摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被淘汰的汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍被淘汰的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。中国第一4S店集团负债900亿，利... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被淘汰的汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍被淘汰的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
4S点被逐出市场，是迟早的事。
它的出现，是在私家车出现的早期，汽车作为贵重财产，懂的人不多，颇具行业专业性，唯它独尊，包赚不赔，只收钱不负责，以次充好，埋坑下套，出了事就推诿………不仅坑消费者，而且坑车企，暴利让它们越走越远……
我换了几次车，跟4S店的联系就是免费首保换机油和检测，而且我还全程盯着，一出4S，我就找个维修店，把他们的免费机油放了，重新加入我自己选购的机油……之后，我再也不进4S了。
结论：
4S店就是一个大黑坑，你跳进去他可能还给你下石，赚你的钱再坑你，这叫不商量。
经验：根据发动机，选择官方配置更高一个级别的机油，别信5000公里的保养规定，大胆跑10000。手动挡的，平时不要拖档（低扭爬坡用高速挡拖拉）。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主***难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。
大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；
但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；
4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；
这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭***，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！
很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！
各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？
最终结语：
你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！
如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！
到此，以上就是小编对于被淘汰的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于被淘汰的汽车品牌的1点解答对大家有用。
