中国人救活汽车品牌（被中国市场救活的汽车品牌）

摘要： 本文目录一览：1、救人自救,70大汽车品牌抗疫政策大盘点2、...

本文目录一览：

• 1、救人自救,70大汽车品牌抗疫政策大盘点
• 2、劳斯莱斯20%中国车主不到20岁,宾利中国女车主全球第一!
• 3、浙大教授郑强开奇瑞|14亿国民是中国制造征战世界底盘
• 4、夏利是哪个国家的车?
• 5、国内新能源汽车能否反超特斯拉

救人自救,70大汽车品牌抗疫政策大盘点

长城汽车 2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措。

林肯推疫情5大关爱活动 林肯虽然回国国内市场时间并不是非常久，但是对于中国市场林肯还是比较重视的，在疫情期间，林肯推出了延长原厂质保、道路救援、提供同城免费取送车服务、贷款最多延长26天还款。

疫情会对汽车行业带来“重创”已经成为行业共识，但究竟会对整个行业带来多大的影响，似乎还无法明确，可以肯定的是整个行业必须加紧“自救”了。

据不完全统计，目前欧洲也有超70家整车工厂停产防疫。今天，买车君先带大家看看欧洲各大车企的抗疫情况。德国三大汽车巨头都停产，特斯拉也遇窘境 汽车业是德国的支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。

汽车之心获悉，以 70 人左右规模的 ADAS 初创公司为例，有公司评估后表示，他们在疫情中的损失大概为 300-500 万元，损失主要源于延迟复工带来的固定开支以及第一季度的订单减少。

劳斯莱斯20%中国车主不到20岁,宾利中国女车主全球第一!

1、中国市场功不可没，全球占比从2018年的20%提升至2019年的25%，意味着每卖出4台劳斯莱斯就有一名车主是中国人。2019年，中国成为仅次于北美的第二大单一市场。关于劳斯莱斯的车主构成，还有一组有意思的数据。

2、各大豪华品牌的中国市场强势崛起外，另一个特点是超豪华品牌车主的年轻化，中国劳斯莱斯车主的平均年龄是39岁，远低于全球劳斯莱斯车主45岁的平均年龄，20岁以下车主占比20%，女性车主占比20% 。

3、并且中国劳斯车主的平均年龄只有39岁，还有20%的车主年龄低于20岁。

4、中国20岁买了车的有不到再2成。中国超豪华车主平均年龄，都不超36岁，20岁开劳斯莱斯占两成。

5、据劳斯莱斯方面的负责人介绍，劳斯莱斯在中国的客户平均年龄在40岁，其中20岁之下的更是高达五分之一，尽管他们大多是靠的家势，不过别人出生就到达了最高点，这也只能够让人羡慕不已。

浙大教授郑强开奇瑞|14亿国民是中国制造征战世界底盘

国产汽车确实跟国外品牌存在巨大差距，想说爱你不容易，国产品牌。但是郑强教授还是一如既然的爱国，他花了3万维修好了奇瑞，还感动了奇瑞。他说了批评了科学无国界，其实科学是有国界的，是为本国人民服务的。

浙大教授郑强现在开奇瑞，而奇瑞正是我们的国产品牌。

郑强教授虽然从表面上看起来十分强硬，但是他私下却是一个极其低调的人，与任何人沟通都没有什么架子。

是真的，他教授的高分子材料学，在国内并无其他教授能与他比肩，而且他的爱国情怀也感怀了一批又一批的学子。

夏利是哪个国家的车?

夏利是中国国产汽车品牌。夏利成立于1997年8月28日，公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。

夏利是一个国产汽车品牌。1986年9月30日，夏利以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。

夏利是中国国产汽车品牌夏利成立于1997年8月28日，公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约当年引。

夏利当然是国产车，是天津一汽生产的自主品牌车型，90年代到2005年这个时间段夏利一直算是我国的国民车，但是随着时代的变化，夏利早就落伍，算不上是国民车了。

在夏利诞生之时，时任天津市市长的李瑞环说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧。”寓意吉祥，音也与CHARADE相近，夏利由此得名，至今21年的历史就此拉开。

在这个国情基础上，大发（品牌）的夏利（车型）成为了国内改革开放后先红起来的合资车。

国内新能源汽车能否反超特斯拉

特斯拉的高调发展，使新能源汽车成为一条血河，我国新能源汽车必须要加快推进步伐，中国汽车自主品牌要想收获资本和市场的青睐，就必须顶着特斯拉的压力，从技术创新和产品质量两方面杀出一条血路。

从市场对比来看，特斯拉和比亚迪都有自己的优势和劣势。特斯拉在全球市场上占据了领先地位，但在中国市场上受到了国产新能源汽车企业的强劲冲击。比亚迪在中国市场上占据了主导地位，但在国际市场上还有很大的提升空间。

“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。（图源：比亚迪）当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。