摘要：
本文目录一览：1、北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜2、... 
本文目录一览：
- 1、北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜
- 2、冬天电车能跑多远
- 3、蔚来ES6冬季续航打折率64%,这款网红电动车值不值40万?
- 4、冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测
- 5、4款热门车实测,夏天能跑400多KM,冬天只能跑一半?
- 6、「EVRI续航评测」BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现—稳
北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜
1、不过，近日绿老师亲身体验北京现代昂希诺纯电动之后发现，这款车在一定意义上，能顾治愈用户的“里程焦虑”病。
2、根据NAF的冬季续航测试数据，现代昂希诺是表现最好的一款车，实际行驶距离仅次于特斯拉ModelS和ModelX。
3、我们此次测试车型是北京现代昂希诺纯电动2020款TOP悦享版，为全系顶配车型，补贴后售价188万元。
冬天电车能跑多远
1、-80公里。一般冬天温度低，电池蓄电会比较低，电动车会比夏天的里程少很多，如果原来能跑100公里，冬天就会少很多，估计也就七八十公里左右。可以通过勤充电增加电动车冬天跑的里程。
2、公里。五块黑金电瓶车在夏天实表跑60公里，冬季是30公里，冬天电池的续航里程会受多种因素影响，有低温会导致电池电量消耗过快，影响续航里程。
3、宗申电三轮冬天能跑70公里。根据相关***息查询显示，电三轮的里程是和季节有关系的，温度越低，里程会逐渐缩短，按照宗申电三轮的这种配置来看，其理想状态能跑70到80公里。
4、台铃电动车冬天能跑245公里。台铃两款旗舰车型N9超智版、狮子王超智版可在-58℃的极寒场景下续航更实现了一次充电续航245公里，是冬天稀有的抗寒耐跑款。
5、公里。电瓶车是人们日常生活中必不可少的交通工具，1个电瓶48伏可以走20公里，4个电瓶48伏可以走80公里，电动车的最大续航行程需要按照电池的容量来决定，电池的容量越大，驾驶的行程那么就会越远。
蔚来ES6冬季续航打折率64%,这款网红电动车值不值40万?
在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从28升到了27kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。 这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。
续航最长纯电动车第9名 车型名：蔚来ES6 NEDC续航：最高610km 售价：364-50.80万元 ES6对于蔚来而言是一个关键产品，虽然定位低于ES8，但是整体配置并不低，并且解决了蔚来之前续航里程短的痛点。
然而，蔚来目前并没有公布租金的截止时间，而且BaaS是跟车不跟人，只要车还在，没报废，这辆车不管在谁手里，转几次手，都得一直缴纳电池租金——难怪认为BaaS割韭菜的人管这项业务叫“诅咒”。
万的全新ES6有多值？ 对于走高端路线的纯电动车直有种观点，就是相较于燃油车时代奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在三件上建立的技术壁垒，纯电动车型从万到万，似乎都在卷智能科技，卷续航能。
冬天真的只能跑230km?汉EV四驱版低温续航实测
日前，一位山西晋城的比亚迪汉EV两驱版用户爆料：自己新提一个半月的爱车，实际充满一次电仅能行驶230km（余电5%），相对605km的官方NEDC数据，近乎打了四折。不可否认，北方冬季的低温天气，对于电动汽车来说确实十分不友好。
比亚迪汉ev冬天实际续航是601公里左右对于新能源汽车来说电池支持最高续航里程是指该车在纯电动模式下仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。
冬天的续航里程缩水最严重，上车前就开启了暖风和座椅加热，冬天的续航里程大概是420-440km左右，也是使用ECO模式，高速上保持车速开，100km时速续航里程大概能跑480-500km。
其实比亚迪汉ev作为一款官方续航在550公里到605公里续航的纯电动 汽车 ，很多人曾经也估计冬天开空调应该能跑400多公里，事实上也确实如此。
4款热门车实测,夏天能跑400多KM,冬天只能跑一半?
1、根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5 R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。
2、续航400公里车冬天会减少20%左右，在北京的话冬天能跑三百多公里，要是开空调的话可能只能跑270公里左右，新能源车分为两类，一类是混合动力车到比亚迪超级混合动力DMi，加油后可以跑，完全等同于燃油车，没有里程焦虑。
3、埃安V在外观方面打破了以往的家族设计风格，极富现代感。该车共提供400km、500km、530km和600km四种续航版本选择，考虑冬季用车的话，当然选择600km的续航里程。
「EVRI续航评测」BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现—稳
最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km； 实际每行驶1 km，表显续航减少73km。
此次驾驶的BEIJING-EU7综合工况下纯电续航里程达到451公里，动力电池的容量为60.2度电，匹配一台160千瓦电机，让这台整车自重仅7吨的车型动力感到非常充沛。
另外，EU7在时速60km/h以下隔音降噪还不错，但是超过这个速度之后胎噪就比较明显，尤其路面状况较差时噪音比较大。目前已经有车友更换了米其林浩悦系列轮胎，反馈说胎噪有明显的降低，EV君也在考虑等原车轮胎需要更换时升级一下。
再来说说续航表现，BEIJING EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。
BEIJING EU7上市于19年9月，借着EU5的市场强劲表现，我想无论是北汽人还是一些潜在客户，对于这辆被戏称为 EU5 PLUS版本的定位B级中型纯电轿车，都还是被寄予一些期待与厚望的。
虽然零跑T03在我们的EVRI城市实测中仅跑出了284公里的数据，实际的表现不算出色，不过由于该车的快充速度较快，可以使其进行快速补能，所以日常的行车需求基本都能满足。
