摘要：
本文目录一览：1、雷克萨斯为什么不在中国生产?2、... 
本文目录一览：
- 1、雷克萨斯为什么不在中国生产?
- 2、要大量出口,更要海外建厂!从比亚迪来看全球车市巨变
- 3、MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
- 4、把汽车当手机卖?余承东喊出销量破千万,华为仍是外行?
- 5、远征印度市场,长城汽车德里国际车展展出多款新车和概念车
- 6、成也印度败也印度,在印度的中国车企压力山大
雷克萨斯为什么不在中国生产?
1、雷克萨斯一直不在中国国产主要来自四个方面的原因。
2、雷克萨斯之所以不在中国市场国产化，其主要原因是为了全方位保证产品质量，害怕国产化后质量得不到最大化保障；据了解，每一款雷克萨斯出厂前的检查项目，达到1700项，这在所有汽车品牌中是绝无仅有的。
3、如果雷克萨斯在中国建厂，那么以后纯进口车的光环就没有了。国产后价格会下降，品牌形象会受到影响。虽然销量可能会上去一点，但是整体利润真的不一定那么好。
4、如果雷克萨斯在中国建厂，那么今后“纯进口车”的光环就没了，国产之后售价要有所下降，品牌形象也会受到影响。虽然销量可能会上涨一点，但总体利润真的不一定怎么样。
5、如果雷克萨斯真的要国产，这几个问题也是领导高层不得不考虑的 雷克萨斯是选择新建工厂还是利用丰田已有的生产线？看似没有区别，其实里面大有文章。雷克萨斯自建新工厂，就要自己承担自负盈亏的后果，主动权在自己。
6、不是，雷克萨斯目前在国内全部为进口。为了保证雷克萨斯的高质量标准，雷克萨斯全系车型都没有进行国产，因此所有雷克萨斯都是进口车。丰田在全球有50座工厂，其中5个是雷克萨斯工厂。
要大量出口,更要海外建厂!从比亚迪来看全球车市巨变
在本地化投产方面，今年3月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。
其次则是海外出口市场。比亚迪算是国产车出海的排头兵，但在过去很长一段时间里，比亚迪的出口车型都是以电动大巴这种商用车为主，乘用车出口几乎可以忽略不计。
进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。
MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
1、我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑（合134万人民币），明显比竞争对手更便宜。
2、今年的1-5月，MG MULAN（海外车型名：MG4 EV）销量位居中国出海品牌阵营第一名。
3、宝骏530是一款全球车，质量和性能都是可以的。准确来说，以宝骏530为原型车的MG Hector上个月在印度首都新德里上市，对标印度市场的Jeep指南者，这也是MG品牌在印度的首款汽车，还是相当硬核。
4、打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯***Morris Garage的首字母缩写。
5、MG名爵，它成立于1924年，是一家专门制造敞篷跑车的英国汽车品牌，后来由于经营不善，几经转手到了上汽集团，在新的资金和技术的注入，终于盘活了这个品牌，旗下的名爵锐形、ZS、HS也受到了国内消费者们的喜爱。
把汽车当手机卖?余承东喊出销量破千万,华为仍是外行?
但作为行业“新人”，在百年工业明珠体系下，发表不切实际的，涉及定义行业的言论，就难免有点“外行”了。或许余承东是把卖车套上了卖手机的经验，但既要单车利润，又要体量的既要又要，理论上都是不可能的。
尤其是智选车模式的加持下，问界展车走进华为门店，其销量持续攀升的优秀表现，令整个行业为之侧目。
搞得华为发布会，像是余承东用带有安徽口音的普通话，把iPhone的新品发布会重新汉译一遍。今年，余承东确实无需如此，一方面他的主要精力，用在造车领域「吹牛」，另外，从产品主题来说，华为与苹果，押注的同一卖点——救命。
远征印度市场,长城汽车德里国际车展展出多款新车和概念车
就在2月5日，长城汽车包下了印度首都德里国际车展上的一整个馆，高调宣布进军印度市场。
月5日，第15届印度德里国际车展正式开幕。作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场潜力巨大，吸引了来自世界各地的众多汽车企业参展。
在正在举办的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车（EV）。
月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕，长城汽车可谓出尽风头，以面积高达3150平米的独立包馆形式完成了印度车展上的首次亮相，欧拉品牌旗下欧拉iQ、欧拉R1也悉数登场。
长城汽车 本届印度车展中，长城发布两款概念车。因为长城汽车在印度市场设立了班加罗尔研发中心，这里将研发新能源与自动驾驶技术，同时带来了长城EV系列产品，包括iQ和R1。
长城收购通用印度塔里冈工厂 作为同样拥有破10亿人口的国家，印度是仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，让众多车企垂涎已久，在很多人眼中，目前的印度市场就像十年前的中国，拥有巨大的增长空间，能够获得可观的销量与丰厚的回报。
成也印度败也印度,在印度的中国车企压力山大
在酒店专家、华美集团首席知识官赵焕焱看来，OYO在中国的失败基本已经定局。虽然疫情确实加速了OYO在中国市场失败的进程，但这10个月以来又没有采取相应的对策挽救败局，因此，其进一步的轨迹大概率是会退出中国市场。
一方面，是印度高税收和复杂的法律结构长期对海外汽车制造商造成困扰；另一方面，中国企业在印度建厂有小米这种前车之鉴，最后赚到的钱还还是得“如数奉还”给印度政府。
”一位对印度市场较为了解的业内人士张先生表示，除去日韩系外，大部分欧美传统巨头尽数败北。“但在印度，将铃木比喻成印度的神车，毫不夸张”在今年的上半年，日系车企的表现可以说极为出色。
在此之前，印度积压了大量的中企投资申请，也设置了新的限制。但现在印度逐渐放松了投资管制。
地域辐射效应，印度成车企走向世界的宝地 实际上，海外车企看中印度市场除了人口红利和市场潜力之外，劳动力成本低廉和地缘因素也是重要原因。
