摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯美瑞汽车评测的解答，让我们一起看看吧。第八代凯美瑞试驾体验怎么样？2021年... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯美瑞汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯美瑞汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
第八代凯美瑞试驾体验怎么样？
谢邀，凯美瑞一直是B级车中偏向于舒适稳重的，新款也同样如此，自然吸气发动机谈不上动力强劲，但也足够用。
距离丰田凯美瑞上市已经有几个月时间了，第八代的外观跟内饰都有很大进步，抛开价格问题不谈，丰田的造车能力依旧是杠杠的。凯美瑞前几个月的销量并不好，但是提车还是要加价，4S店给的说法是现车少，订单积压严重，交车数量少并不代表不好卖。对于这个说法当时还不置可否，毕竟新车2.0L性价比不高，2.5L的价格又太贵。
不过从这两个月的销量来看，第八代丰田凯美瑞确实很牛！
咱们来回顾一下，这辆车在刚上市初，发动机舱就被吐槽品控太差，减震器上面都是泥沙，第一批车主都成了“小白鼠”。这个问题说实话并不严重，但是对于一向严谨的丰田来讲也是件尴尬的事情，车子没有进行召回，由4S店免费进行修补。第二批车子加装了密封胶条，这个小风波算是过去了。
“泥浆门”小插曲不影响大走势，丰田凯美瑞这两个月的销量都超过了万台，看样子马上就能追上大众迈腾！丰田用实力说话：自己依旧是家用B级车界的龙头老大！
对于新款凯美瑞，个人感觉也不错，车子进步相当给力，丰田的品牌影响力也毋庸置疑，新款有几个比较抢眼的地方：变速箱、内饰、混动技术。
凯美瑞有三种动力输出，2.0L匹配6AT变速箱，跟老款差不多；2.5L匹配8AT变速箱，表现很不错；2.5L混动版则是CVT变速箱，这个就不多说了。条件允许的情况，比较推荐2.5L或者混动，8AT变速箱跟混动技术才是这次凯美瑞改版的精髓。
没关注丰田之前一直听朋友说开不坏的丰田，看到第八代凯美瑞就被颜值吸引，外观很适合我这年龄，考虑过迈腾但是个人感觉过于商务。之后毫不犹豫拿下混动版，用起来一点没让我失望，舒适型也OK，强烈推荐混动版本。
2021年B级车销冠：凯美瑞真的那么好吗？懂的人说说？
我三年前也是买的这个车，我有话语权绝对真实可信，所以我说车绝对说凯美瑞而不是说帕萨特，而不是开过什么车就说什么车这样比较片面。
我的车是2.0豪华版，平常开动力绝对够用，就是急加速的时候差点意思，毕竟是自然吸气的发动机。省油方面一般般，高速还可以，但所有的车高速都省油，没有厂家宣传的那样省油，只是各方面做得比较均衡一点，说不出什么大的特点，但总体来说比较皮实耐用，三年的车没有动过任何一个地方，正常保养就可以，车开动以后20码到100码提速很快，到后来要慢一些，高速120码非常轻松，一不留神就超速了，我相信世上的车车机系统丰田的车是最烂的，看着大一点作用也没有，这不愧是世上最吝啬的公司，花最少的钱赚取最大的利润，丰田公司的营销做得非常好，很会打广告，但也有实力，不争气的国产车能学到一点点就好了，如果国产车产品质量上去了，谁还会买日本车，那肯定支持国产。
凯美瑞，很多人会用“中庸”这个词汇来形容凯美瑞这个车型，这也符合丰田车型一直在我们心中的那种感觉，最大的优点是没有优点，最大的缺点是没有缺点。
1.首先是价格和配置，21款凯美瑞对比旧款，价格是有一定程度下降的，而配置反倒是升级和新增了不少，是名副其实的“降价增配”了。像运动版车型就降价了3000，和豪华版同价，然后顶配车型也降了，汽油版降了2500，双擎混动版降了1000，不过最让人惊喜的，莫过于是新增的双擎领先版，售价只要21.98万元，这等于是双擎门槛直接降低了2万元。
2.而配置呢，是真的更加丰富了，其中TSS的全面升级，正是能满足我对行车安全的要求，21款的自适应巡航升级了，这下终于是真正可以实现全速域的巡航，而且还新增了车道保持功能，加上预碰撞系统，凯美瑞可以说是实现了L2级别的自动驾驶了吧。
3.再者就是耐用、省心和口碑的问题了，这三者可以说是凯美瑞的强项了吧，我印象最深刻的是我大伯家的老款凯美瑞，从我懂事以来直到现在，他依旧没换车，而且对于他的车，他从来都是赞叹而没有抱怨。
这么说吧，凯美瑞这车，除了点火启动后那20秒内发动机的动静有些吓人之外，其他都还好，也能满足你少修车的需求。空间合理，起步顺畅，比较好开，在四五线城市开着还挺有面子的，我们这儿，凯美瑞很多时候是婚车头车的标配。
但，丰田大部分的车型最大的问题就是缺乏质感，不论是驾驶还是乘坐，以及感官感受上，都少得可怜。也许普通用户不在意这个词，当我没说吧。
答：在“银十大战”中强势问鼎了中级家轿第一之后，凯美瑞在十一月份再下一城，蝉联单月销冠宝座，展现出强劲竞争力。最近半年以来，该车共计卖出115,009辆，遥遥领先老对手雅阁与天籁，在其细分市场难寻对手，实现销量与口碑双丰收。自从今年二月新车上市之后，凯美瑞就爆发出极强实力，在疫情严冬和“缺芯”困扰下逆势而上，不断迎来全新突破。在真实数据面前，其无愧“年度合资车型”名号，受到多方认可。
其实不仅仅在国内市场，哪怕放眼全球领域，凯美瑞也无愧销量明星标签。其在去年全球总销量突破60万辆大关，面对一众强敌毫无惧色，为丰田稳固江山立下汗马功劳。要知道其在上个月销量超过帕萨特接近两倍，而迈腾只有其三分之一左右，可见在B级非豪华车领域，凯美瑞不管是面对日系对手还是德系强敌都毫无惧色。
之所以能够取得如此成功，与凯美瑞自身过硬实力息息相关。该车在多个方面都展现出极强竞争力，是市面中不可多得好车之一。其外形设计进行重新调整，不再拘泥于稳重内敛风格，而是加入诸多时尚潮流元素，更为贴合当下消费者审美喜好。其前脸部分超大下格栅十分吸睛，内部还以横向熏黑结构填充，视觉观感非常出众。而两侧风刃式大灯组很是凶狠，全系标配的LED光源在照射距离上不必担心。新车引擎盖上方筋线十分鲜明，立体感得以强化。
来到侧面，凯美瑞线条运用优雅别致，在注重展现俯冲姿态基础上，也极富协调美感。其轮毂尺寸最大可至R18规格，静态下观摩就能感受到强烈工业气息。其外后视镜较为圆润，观察视野十分开阔。车门面板以凹凸手法处理，和中间腰线互为映衬，层次上非常丰富。
我2021年9月3日提车，凯美瑞混动版，目前跑了7000多公里，其中高速1800公里
百公里平均油耗5.4
最省油的时候是时速40-70公里，百公里4.x 油耗，高速油耗5.7
到此，以上就是小编对于凯美瑞汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯美瑞汽车评测的2点解答对大家有用。
