摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产底盘汽车品牌排行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产底盘汽车品牌排行的解答，让我们一起看看吧。长安CS55，吉利博越，哈... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产底盘汽车品牌排行的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产底盘汽车品牌排行的解答，让我们一起看看吧。
长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？
真不知道你们这些人这些车都开没开过就都在这里bb。我博越车主，身边两个好兄弟都是h6，都长开，博越整体驾驶感受，底盘，噪音，座椅舒适度都要比h6强。就是油耗他们旗鼓相当，都不省油。
偏向吉利博越的底盘好 据说博越底盘采用了沃尔沃底盘S60L平台的部分技术升级了自己的底盘，而对于国产汽车而言，其实真正的难点不是什么发动机或变速箱，而是底盘，开法处自己的底盘平台除了需要技术之外，需要耗费大量的研发资金已经让国产汽车企业只能选择国外的底盘技术。 虽然很多人不觉得吉利收购沃尔沃真能得到技术，但技术合作是存在的。进入2016年，吉利与沃尔沃合作又深入推进，双方正在联合研发DMA平台（估计是SPA的转让版），该定位高于CMA平台，可生产B级产品
suv车型的悬架系统「哈弗H6」优势突出-博越与CS55水平伯仲之间
- 内容概述：三车悬架结构特点解析，底盘设计水平的技术差异。
【长城·长安·吉利】三大品牌是国产汽车的销量支柱，同时也是被吐槽最多的自主品牌；槽点主要在于没有平台化造车的能力，底盘主要依靠逆向（抄袭）。
然而这种说法是非常不负责任的，因为作为汽车爱好者是接触不好企业核心技术的，但不应该因为不懂而盲目的否定其技术水平。可以说第一阵营的国产汽车都有平台造车，独立研发底盘的实力；只是平台模块化只是为降低生产成本的制造方式，与用户并无直接关系所以没有讨论的意义，只是有些合资车企善于以此为噱头而已。
造成平台有五大类别，具体如下。
似乎再没有理由去吐槽长城汽车的底盘研发技术了，这些平台不仅能实现模块化造车，同时还能实现快速推动车辆智能化；其中「柠檬-技术平台」涵盖113个标准模块，支持438个基础模块，可覆盖微型到大型尺寸的三列车型的开发，而且只是混合动力和电驱。其次还有渔业车的「坦克平台」，技术水平只高不低。
重点1：哈弗H6是底盘技术自然是无需质疑的，因为这台车经历了三次发动机和变速箱的换代。底盘包括传动系、行驶系、制动系和转向系，四个系统一定是协同合作的，或者说匹配不同的发动机与变速箱总需要调整升级，也就是所谓的模块化适应。
在NVH方面没有什么不足，高速巡航的噪音控制水平足够理想；同时在操控感受和性能方面也是挺不错的，毕竟4B15B和4C20两台自主研发的机器动力储备充足，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，绝对不是初代H6的底盘可以承受的标准。
今天对比都选择的是1.5T动力总成下的顶配车型，上市有先后，所以不存在“黑”或“粉”，算是客观意见吧。
长安CS5：☆☆☆+
底盘方面这辆车的行驶舒适性还算不错，各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。这款车的车身整体感强，无论过弯还是过坎，悬架都能给人比较紧致的感觉。如果说为什么是3星+，相比其他两个车在空间上，这款车真心不大，小车在底盘调校中相应也会容易一些。
吉利博越：☆☆☆+
博越的刹车姿态点头严重，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受还可以，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。简单的说就是偏城市SUV，舒适性很好。之所以是3星+，舒适之余让人感觉到软，有点轿车化了，SUV还是要适当的硬才好。
哈弗H6：☆☆☆☆-
铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在于H6四轮均为19寸+通风盘式刹车。
其实三款车在整体底盘性能上差距不大，关键要你的需求和偏好了。
这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了crv，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。
再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。另外CS55和博越都是盘式制动，而H6用了效果更好的通风盘，能更好的降低热衰减，这点也比其他两个对手要强。所以个人观点，H6底盘是这三个车里面最好的。
汽车底盘究竟指的是什么？有哪些部分组成？国产主流车企底盘技术现在处于何种水平？
汽车底盘分几大类 民用车底盘 商用车底盘 特种车底盘 军事车辆底盘 甚至坦克底盘也是有通用性的。这里主要说说民用车底盘 主流的分两类 承载式底盘和非承载式底盘。承载式顾名思义 车身底部就是底盘 承载着整个车体。非承载底盘就是车身底部 就是脚踩的底板 并不承受车身重量 而是下方还有一个车架 因为这个车架可以承受更高的扭转力矩 所以多用于越野车。非承载底盘的更新和换代较慢 因为技术已经可以达到使用需求。但承载式底盘在每一次新款上市时 基本都有更新 以达到更高的强度 这里需要说一句 抛开成本谈强度就是耍流氓 因为每次车款的换代 底盘的前提就是在不增加成本或个位数增加成本的同时 抗扭性提高一成左右。这就需要车企有雄厚的技术与资金能力。这个抗扭强度 打个比方说 就是拿一个老式的金属文具盒 两手握住两个侧边 扭动文具盒 这时文具盒的变形程度 就是底盘的抗拒强度。这个强度的含义。就是应对车辆在极限操作时 车身的变形程度 变形越小 可操控性越强 另外在碰撞测试中 形变越小 越安全。当然这里还涉及到abc柱的强度。再说国产车 初始阶段基本都是模仿国外车辆技术 比如哈弗h6 底盘就是上一代crv的底盘 至今大部分哈弗还是这个底盘。吉利的一款suv 也是上一代rav4的底盘。长城的h8 逆向的奔驰mL底盘 但因为底盘有一个设计 绕不开奔驰的专利 导致功败垂成 因为其他开发都已完成 造成极大的损失。当年我说瑞虎也是逆向 还被人笑话。当然 并不是说逆向就丢人 因为日系当年山寨了欧洲的成功车型 积累了丰富的经验 成就了现在的双田日产。大体上说 国产车已经有了初步的底盘设计经验 能够达到国产价位的应用需求。但距离日德底盘功力 估计差距有个十年十五年。
什么牌子的小车底盘不容易生锈呢？
难以理解题主提出的这个问题，说一下自己的看法吧。
小车底盘生锈是什么原因造成的呢？我的认知：一方面是造车材料和工艺问题，另一方面是小车所处的地理环境因素造成的。
第一，造车的材料和工艺
这个首先是汽车生产厂家选用的材料，而现在的汽车生产厂家基本都是用镀锌钢板压制后形成了汽车底盘，通常也就是我们说的钢板，但关键是钢板的厚度是会影响到生锈后的腐蚀程度，诚然，钢板越薄越容易腐蚀穿透，其次就是对底盘的喷涂工艺问题。
这两块都是汽车生产厂家的基础。
第二，车辆所处的地理环境气候
我们都知道，钢铁在水分较大的环境中最容易生锈，我个人觉得这个才是底盘生锈的主要原因，而不是什么牌子的小车底盘不容易生锈。
打个比方，同一品牌型号的汽车，如果在气候干燥的北方，可能5年才开始生锈，但如果在温热湿润的南方，可能2年后就开始生锈了。
还有的车友，频繁的洗车，让车辆经常处于潮湿的环境中，也是容易生锈的原因。
所以在我看来，不管什么牌子的小车，都会生锈，只是看你在什么环境中去使用。让生锈的情况缓慢一些而已。
我自己用了九年的铃木羚羊，4万多的车，平时扔那里很少管，用时那来就开，九年底盘没有生锈，排气尾管生锈九年换了三个排气尾管！不知道算不算底盘生锈的范围！我觉得铃木防锈做的还可以！现在羚羊卖了换的铃木的骁途，应该品质比羚羊更好，说是底盘全做了防锈处理，应该算很厚道的品牌了！
谢谢您提出的问题，就您的问题来说，近年产的车实际上都不容易生锈了。
受早期的工艺和板材限制，的确有很多车辆的底盘会发生锈蚀现象，当时大众的空腔铸腊工艺一度让人吹捧，但现在车辆的生产厂已经提升了工艺和材料，所以这类内容基本不用担心了。
那么，除了工艺和板材的原因外，为什么我们还是会看到很多车辆会发生锈蚀的状况呢？我想主要是有下面的几个原因：
沿海地区的车辆，受环境影响，车子长期处于一个潮湿的环境，路面和空气中水分含有较高的PH值，在这样的环境中会大大加快对车辆本身的腐蚀。所以很多朋友在买二手车的时候，大多会问问车子的原籍，如果在沿海地区，都会考虑是不是存在锈蚀的问题。长时间在这样的环境中，即使车子的年限不多，表面看上去状态不错，但底盘或车轮的轮眉位置内侧可能都会有锈蚀的痕迹。
如果您驾驶的车辆经常出入各种工地，或道面状况不好，车子极容易会发生底盘部份的刮蹭。这种情况下很容易造成新车底盘防护装甲涂料的缺失和破损，而有个别本身防护涂装的覆盖面不高就更容易伤至车辆的底盘部分。在乡间路上，一些坑洼对车辆就是一种挑战，稍不注意就会在底盘上留下印记。所以在这种环境上的车辆随年限的增高，发生锈蚀的现象也就难以避免。
说到底盘防锈防腐主要和两方面有关，一个是板材的质量，一个是底盘装甲的喷涂，先来说说板材吧，汽车的车身都是才用的双面优质镀锌板，这种板材防锈性能很好就算没有油漆的保护也不容易生锈，有了优质的板材才会保证车身不会从内部出现锈蚀问题，
就像前些年国内某品牌为了节省成本用普通钢板代替镀锌板，结果车身2年左右就出现了锈蚀的问题，所以使用优质的镀锌板是车身防锈的基本条件，我们再来聊聊喷涂工艺，车身的喷涂工艺分为电泳底漆，底盘防腐胶，面漆，清漆这么几种，起到防腐作用的主要是电泳底漆和底盘防腐胶，
车身电泳底漆工艺是车身防锈的重要手段，通过把车身浸泡入电泳池内，对池内的电泳液通电使电泳液附着在镀锌板表面形成底漆，这样可以360°无死角的对整个车身进行防腐处理，有了这道工序能够极大的增加车身的防腐性能。
底盘防腐胶也是车身防锈的重要部分，底盘有了它会防水防锈放冲击，他还有隔音降噪的效果，可以说有了它的保护有点轻微的托底都没事儿，但就是这样一个重要的工艺却被某些品牌给简配了，或者是只用了一小部分，底盘防腐胶做的好的都是欧洲品牌，基本上需要喷涂的地方都喷了防腐胶，包裹相当到位，而有些车型的地盘几乎可以说是裸奔，消费者却说它性价比高，我想说有配置高的地方就有简配的地方，只不过你不知道罢了，很多的工艺都是需要成本的，少一个工艺就可以降低一部分成本，厂家不会傻到配置高做工好还卖的便宜的，如果给底盘防锈排名的话第一梯队就是欧系车，第二梯队就是日系美系车，第三梯队就是韩系和国产车了，这个顺序不是绝对的，个别车型还是有一定出入的，只是一个概况。
到此，以上就是小编对于国产底盘汽车品牌排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产底盘汽车品牌排行的3点解答对大家有用。
