摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌不足的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌不足的解答，让我们一起看看吧。你认为国产汽车一线，三线，三线的品... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌不足的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌不足的解答，让我们一起看看吧。
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；
2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；
2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；
2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别，BBA就是一线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌，那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢？
其实，汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分，但是我个人认为，自主汽车品牌可以根据销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素，进行如下划分。
所谓的一线品牌，都是目前在国内销量最高，市场影响力最强的三个汽车品牌，它们是2020年国内汽车销量的前三名，吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、97万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑，但是销量就是硬道理，在竞争激烈的汽车市场，没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
这三个品牌中，吉利是借了沃尔沃的东风，本身技术实力稍弱一点，但是营销能力、设计能力、质量稳定性都很强。
长城的技术实力被严重低估，长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱，在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花，形势大好。
长安汽车在发动机研发实力方面较强，和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同，长安的发动机是的的确确自己研发的，同时长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性都是值得肯定的。
这三个品牌是目前自主品牌之中，当之无愧的一线品牌，如果将这三个品牌定义为一线品牌，其他品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。
二线品牌，相对于一线品牌，是各个方面都差了一点，无论是销量、市场影响力、质量表现等方面，其中有几个品牌比较有争议。
奇瑞汽车之所以把它放在了二线品牌，是因为2020年奇瑞仅仅卖出了63万辆车，和一线品牌差距明显，而且从技术实力上来说，奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼，但是在其他领域表现平平。而从营销能力、设计能力、渠道建设等方面，更是距离一线品牌差距甚远。
比亚迪2020年卖出了42万辆，如果在新能源领域，比亚迪应该是当之无愧的一线品牌，但是一方面，市场对于新能源车型的接受度还不高，比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车，而在燃油车领域，比亚迪和其他一线品牌差距明显。
乘用车·国产汽车品牌等级排名
汽车品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。
一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源汽车三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。
二线品牌：上汽荣威MG、长安汽车、广汽传祺、江淮汽车，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安汽车也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺汽车有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮汽车比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车制造的品控方面确实有很大的提升空间。
三线品牌：除以上品牌全系在列，国产汽车品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。
不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：
- 力帆汽车
- 华泰汽车
- 川汽野马
- 海马汽车
- 比速幻速
- 昌河汽车
- 哈飞汽车
- 陆风汽车
- 凯翼汽车
- 观致汽车
这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被收购或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和黄海，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会，皮卡车一旦解禁或商转乘老牌皮卡制造商也能二次焕发青春。
反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被收购或形成低端联盟；国产乘用汽车车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为历史。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步，我们对于国产汽车的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大，他们推出的车型，也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认，国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置，车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊，关于众多的国产品牌，如果真的要区分出一二三线的话，这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上？
一线：长城、吉利、比亚迪、长安、
长城专注于SUV的研发，取得了傲人的成绩，一款H6车型畅销数年经久不衰，现在已经开始走出国门，在海外建立整车基地和销售渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款，尤其是大幅收购海外汽车品牌，建立和完善了自己的技术实力，更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜，国产品牌中无一敌手，推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些，不过，长安也在加紧追赶先行者的脚步，车型整体实力也在不断提高。
二线：奇瑞、东风、江淮、名爵、启辰、传祺、宝骏、荣威
奇瑞按理说应该分属一线品牌，不过，产品销量拉了后腿，但技术实力并不比上述一线来得差，所以应该认为，奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩，没有太多存在感，但也不至于让人认为太差。至于名爵，这两年开始发力，知名度也在不断提高，可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威，都有合资厂商在背后撑腰，甚至包括有人认为五菱也应该在列，严格意义上不能看做自主品牌，因此，将这些品牌列入二线阵营。
三线：众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌
三线品牌里面，个人认为，众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有著名的皮尺部之称，也确实山寨了很多知名车型，可我们不能否认，众泰的造车实力，或许在研发上没有多大优势，但众泰的综合实力还是很强悍的。海马，虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入，不过坚持自主研发的精神，值得我们钦佩，相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌，要么是清一色的山寨产品，要么是拿着好几年前的产品在圈钱，要么是已经快破产倒闭，我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。
这当中，我少说了红旗，对于这个品牌，我不予置评。
在未来的中国汽车品牌发展过程中，关于这些二三线车企，等待它们的无非就是两条路，一、无法维持被收购。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实，没钱没人没技术，怎么逆袭？最大的可能性就是，被收购后形成一种联盟，共同抗衡来自一线的压力，绝大多数品牌将会被资源整合，而自身消失在不可阻挡的历史洪流中。
据说国产汽车品牌一共有130多个品牌。
我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。
首先一线：无外乎吉利、长安、长城
二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康
三线可能就是：东风柳州、江淮汽车、东风启辰、北京汽车、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了
不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高
我觉得如果你要买自主汽车的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主汽车今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。
国产机油统一，昆仑，长城，龙蟠，哪种比较好性价比高？
用龙蟠全合成机油好几年了，优点是性价比高，发动机噪音小。
其实，机油只要是真品就不会差到哪里去，只要不是假货就行，修车的都知道，换下来的废旧机油有专人开车来收购，不知道他们把废旧机油收回去做什么了。
我认为只要是真机油，有国家认证的都可以！外国的品牌效应有时候会象心灵的鸡汤一样安慰了你！国产机油在生产环节和工艺和外国是一样的！没有证据证明外国的机油生产工艺高于中国，希望中国人能自信！不要过分谦碑壳牌，美孚，等等外国品牌！其实这些品牌都是在中国生产的，属于合资企业吧！举例说一下，比如国内某石油企业被外企承包了，那么它就会换成他们的商标了，其实油品还是那个油！石油化工不是什么绝密高科，中国石油工业早已赶上和超过了发达国家，举证一下，可燃冰只有中国成功的开采试验了！发达国家还在实验室呢，氢油用来汽车动力的燃料央视新闻己公布了，这些都是中国化工行业的科研成果，所以，我们中国的石油化工是很领先的，中国的进步太快了，甚至广大民众还没有了解自己家在某些方面己很领先了，现如今，中国人完全可以很自信的面对一切！
在汽车机油市场上，有诸如美孚，壳牌，嘉实多这类国外品牌的机油。这些国外品牌，虽然进行了大量的国产化工作，但是价格还是偏高。这给国产机油的诞生创造了条件。
国产品牌的机油，比较出名的油统一，昆仑，长城，龙蟠，东昊等品牌。要想知道哪种品牌比较好，性价比比，先来简单了解一下这些品牌。
长城润滑油是中国石化润滑油有限公司的品牌，以“SINOPEC”作为品牌标识，而中国石化润滑油有限公司又是世界五百强中国石化的子公司，来头不小。
长城润滑油，借着当年航空工业发展的契机进行宣传，服务于“神舟”系列载人飞船和“嫦娥”探月系统，被国人所认识。
长城车用机油，最出名的品牌莫过于金吉星系列。获得美国石油协会API等国际润滑油标准及委员会的认证，实力非常强。
目前金吉星分两类，线上专供的有干、行、勇和劲系列。
线下渠道有JP1系列、J700系列、J600系列、J500系列和J400系列。
跟长城一样，昆仑润滑油也是国企，是中石油的亲儿子。母公司中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司于2000年12月19日正式挂牌成立，目前汽车润滑油领域在售的主要是KR系列。
KR系列中有全合成系列KR9和KR9-T，半合成系列KR8和KR7，性价比系列KR6和KR6R，以及低端的KR5系列等等。
KR系列相比长城金吉星系列，基本是平行竞争的关系，所以产品也分高中低多个档次。
三句话回答你，让你一清二楚！
一，先说什么是机油？老百姓通常指的是，汽车发动机用的润滑油。润滑油有成千上百种，如工厂用的机械油、液压油、齿轮油，电厂用的变压器油 、汽轮机油、压缩机油等，当然了还有火车、轮船和汽车用的内燃机油，也就是咱老百姓说的机油，也称发动机油。汽车上除了使用“机油”以外，还有变速箱油、方向机油，也叫液力传动油，前后桥使用的齿轮油，当然还少不了刹车油和黄油、学名润滑脂等等 。
二，“机油”从哪里来？煤炭、天然气和石油从地下开采出来以后，就运送到了我们所需的地方。石油也称“原油 ”通过管道、油轮、火车和汽车运送到了炼油厂，比如新疆克拉玛依炼油厂、甘肃兰州炼油厂、河南洛阳炼油厂、上海高桥炼油厂 等。炼油厂将原油分解成为轻油（汽煤柴油） ，重油、沥青等，当然还有生产润滑油的基础油，并将基础油运往全国各润滑油生产厂和车间。如北京长城润滑油厂和兰州炼油厂润滑油车间（分厂）。润滑油厂经过各种工艺、加工和添加剂，生产出适合各种机械设备使用的成品油如“机油 ”。
三，哪家的机油最好？那么咱们就来看看中国的石油体制，1998年国家把石油系统成立了两大公司，大概以长城划线，长城以北为北方公司即中石油，包含东三省、陕甘宁、内青新等东、西北地区为主。南方公司即中石华，华中、华东、华南地区等。 也就是国人称为的“两桶油 ”。中石油以兰炼、新炼为龙头注册了《昆仑》商标的润滑油；中石化以北炼、上炼为龙头注册了《长城 》商标的润滑油。也就是说昆仑和长城是国有的。至于其他的我就不清楚了，你应该懂的。
最后用一句话回答你的问题 ，客车、乘坐车建议用《长城 》，货车、运输车建议用《昆仑》 。如果你还想更详细的了解汽车及用油知识，点击关注《苏豫的袖珍房车》，你会有意想不到的收获 。
我从事润滑油十几年了。没做润滑油之前，摩托车还是加的散机油。只从进入润滑油这个行业，我一直用的三大品牌之一高端机油。国产机油这几个品牌质量差不多。想知道机油的质量应该多关注机油的数据指标。好的机油不只是换油周期长，更重要的是能减少发动机磨损，延长发动机寿命，节省燃油，提高驾驶感受！
基础油+添加剂=润滑油。基础油占比百分之七十以上，也就是基础油决定机油的质量，添加剂只是起到锦上添花的作用。基础油分为矿物基础油和合成基础油，其中一类，二类三类为矿物基础油。PAO基础油为四类基础油，五类基础油以烷基萘，脂类，醚类为主。百度一下就知道，现在既生产PAO，有生产烷基萘合成基础油的只有美国的美孚和中国的纳克，这就是纳克润滑油贵的道理。
开国产长安是不是很没面子？
面子是怕被别人轻看的虚荣，虚荣心是装作强大的小心眼。
你不为你是中国人没面子，也没有一身的中国衣装觉得掉价，偏偏是因为开了国产车，觉得浑身不自在，没面子？
其实这种不自在是自找的，谁会在意你开的什么车？谁会在意中国路上跑什么车？国产车行驶在国产公路上，不是更般配，更自豪吗。
其实就是自卑心在作怪，而且是自作多情般的作怪，因为这种自卑活动完全只限于自己的内心世界，无人知晓，自己则莫名的感到不安。
国人的虚荣心由来已久，想一下子消除，看来是很困难的。
经常看到来自日本的报道，日本人都是用小型车多，而且大家都将车作为代步工具，而不是向别人炫耀家庭财富的载体，你以为日本人没面子，自尊的标准可以看出国民素质的。
把开国产车，作为没面子提出来，着实让洋人耻笑，原来中国人这般看不起自已，看不起自己生产的汽车。
如果抱这种心理去国外工作，可以想像其内心如何奴才像十足，恐怕进了人家的地盘，连腰也不敢直起了，这东方人的黄面子，是不是也要扯上两尺白绸包上，才敢在洋人的街上行走？
做人最好把虚伪的面子，塞进裤兜里，开什么车都行，记住，没有人在意你开什么车，你开国产车，应该最有面子，因为你是中国人！
只要车的质量没有问题，什么牌子的车又有什么关系？面子的问题往往都是个人的心理问题！
对于我个人来说，我是支持国产车的，最近的这部车就是吉利，11万的车，几乎市场上该有的配置都有了，空间也舒服，到目前也没有发现什么问题，也没觉得丢了什么面子，何必为难自己？喜欢就好，开心就行。
另外，国产车也有一个发展的过程，近年来，国产车的质量也是越来越好，相比曾经开过的合资车，性价比那可是高太多了。吉利、长安、比亚迪、长城等等都已经打出了名堂，可能的情况下，支持一下国产，受益的不都是国家和国人吗？
所以就别纠结了，买了开了就大大方方的 ，你比那些崇洋***的虚荣心作怪的人强多了！
鄙视圈在哪都有，开进口车的鄙视开合资的，开合资的瞧不上开国产的，开国产一线品牌的则鄙视开国产小众品牌的，其实大可不必有这种心理，开适合自己的车让别人说去吧，开豪车的生活不一定就比你过得舒服，可能是打肿脸充胖子，不要为了面子而买一些超出自己能力范围的东西。
下面再说说国产汽车品牌，早些年由于产品质量较为一般，品牌价值不够，只能靠较低的价格跟合资竞争，还有什么抄袭模仿等恶劣的情况出现，让很多人对于国产品牌抱有拒绝的心理。
不过这几年国货在整个质量和品质上都有巨大的提升，跟合资差距较大的三大件技术也迎头赶上，比如长安、奇瑞、长城自研的发动机和变速箱，稳定性和可靠性上都不输合资品牌，加上超高的性价比以及较好的外型设计，现在开国产车的人也是越来越多。
合资车也有质量差，频繁召回、简配的情况出现，只是品牌溢价厉害，人们对合资高大上的印象还是根深蒂固。再说长安在SUV上频繁发力，比如CS55、CS75 PLUS等车型，大气运动的颜值，配合蓝鲸发动机高效的动力输出，整体实力相当不错，开出去也很有范儿。
现在街上跑的国产车越来越多，人们对其的态度也是逐渐的再改变，确实自主品牌的实力在提升，虽然跟合资还有差距，但是我们要看到国产汽车的进步。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌不足的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌不足的3点解答对大家有用。
