摘要：
本文目录一览：1、国产车想要达到世界一流水平,还有哪些方面需要改进?2、... 
本文目录一览：
- 1、国产车想要达到世界一流水平,还有哪些方面需要改进?
- 2、吉利汽车品牌建设存在的问题以及对策是什么?
- 3、新能源汽车难以发展?国内众多车企已有应对措施
- 4、面对特斯拉的步步紧逼,我国新能源自主品牌如何应对?
- 5、合资车高价低配已成过去式,中国燃油品牌该如何扛住压力?
- 6、中国车企如何走出去?中汽中心专家吴松泉给出6点建议
国产车想要达到世界一流水平,还有哪些方面需要改进?
而且是换总成为主，如： 车辆的车门车窗玻璃上升降系统，就由于一根钢丝绳过渡磨损而断裂，造成车门玻璃无法升降，本来换根钢丝绳就可以解决，可是却非要换个升降机总成。
打个比方说，你要是买二十万以上的车，很多人建议你买合资品牌的确没什么毛病，毕竟这个价位国产品牌的确缺少相应的品牌溢价，但是十万左右的家用车，合资品牌因为受制于成本，除了保值率，国产自主品牌不见得比合资品牌差。
空间方面，国产车一般走大空间的路线，也是符合国情的。很多人第一次买车，心里都知道国产车漂亮，配置丰富，空间大，动力强。国产车这几年进步很大，已经不像刚起步时那么穷了。
国产在动力匹配方面问题目前还是比较严重的，虽然已经有很多车企掌握了发动机的技术，但是却很少有车企能够掌握变速箱的技术。
经久耐用；油耗控制，更胜一筹 如果你为了改善生活，买车用来代步用，准备3-5年内换车的。那么，别犹豫买台国产车吧；如果你为了市区代步，希望开个8年，10年的，那么你可以考虑买台合资车。
但是如果从全球车市来看，中国 汽车 领域还是有很大的不足的。 首先是研发能力不足 。虽然现在都是经济全球化，很多核心零部件也都可以采购，但是关系到一个企业生死存亡的核心技术，还是要掌握在自己手中的。
吉利汽车品牌建设存在的问题以及对策是什么?
1、自主品牌中高端品牌战略规划，传统汽车企业以延续性策略为主，与用户消费能力升级节奏一致，新造车势力以跳跃式策略为主，直接面向BBA等豪华与中高端品牌，截留用户。
2、因此，有识之士提出，当务之急是收购人才，收购某些单项技术和汽车零部件企业的好时机，而不是去急于收购国外的汽车品牌。
3、三，吉利汽车应该明确自己的位置，避免竞争对手的优势 丰田汽车公司可以迅速打开美国市场的大门，以惊人的速度提高其品牌市场份额。其中一个原因是丰田汽车在进入美国市场之前有一个明确的产品定位。
4、二是加大提升中国品牌汽车品牌力。倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
5、从传统车企转型电动化的进程来看，中高端新能源汽车领域除了比亚迪外，其它品牌难言成功，就连合资车企和豪华品牌，也未能凭借在燃油车时代的绝对统治力站稳脚跟。换而言之，吉利后来居上还有机会。
新能源汽车难以发展?国内众多车企已有应对措施
寻找互补点与共同点，通过联合来增强自身的实力，也将是众多新能源车企实现活下去的道路之一。但是在合作过程中，只有保持自身的强大，才能迎来强大的盟友。
对于中国来说，在新消费理念、新经济发展方式及双循环大背景下，当前国家政策及相关战略措施等不仅仅涉及对能源安全、环境保护的重视与相关产业扶助与结构调整。
作为国内新能源汽车领导者，比亚迪从2009年推出首款电动车产品，十年内其新能源汽车已经行驶在了全球五大洲二百多个国家和地区的路上，并且连续4年夺得全球新能源汽车销量桂冠，足以看到其在新能源领域的成功之处。
车企申报新能源车型的积极性并不算高 五一长假前的最后一个工作日，工信部官网公示了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。从新产品公示中，马拉车市发现此次申报的新能源汽车产品，共计只有19款车型。
对比下面两张表格，也就是2021年7月份和2023年7月份的新能源厂商零售销量排行榜，不难发现除了比亚迪借助新能源的赛道一飞冲天外，吉利、长安和长城这三家头部自主车企已经悄悄挤进了榜单的前列，并且同比增长率表现强势。
《规范条件》的废止，加上补贴政策的延长，固然是给国内的新能源汽车以复苏的机会，但同时也是合资车企迎头赶上的机会。过去，自主品牌新能源汽车能快速占领市场，除了是更早布局的原因以外，还因为种种政策补贴的加持。
面对特斯拉的步步紧逼,我国新能源自主品牌如何应对?
总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出4万元进行选择，任谁也会心疼。
完善品牌管理系统，提升我国新能源汽车品牌溢价能力。提高我国新能源汽车的品牌知名度、忠诚度及品质认可度，是提升品牌溢价能力的重要内容，而这“三度”的提升要依靠完善的品牌管理体系。
汽势Auto-First|柴小娜进入2023年，中国车市越发内卷。一方面，价格战打响，特斯拉引发的涟漪效应蔓延到新势力、传统车企及一众合资品牌；另一方面，电动化转型极速前行，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。
众和新能源当然不怕特斯拉的到来：中国是地大物博的国家，一二线城市的消费者与三六线城市有很大差异，农村消费者。一种产品无法满足所有人的需求。不同的产品必将在不同的细分市场百花齐放，发挥各自的优势。
合资车高价低配已成过去式,中国燃油品牌该如何扛住压力?
首先是蔚来，在将换电服务给解绑之后，让其在7月份销量突破2万以上，创今年以来的最高分。其实将换电服务解绑是一个理性的做法，将服务选择权交换给消费者，也有效降低购车的成本，以得到更好的价值体验。
首先，如果考虑到免购置税的因素，长安启源A07的落地价最高不会超过19万，最低只要16万多。这个价格只能落地一些二三线的合资B级车，如美系、韩系、法系等；或者是主流合资B级车的低配车型。
本在补贴刚取消后的1月份，大多数新能源汽车品牌都宣布涨价，特斯拉却直接放出大招，将旗下产品价格降到了历史最低值，不得不让其它新能源汽车品牌通过降价来应对特斯拉的价格冲击，同时也让燃油车卷入这场价格战之中。
合资燃油车价格的***，自然是新能源汽车的冲击。当比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在年初的时候，把起售价定到了98万元的时候，其实很多合资车就已经完全坐不住了。
因为汽车行业始终是一场马拉松式的竞争，起浮在所难免，但是时势造英雄，英雄成时势，包括高国林在内的合资车企掌门人们要做的就是，越是关键的时期就越要扛住压力，越是变革的时代就越要拥抱变革。
合资品牌用更低的物料成本，卖出了更高的价格。溢价部分并不是通过技术差距得来的，仅仅是品牌，而这个问题在燃油车时代几乎无解。新能源的发展抹平了技术和品牌的鸿沟，自主品牌甚至处于领先地位。
中国车企如何走出去?中汽中心专家吴松泉给出6点建议
建设汽车强国更需要中国汽车企业走出去。中国汽车企业必须参与国际竞争，树立中国品牌。
中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在7月举办的第13届中国汽车论坛上表示。 前所未有的挑战下，合资车企需要重新定位、再次出发。
疫情深度影响中国汽车供应链，随着国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但车企全面复产仍面临困难 中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有全球一流的汽车供应链体系。
也正是这减少的6个百分点占有率，让大部分中国品牌感受到了危机。
中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。 5月份数据出炉时，《汽车人》曾经预见，31%不会是中国品牌市场份额的最底谷。 乘联会发布的最新数据证明了这点。6月，自主品牌份额缩至32%，创出近年份额新低。
