摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒙眼评测汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍蒙眼评测汽车的解答，让我们一起看看吧。为什么很多修车师傅都建议购买日系车？为什么... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒙眼评测汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍蒙眼评测汽车的解答，让我们一起看看吧。
为什么很多修车师傅都建议购买日系车？
作为一个从事德系车原厂配件生意10年的老司机，来回答你的这个问题。
题主说的这个问题，是客观存在的！
日系车在稳定性、可靠性、经济性上都确实都更胜一筹。开不坏的丰田，修不好的大众，虽然有点夸张，但也绝不是空穴来风。
有很多车友都说开了十几二十年的丰田本田，除了平常保养，基本上没有坏过。而德系车，前些年的大众奥迪烧机油、大修，宝马的漏机油，奔驰底盘异响等等问题，确实存在。我作为一个德系车配件经销商，是绝对没有理由刻意抹黑德系的。
但往更深层次去看，其实是日系德系的设计理念不同。
日系车追求的是极致的稳定性，用的都是成熟、稳定的技术。比如说自然吸气发动机，发展了几十年了、自然就没有什么问题。而德系，是汽车技术的开拓者、创新者。不断去试验新的东西、更好的东西，那在初期这个阶段，问题自然会比较多。
比如说，凯美瑞2.0自吸的动力才167匹，而同级别迈腾2.0T是220匹马力，同样的排量动力相差这么多，你说到底自吸还是涡轮增压是先进、更加科学的汽车技术嘛？为什么日系在EVO等性能车也用涡轮增压？答案是显而易见的。虽然前几年涡轮增压的发动机毛病确实很多，但现在也已经发展得非常好了。
扯七扯八的都没用。我刚好日系、德系车都在用。我来说说我遇上的实际的事情。我2013年三月份购入上汽大众13款速派贵雅版的，六速自动，九月份购入13款铃木奥拓，两车都是爱信自动档的变速箱，速派六速，奥拓四速，都加装了可视倒车。速派开了四万五千公里，奥拓开了一万八千公里（买菜专用）。奥拓零故障零毛病，底盘扎实，用半合成油保养，一次借给别人，跟小面包追尾，修了3千多，感觉这车壳真是太软了。速派车保内更换了前大灯喷嘴，保修期刚过一周左右就更换电池（死儿子店600多换的），ABS传感器（路边店换的），18年四月初，发现机油盖渗、油水分离器渗油进了更换（淘宝上买的），4月中旬左右换了变速箱右半轴油封，同时发现吃胎前右轮高速抖，顺带做了四轮定位及动平衡，做完后方向右偏有所改善，但无法消除，四S店最后说明了，一句话胎里带的，天然稍微右偏，原理呢我也听明白了，反正上高速要抓紧方向，手机码字累不说了，右前轮依旧一上110迈就抖动，就当作超速提醒，不修了。前几天发现自动泊车坏了，总共用了不到十次，它竞然***地坏了，我不想修了，今年失业，没开什么车，不想去侍候它了，现在偶尔外出都开奥拓，那速派就当它是祖宗放着供。以上说的是本人真实经历，也许是我自已跟大众八字不合。当然各位可选择信与不信（我也没精力介入网争，所以不将维修单据上传）。祝各位买到好车。
很多修车师傅都建议购买日系车？修车师傅建议、还很多？这话本身就有问题，德日粉之间的争斗越发激烈，这边说日系皮包馅大一碰就零碎，那边说德系毛病多，天天修理厂，还真是令人很无语。居然修车师傅是依靠修车为生计的，那么如日粉所言：日系车10年甚至都不需要换一个螺丝。很多修车师傅还建议买日系车，难道修车师傅成做慈善的了，为了让大伙少修车、不修车而不惜把自己饿死？根本就不符合常理，所以这话根本就不是修车师傅说出来的，修车师傅躺枪了。。。
这个问题本身就有问题，无非就是假借修车师傅之口来黑一下德系车而已。一直以来围绕德系车毛病多的话题经久不息，关于德系车故障率高的问题一度被妖魔化，现在想来到底是德系车真的“修不好”还是“修不了”？
我们平时总能看到街边的很多汽修厂，为什么有的汽修的名字为“德系专修”，而为什么没有一家汽修厂叫“日系专修”呢？难道日系车真如传说中的那样，10年不用换螺丝？显然不是这样的，到丰田售后车间看看吧，天天都有一堆车在那修。。况且在2017年国内10大故障率最低的排名里，丰田卡罗拉排名第八2%，奥迪A3排名第七1.8%，大众帕萨特位列第三名1.2%，当然排名第一的是日产骐达1%。我们先看分列1、3名的骐达与帕萨特，故障率仅仅只差两个千分点（千分之二），也就是说，同样在一千辆车里，帕萨特的故障率仅会比骐达高出两辆车而已，仅高千分之二的故障率的帕萨特就成了天天进修理厂的车子了？哈，这千分之二的含金量还真大。。。😄 所以开不坏的日系车、修不好的德系车只不过是过去几十年前发生的问题以及现在的部分人嘴中的口号而已，而我们要客观的看到每年在故障率排行榜里，价位相近的汽车品牌车型故障率并没有相差太多，即使第一与倒第一之间也没差多少。。。
那么“修车师傅”到底有没有说过建议大家买德系车的话呢？我觉得应该是有师傅说过，为什么这么说呢？因为这位师傅修不明白德系车，忙活一上午，也没整明白到底是哪里出了毛病，上文也说了为什么有“德系专修”呢？就是因为德系不好修，忙活半天不出活，跟跑出租似得，堵的厉害，只能赚那点延时计费，很无奈的。对于汽修来说，机修这部分越来越不重要了，而电路、电控部分现在越来越重要，而对于德系车来说恰恰电路、电控最为复杂，复杂度远高于日系（以前有报道称德系车最怕水淹，一旦水淹损失远比日系车大得多，就是因为德系车电气化原件太多），这就导致了很多修车师傅他们修不了，而且德系车不仅不好修，连拆卸、安装都远比日系车复杂的多。装拆都费劲，再加上很多修车师傅整不明白德系车，所以也就逐渐的产生了“德系专修”的汽修店了，而那些非专修的也就逐渐的对德系车产生了恶感，可能就说了这样的话：建议买日系车，反正日德系都会坏，故障率都差不到几个千分点，既然修谁都一样，何不修简单的呢？这才是修车师傅的心理所想。
开不坏的日系车，修不好的德系车这句话的本身就是在上世纪7、80年代传出来的，那个时候可没有汽修厂，都是由各个企业组织的“修车班”进行维修（那时候的修车班水平远比不上现在的一个学徒），那时后没有什么用车常识、保养常识，修车班甚至会拿工厂机床用的机油给车里灌，然而不幸的是日系车挺住了机床用机油的折磨，而德系车扛不住。而即使德日系车都坏了，日系车由于结构简单，便于修理，修车班能对付修，而德系车就完了，他们根本修不了，所以德系车从那个时代就成了修不好的代名词了。。。
到此，以上就是小编对于蒙眼评测汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒙眼评测汽车的1点解答对大家有用。
