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为什么中国没有好车?
其次最根本的原因在中国的装备制造业太落后，造汽车的设备都是依靠进口，而进口的生产设备又是比较落后或者在国外淘汰下来的生产线，高精度和高效率的刀具也基本全是进口的，命脉把握在人家手里。
中国的工业发展到现在已经有了一定的自主生产能力，你说好车好手机好设备，得看和谁比。先说汽车，各大车企都有自己的国产车，以长城为例，我叔拉货03买的车开到现在没大修过，单就质量而言感觉和外资车有的一拼。
第一个车身曲面就非常难处理。国外厂商对于非常复杂的车身钣金件手工敲是少不了的，即便是德国制造业如此发达的国家，都逃不掉，中国就更不用说，不过人工带来的问题就是高价，国产车卖高价，目前看来就是找死。
汽车工业配套不完善。汽车工业的发展取决于制造加工业的发展，中国虽然也有自己研发的发动机和变速箱，但在耐用性和高性能上还是没能取得突破性的发展，中国的发动机和变速箱还停留在仿制和改进上。
有许多外国海外，为什么你没有国内超级跑？外国汽车行业在天空中经历了变化。我们的车比西方，西方自己的汽车行业开始，因此它们导致了许多在生产设计方面的宝贵经验。
同是“车行”市场,为何美国只有22个汽车品牌,而中国却五花八门?_百度...
因为中国市场起步比较晚。随着汽车市场的成熟，品牌集中度将提高。与所有行业一样，最大的生存是大鱼吃小鱼，适者生存是市场竞争法则。再过20年，中国汽车市场将淘汰许多品牌的汽车。
根据Edmunds的数据，美国2019年度汽车销量为1710万辆，同比下滑2%，同时，这也是美国连续5年销量突破1700万辆。虽然体量上跟中国市场的2069万辆相比有明显差距，但跌幅可比中国车市的4%低了不少。
本田：完全汽车制造商，日本品牌。丰田：丰田汽车公司，日本品牌。福特：福特汽车公司，美国品牌。大众：大众汽车公司，德国品牌。宝马：宝马汽车公司，德国品牌。奔驰：戴姆勒股份公司旗下品牌，德国品牌。
更高的产量意味着更低的平均生产成本和更高的盈利空间，日系车凭借着低售价、高质量的速度快速打进了美国市场。然而彼时的美国人更偏爱大排量后驱车型，日系小排量 汽车 在美国人的眼中是没有灵魂和情怀的四个轮子。
能在中国买到国外买不到的你一定是中国的特色产物。然而十分尴尬的是我第一个想到的东西竟然是莆田货。都知道某宝有两大神奇畅销的东西。一个是华强北，一个就是莆田货了。
其实每个人对车的需求不一样，想法也不一样，所以对车的定位也不一样，有的人身价千万可能也只是开个代步车，而有的人砸锅卖铁也要买个豪华品牌装点门面，没有孰对孰错，都是个人选择而已。
曾经比BBA还高档,如今沦为二线,凯迪拉克到底错在哪里?
比如说凯迪拉克CT6，目前共6款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经降至247万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。
产品线异常丰富。还有乘坐体验，BBA在用户摸得到、用得到、看得到的地方一直保持高水准。反观凯迪拉克，CUE一直被吐槽，故障率居高不下，30多万的车，中控互联时不时的坏一下，谁不恼火？乘坐体验大打折扣。
凯迪拉克和奥迪汽车都是我们国内二线豪华品牌汽车，但是凯迪拉克就是卖不赢奥迪汽车至今是一个谜，本森凯迪拉克汽车的性能是非常不错的，而且性价比也是非常的高，但是销量在我国却是如此的低迷让人非常的虚叹。
简单说，准备买BBA的人，很难移情别恋。再一个，现在奥迪A6L和奔驰E级都有着不小的优惠，性价比也摆在那。第二点，凯迪拉克CT6降至28万多，和3系、C级等豪华B级车在价格上形成竞争。
所谓的一线、二线豪华品牌，只有国内才有这个称呼，我们只能说凯迪拉克嗅觉不够敏锐，但不能说凯迪拉克比bba差了。中国有句古话叫做“先到先得”，之于 汽车 市场也是一个道理。
尺寸方面最为一款豪华中型suv，凯迪拉克XT5的身材与奔SGLC等相接近，车尾的设计上要相对比较柔和点，并且在风格上与SRX车型有点类似。同时再标志性尾灯的设计上依然没有让人失望，很大气。
