摘要：
本文目录一览：1、未来国产车会剩哪几个品牌,或者哪几家独大?2、... 
本文目录一览：
- 1、未来国产车会剩哪几个品牌,或者哪几家独大?
- 2、18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
- 3、截至2022年底,中国自主新能源汽车品牌有多少个?
- 4、58家自主车企能活几家?39家月销不过千,排队倒闭已不可避免
- 5、都说合资要不行了,那中国车市到底还能给合资留下多少空间?
- 6、未来三五年,中国车企只剩五六家?看完3月销量,这事要发生?
未来国产车会剩哪几个品牌,或者哪几家独大?
1、华晨宝马是华晨汽车集团旗下的品牌，其成立于1999年。目前，华晨宝马已经成为了国内高端豪华车市场的重要品牌之一。1 奇瑞汽车 奇瑞汽车是中国汽车市场上的老品牌，旗下品牌有奇瑞汽车、凯翼等。
2、全新宋MAX和唐的外观都非常惹眼，宋MAX单月销量已经突破1万辆，弥补掉外观缺点的比亚迪，很有可能在燃油车市场东山再起；未来方面，比亚迪的电池、电机技术，自然不用担心。
3、吉利说起如今国产品牌的发展，吉利是首当其冲的，它已经连续几年蝉联销冠，这是一个非常重要的成绩，从吉利近些年的战略部署来看，它的国际化步伐非常矫健，在每一个领域都有涉猎。
4、国产汽车品牌：吉利、比亚迪、长城、广汽传祺、哈弗。吉利浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。
5、哪怕在机遇和挑战并存的新能源领域，国产车能够像日系车一样畅销全球的几率也不太大。虽然国产自主品牌也在不断进步，但是其他车企也没闲着，日系车的卡罗拉、聆风，美系车的特斯拉，都有自己独特的技术。
6、有人认为，韩系车目前是世界第三大车企，人家不依赖中国市场，但我们要知道中国是全球最大的汽车市场，有着最激烈的市场竞争环境，韩系车在中国卖不好，不是因为韩系不需要中国市场，而是中国市场抛弃了韩系。
18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
1、年底，乘联会发布的统计列表中，乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。
2、去年的玛莎拉蒂A区2楼2馆，当时还带来了全新Grecale、超级跑车MC20等重磅新车，而2023年的广州车展，玛莎拉蒂却缺席了。虽然玛莎拉蒂是超豪华品牌，但是它在中国市场的销量也不理想，完全是只有名却没有实。
3、除了车企外，笔者私下了解到，国内不少零部件公司也有裁员现象，只不过体量不大，没有披露。
截至2022年底,中国自主新能源汽车品牌有多少个?
年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。2025年，新能源汽车保有量突破2000万辆。2030年，新能源汽车保有量突破8000万辆。新能源汽车发展空间无限。新能源汽车的赛道上，我国已经占半壁江山。
排名第三的是宏光MINI EV，在2022年的销量为443400辆，同比增长了了14%。排名第四的是比亚迪海豚，在2022年的销量为205200辆，同比增长了916%。排名第五的是比亚迪元PLUS（包含ATTO 3），在2022年的销量为180600辆。
长城汽车是全球知名的SUV和皮卡制造企业，旗下拥有、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
不过这里的主题是自主品牌相比外国品牌的份额变化，我们就不细究了。
理想汽车成立于2015年7月，国内知名新能源汽车公司，豪华智能电动汽车品牌，专注于用科技改变出行，美国纳斯达克和香港联交所上市公司，2022年6月理想汽车发布家庭智能SUV理想L9，是国内新能源SUV市场领先者。
58家自主车企能活几家?39家月销不过千,排队倒闭已不可避免
1、所以其实对于自主品牌来说，有1家和有10家的效果没啥区别，当然有58家和最后剩下5家，整体的结果也没啥两样的。
2、家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。
3、同样是乘联会数据显示，11月自主品牌的份额已达到31%。然而今年前10月里，有销量数据的58家自主品牌车企，年销量（截至目前）在万辆以下的高达26家，其中千辆以下的车企就有11家。
4、年上半年销量前十的榜单中，一共上榜了5家自主品牌。按照发展路径，这五家车企各有各的绝招，实现了各自的崛起。因此，这5家车企也因此发生着分化。
5、其原因还不止这些，质量问题也是众泰汽车倒闭的重要原因。一味的模仿和照搬其他车企的东西，让众泰汽车在技术积累上没有太多的“干货”。
6、谜底是：豆芽。自然生发的豆芽根须较长，而使用激素类催发的豆芽根须较短。豆子发芽后形成了豆芽，因此豆芽又叫“活体蔬菜”。营养价值和营养利用率也都大大增加。
都说合资要不行了,那中国车市到底还能给合资留下多少空间?
所以，合资品牌的数量减少、车型减少是大趋势。如果合资品牌拥有全球市场的支持，那么在中国市场并没有必要去做“大而全”，也不必非要向廉价品牌方向发展，而是要在庞大与多元的中国市场，找到自己的空间。
写在最后：毫无疑问，价格战是当下中国汽车市场的主旋律。中国品牌乘用车今年前10个月销售已超1146万辆，同比增长22%，市场份额突破53%。在自主品牌扛起大旗的背景下，合资品牌不得不在价格层面作出让步。
无论是主流合资品牌还是高端合资品牌，在消费端面临最大的问题，是新一代消费看不到或者看不上他们的创新。同时，合资品牌厚重的燃油车包袱和全球化的部署，也让他们在考虑新能源汽车或者中国市场时，必须要“顾全大局”。
年上半年，中国汽车市场被种种负面消息所笼罩，在市场表现和舆论声量上都大不如前的合资车企更是被一再唱衰，“合资车企要完了”、“日系大败局”等言论，不绝于耳。
未来三五年,中国车企只剩五六家?看完3月销量,这事要发生?
在去年广州车展期间，长安汽车总裁朱华荣再度抛出了自己的重磅预测，即未来三五年内关停并转的车企还会更多，最终中国品牌车企将“只剩五六家”。
如果我们把视野再放远一点看，上半年的情况，去研判全年是什么情况，一直到2025年是什么情况，两轮的摩托车在未来五六年的时间里，相当一部分会转换成汽车的用户，也就是在2030年左右，汽车保有量有望超过4个亿。
第三名：长安CS75，3月销量17583辆。没错，长安CS75已经多次紧跟H6之后了，而且实际的销量数据也差的越来越少。
按照国家规定，新车上路必须购买强制保险，因此上险数据就是最为真实的销量数据，反映了车市的真实销量情况。
其中，作为民营车企自主品牌代表之一的吉利 汽车 3月销量环比增长245%，表现出快速回暖迹象。 汽车 预言家注意到，作为控股集团旗下的主销 汽车 品牌，吉利品牌2019年累计销量突破120万辆。
来自乘联会的统计显示，一季度月均销量不足1000辆的本土车企达到23家，占乘用车企业数量（73家）的35%。据统计，2016年~2019年，上述车企的市场份额从6%降至3%，五年下降了3个百分点。
