、动力系统方面，深蓝S7增程版采用5L四缸自然吸气发动机作为增程器匹配电机，整套系统的最大马力238匹，峰值扭矩320牛·米，高效的增程系统1L油可发电≈3kWh电，CLTC工况下馈电油耗95L。

2、坐进车内后，在最新MQB Evo数字智能平台应用下，途昂已经大大提升了科技感，比如中控台一块12英寸悬浮式液晶屏，显示效果细腻且功能丰富，与手机互联也很好带来便利性。

3、凯迪拉克XT6搭载了0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡手自一体变速箱，凯迪拉克XT6的自我定位非常清晰，用6座的设计和这个级别的传统强者打了个错位竞争。

4、第三款，福特探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座 指导价：398万 福特探险者是长安福特这两年间推出的一款新车，定位中大型SUV，上窄下宽的车头搭配上大尺寸的前中网，视觉冲击力比较强。

5、今天，就为大家推荐两款6座美式豪华SUV，林肯飞行家和凯迪拉克XT6，接下来就让我们一起来看一下这两款车吧。

6、其次作为一款中大型SUV，也是有着超大的空间存在。

续航403公里、配备L2级自动驾驶,零跑T03深度试驾体验

1、说到驾驶和续航，这台智享版的零跑T03是43度的电池，CLTC续航403公里，在城市通勤，上下班四十公里的距离，一周一充还是hold的住的，也算是比较舒服的一个充电频率。

2、静态体验2023款零跑T03智享版，L2级自动驾驶+403公里续航不到9万 3月初，零跑推出了零跑T03 2023款车型。新车相比老款增加了200公里续航版的车型，提供200、3403三种续航版本可选择。

3、零跑T03搭载宁德时代高性能锂电池，拥有403km超长续航。同级别车型续航里程多在300km左右，相比之下，零跑T03的续航里程达到了同级别最长，无论是上下班代步还是偶尔短途自驾游，都能应付过来。里程焦虑？不存在的。

4、达到IP67安全防护等级。此外，零跑T03搭载智能液体恒温管理系统，可对电池进行加热和冷却，有效控制电池充电和工作温度，提高电池安全性。智能：Zero T03配备了L2智能驾驶辅助系统。

5、内饰上，零跑T03采用了极简主义的设计风格，看起来更加干练。如果你仔细看，你看不到一个实体按键，这是一种设计趋势。

埃安Y对战零跑C11:15万级以下克上|鱼博回国试车记

1、而虽然看起来三款车售价不同，但影豹混动目前优惠更大，低配的实际终端售价只比艾瑞泽8的低配贵1万左右，而UNI-V iDD版虽然终端售价比影豹混动还贵1万多，但因为国内新能源车免购置税，实际购车成本也差异不大。

2、甚至同样是吉利自研的7速湿式双离合，在领克06上匹配得也要更平顺一点，虽然仍没有同类最优秀的对手那么凌厉，但动力响应要更敏捷一些，主观动力感受反而比百公里加速测试略快的星越L还更好一点。

底盘调校舒适但细碎余震多,空间相对较大?微试驾零跑C01

1、零跑C01的侧面造型有种的掀背轿跑感觉，大跨度的C柱几乎涵盖住整个后备厢，将空间尽可能的留给车厢。虽然是一台中大型轿车，但配备了无框式车门，在这个价位的车型上并不多见。

2、从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。但好的一点是，零跑C01并没有为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。

3、以最好的状态来驾驶。秦PLUS EV冠军版在空间和舒适性方面相对级别更高的零跑C01不占优势。其车身长度为76米，轴距为2718mm，新车配置了自动空调，同时座位相对较硬，对比一下长途驾驶在整体舒适性表现不如零跑C01。

4、有了自己整个电池包的自制，在C01上我们还在全球率先量产了无电池包CTC电池底盘一体化技术，把电池跟车身进行一体化设计，好处是重量可以更轻，乘坐空间可以更大，续航和安全性更好，这是电池部分。

5、相较此前仅能看清车辆周围的360度全景影像，透明底盘及3D模型渲染防护得更为全面。

6、空间全面占优 没理由不受欢迎 想要舒适性，就要有足够宽敞舒适的大空间。可以看到，在车身尺寸上，零跑C01的参数优势明显。其长5050mm、宽1902mm、高1509mm，轴距为2930mm，这样的车身尺寸可以说是相当自在了。

试驾零跑C01纯电版,新势力车企中率先掀翻桌子的选手

能让我们消费者在当下在15万元这个价位买到一台搭载了8155芯片，前双叉臂后多连杆，续航超过600km的新能源中大型车。这就是我们今天的主角——零跑C01纯电版。

当然这只是一个前菜而已，零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。在驱动模式方面，零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。

由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节，零跑C01“半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。

体验之前先介绍一下两台车的配置，小谢的特斯拉Model Y配置为21款标准续航后轮驱动版，指导价：2184万。零跑C11纯电的配置为零跑C11纯电动 23款500后驱舒享版，指导价158万。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付7100+台，而C01车系则交付了大约3000台，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！ 零跑之所以能够带来198万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。

如此的纯电续航表现在新能源电动车中的成绩可以说是优秀的，无论是与同价位的PEHV车型还是其他售价更贵的EV车型对比都可势均力敌。