摘要：
本文目录一览：1、华为四大品牌11月销量数据汇总:问界,智界,极狐,阿维塔2、... 
本文目录一览：
- 1、华为四大品牌11月销量数据汇总:问界,智界,极狐,阿维塔
- 2、华为将推出子品牌汽车,如何看待华为“造车”进展曝光?
- 3、重磅:华为汽车业务推独立品牌「HI」,下一步对外融资或造车?
- 4、问界汽车作为华为生态的明星品牌,能否助力华为成就汽车梦?
- 5、华为不造车,却打造三个汽车品牌,这是咋回事儿?
- 6、华为卖100万台车,得有奇瑞帮忙,两年后可能要出海?
华为四大品牌11月销量数据汇总:问界,智界,极狐,阿维塔
问界M7排到了第一名，它在11月份单月卖出了17039辆，销量环比大涨了40%。
「华为系」的崛起，除了体现在问界的翻盘以外，即便声量不算高的极狐亦有了明显改善。
问界11月销量是18827辆。其中问界M7交付新车15242辆，累计交付超27000辆。在问界的订单中，智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%，可见大家对智能驾驶的需求在进一步提高。
因为华为此前已经与多家车企签署了合作协议，像大众熟知的问界系列、智界S7，包括阿维塔1极狐阿尔法S华为HI版都是与华为有着深度合作。
北汽极狐出现这样双线发展的情况并不意外，毕竟以目前的市场节奏，与华为合作是为数不多的“出路”之一。已经有了问界和智界打了样，鸿蒙智行的合作方式已经受到市场的认可。
这意味着，智界S7已经有了一个不错的开局。11月10日，由华为、宁德时代、长安汽车联合打造的阿维塔12正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为30.08万元-40.08万元。
华为将推出子品牌汽车,如何看待华为“造车”进展曝光?
华为公司将与三家汽车企业协作打造出3个车辆子知名品牌，从2020年四季度逐渐，华为公司将相继发布车辆子知名品牌。
事实上，每一家互联网科技公司都具备特别优秀的生态体系，我并不觉得华为公司将推出子品牌汽车属于华为公司的膨胀行为。既然许多互联网科技公司可以生产和研究智能汽车，华为公司自然有机会在智能汽车制造行业获得更大的优势。
首先，我想说的是：该消息的可信度不高 因为华为在之前就说过暂时不考虑造车 2月26日，今日有消息称，华为计划推出自有品牌电动车，正在与长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。
重磅:华为汽车业务推独立品牌「HI」,下一步对外融资或造车?
除了上述两家公司宣布融资，整个汽车行业更为重磅的信息，是华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），借着华为Mate 40中国区发布会的舞台，在上海东方体育馆，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。
年，华为正式成立智能汽车解决方案业务单元（汽车BU），进一步明确了自身的定位和业务边界：华为不造车，聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车。
而像赛力斯这样愿意和华为全面深入合作的车企，其对华为品牌的加持和在整个行业内影响力的扩张，助力相对有限。
有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
问界汽车作为华为生态的明星品牌,能否助力华为成就汽车梦?
1、问界作为华为生态汽车品牌，已得到用户和市场的认可。
2、同时，或是基于公司内部发展方向的不明朗，今年年初曾似乎真要走入正轨的“华为问界”品牌也受到了极速叫停，销量吃瘪叠加品牌发展维度的不明朗，都让华为造车这件事，蒙上了不少的污渍灰尘。
3、虽然不亲自下场造车，但华为近几年对汽车领域的热衷有增无减。问界M5智驾版的登场，不仅完善了问界M5家族产品矩阵，更为用户带来了更智慧的驾驶体验。或许在2023年车市角逐中，能够助力AITO问界更上一层楼。
4、华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。起初，两者宣布合作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，并重获业界“关注”。
5、在汽车市场，华为赋能下的AITO问界正在不断取得突破，也在成为这句“大话”的真实注脚。5月，AITO问界交付新车5629辆，环比增长27%。
6、问界M7是赛力斯汽车与华为合作的旗舰产品，搭载了HarmonyOS智能座舱，问界M7中控屏幕几乎已经可以代替平板，支持手机、车机、车家等互联生态，交互体验非常完善。
华为不造车,却打造三个汽车品牌,这是咋回事儿?
就包括说他这一次和商家自车公司，然后签下了一些合约，虽然说华为他是制造手机的，电脑的他不是制造车子的，但是的话，他这样子，其实也是给自己留了一条后路。
华为创始人任正非上周签发的“华为汽车不造车，谁再建议造车调离岗位”的消息令人震惊，也凸显了华为一贯的聚焦主业。更早些时候的半个月前，华为与长安、宁德时代三方将联合创建全新汽车品牌的消息对外发布。
华为不造车，而是帮助 汽车 企业造好车。目前华为已经与三个车企合作，包括北汽新能源、重庆长安、广汽，并且已经与北汽新能源联合打造了子品牌ARCFOX极狐。
其实目前来看，与不同车企合作，对华为来说一点冲突也没有，因为和不同车企合作可以推出不同车型，覆盖不同细分领域。造不造车已经不是纠结点了，只要能帮助市场上不断的出产更好的产品，就是华为再汽车领域的最大成功。
似乎大家觉得华为应该造车，因为它有这个技术能力和资本体量，毕竟，连小米都宣布要造车了。华为副董事长徐直军表示，华为造车的问题经过了多年慎重的讨论。
华为不造车的原因是华为不想与汽车制造商直接竞争，而是希望成为汽车行业的供应商。
华为卖100万台车,得有奇瑞帮忙,两年后可能要出海?
1、摆在哪里卖，这是一个问题；前期车型少、保有量少，单独为LUXEED渠道扩张没有必要。如果LUXEED攀附奇瑞星途品牌的现有4s店，会影响品牌定位。
2、奇瑞汽车出海20年，自然也懂得海外建厂的重要性。奇瑞2023年的海外扩张，是从南美洲开始的。
3、不过值得一提的是，华为的“智选车”模式还在不断扩大之中，毕竟按照规划，华为车BU要在2025年实现盈利，实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。
4、据一位天风证券一位分析师爆料：华为与江淮汽车正在合作开发一款售价达到100万元的问界MPV，预计在2024年Q2实现量产，年销量目标为5万辆。
5、“华为车BU要在2025年实现盈利的目标，要先帮车企卖100万台车。”余承东此前接受采访时还表示，“未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。
