摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本最豪华的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本最豪华的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。有人说对比烂大街的BBA，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本最豪华的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本最豪华的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
有人说对比烂大街的BBA，日系三大豪华品牌却无人问津，这是为什么？
不是无人问津，而是丰田的雷车一枝独秀。
尤其是混动车型能达到三万。
丰田的高端MPV，埃尔法，王俊凯同款要加35万。
为什么明星和土豪纷纷加入抢购的行列。别听上面键盘车神BB。
雷克萨斯来中国最早，96年的凌志地位可是一线豪车。后来改名雷克萨斯才蹲坑二线豪车的。
混动车型最能得到青睐。
虽然雷车的运动车型卖的不怎么样，但是对于喜欢低调人士是个不错的选择。
首先题目中的说法有一些夸张了。日系车三大豪华品牌并非无人问津。甚至有些车型依然是要加价提车。
民众对豪华车品牌的制度。可以分为大众豪华品牌和小众豪华品牌。大众所谓的豪华品牌BBA系列。都有着较长的历史。虽然是其三大品牌，也有着较长的历史。30期豪华品牌，基本是一九八几年在相继成立的。品牌历史较短，并且进入国内的时间更短，民众对品牌的认知度不高。比如讴歌1986年成立于北美，2006年才进入中国市场。英菲尼迪也是2006年进入中国，而雷克萨斯早在2004年就进入中国。
相对于大众豪华品牌，BBA是自带广告效应的，而小众品牌没有投入广告，是很少有人知道的。比如当年。如果不是英菲尼迪赞助了爸爸去哪儿。可能很少有人知道英菲尼迪这个品牌。日系三大豪华品牌，目前在中国销量最好的也就是雷克萨斯。
然后再说销量。bba在中国烂大街是因为大部分人对德系豪华车品牌的认可。另外一个不可缺少的方面就是民族性。曾经数次的***日货活动。也是日系豪华品牌的影响力，在国人心中大打折扣。日系三大豪华品牌都成立于北美地区。其造车的理念和本土品牌有一定区别。更趋向于美系车。在豪华车队伍中TOP的地位是很难撼动的，历史上的豪华汽车品牌有多少，但是今天依然量产的才有几家，在汽车工业早已成熟的条件下，国际大厂造出优质的汽车并不难，难的是怎样让消费者认可品牌的价值。
日本豪华车和旗下普通车型共用三大件，所以三大件的水准和BBA差距很大，高速性能差距明显。
唯一卖的好点的雷克萨斯，靠的是低故障率和4年免费保养一张牌而已，其他和BBA相比其实乏善可陈。
在美国，英菲尼迪和Acura的价格显著低于BBA。雷克萨斯也靠故障率和大排量自吸和BBA2.0T价格接近来竞争。
一辆豪华车用料实在与否，看底盘悬挂用料，全是铁皮的悬挂就差一等，看隔音棉用料，回收棉的就差一等。
是的，有这种现象，不过这也属于正常。
比如很多人吹捧的日系车的优点是省心省油质量好，而这恰恰是中低端车型的卖点。土豪们买车还会在乎百公里多省一两个油吗？他们买车时，其实更在乎的是面子和气场，就是所谓的轴距大、排量大、马力大、内饰豪华、科技含量高，方显土豪本色！所谓的豪车又有几个是省油的货？好在欧洲和我国都相继出台了非常严苛的排量税，否则满大街的豪车都是十二缸发动机的车型，大家也会见怪不怪。
拿土豪们喜欢的路虎做例子，都知道毛病多，但潜在的消费者难道因此而转身去求购本田锋范吗？这是不可能的事，他们转身去求购保时捷还差不多。同理，现在所有的BBA车型大多都是涡轮增压发动机，跟日系中低端车型那万年不变的老旧的自然吸气发动机相比，烧机油的概率更大，但是，买奥迪的也不会因为可能会烧机油而去买奥拓，奔驰车主也不会因为可能会烧机油而去买威驰。
也不得不说，不但BBA车型在中国被定位是豪车，就算在日系车的发源地——日本，BBA也照样被定位是豪车，更别提在欧洲或者是美国。
所以跟BBA车型相比，日系三强的品牌度方面还多少有些差强人意，由此，虽然雷克萨斯的故障率比奔驰还低，但在中国，雷克萨斯的销量根本就不能与奔驰相比，几乎已经成为是对丰田特别有信仰的人士们的必要选择。
日系三大品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌你更看好谁？为什么？
谢邀
日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，这三个品牌到底哪个在国内市场更有前景呢？我们今天就来聊聊这个问题。
如果单纯讨论“看好”这个问题的话，其实这个问题到这里已经就结束了，毕竟从目前的产销量来看，雷克萨斯已经遥遥领先于英菲尼迪和讴歌，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯很早就在中国市场布局，并且近些年来越做越好，如今的雷克萨斯在坚持整车进口，售价居高不下的情况下还能够稳坐国内豪华车市场的第五号位置，今年的销量也有望突破20万辆，这一点是英菲尼迪和讴歌所羡慕不已的。
除了销量高之外，雷克萨斯相比英菲尼迪和讴歌还有一个更天然的优势，那就是其产品线非常齐全，雷克萨斯在国内已经是除了BBA之外在售车型最多的豪华品牌了，因此即便是在未来雷克萨斯的后劲也依旧很足。
但是这并不代表雷克萨斯就没有问题，在主销车型上，雷克萨斯一直面临的就是动力不足的问题，尽管这个问题如今在雷克萨斯车型其他方面不错的表现下被掩盖了，但是从长远来看，2.0L和2.5L的发动机很难在2.0T的大潮之下和其他品牌竞争，因此如果雷克萨斯在动力总成这一块再不发力的话，未来雷克萨斯的前途还是个未知数，而其美誉度也会一直打折扣。
和雷克萨斯的精致相比，英菲尼迪已经慢慢失去了个性，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪曾经和日产一样以舒适来作为自己品牌的特色，而英菲尼迪另外一个特色就是大排量自吸发动机了。
但是如今似乎是为了更好的活下去，英菲尼迪已经逐渐放弃了自己的个性。VC-TURBO发动机虽然黑科技加身，动力参数也非常强劲，但是在一些英菲尼迪的铁粉看起来，这一切都只是一种妥协，涡轮增压发动机再好也没有了大排量自吸的情怀。此外，最让人不解的是，英菲尼迪明明可以依旧像日产那样把舒适性做得更好一点，但是在新款的中型SUV车型QX50上，尽管前排座椅的舒适性已经非常不错，但是后排座椅还是偏硬的，这一点让我很不能接受，如果丧失了个性，未来在竞争激烈的豪华品牌市场上，英菲尼迪靠什么去留住挑剔的消费者们的心呢？
如果从个人情感来说，讴歌是我在日系豪华品牌当中最喜欢的一个，毕竟讴歌对于驾驶质感的追求是这三个品牌当中最高的，在对驾驶者（绝大部分情况下驾驶者也是车主）的照顾方面，讴歌是做得最为到位的，说讴歌是日系豪华品牌当中的宝马也毫不为过。
如果你试驾过那台讴歌的中型SUV车型RDX的话，你可以发现这台车在所有同级别车型当中是操控最舒服也最有驾驶乐趣的车型了，而动力总成的匹配完成度和底盘的调校即便是宝马X3与之相比也尚有不及。
但是讴歌有一个最大的问题，那就是其产品线非常少，在国内上市的只有五款车型CDX、TLX、RDX、MDX以及NSX，其中只有三款国产车型是真正走量的，而NSX也和MDX基本也就只剩下精神信仰的成分了。在这样的情况下，讴歌是没有任何能力来和雷克萨斯竞争的，此外，讴歌的定价和宣传也依旧有很大的问题，如果想要快速抢占市场的话，也许学习学习凯迪拉克前几年的路线对于讴歌来说是个不错的选择。
到此，以上就是小编对于日本最豪华的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本最豪华的汽车品牌的2点解答对大家有用。
