摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极速汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍极速汽车评测的解答，让我们一起看看吧。为什么比亚迪混动车型功率那么大，反而极速是... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于极速汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍极速汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
为什么比亚迪混动车型功率那么大，反而极速是200以下？是电子限速了吗？
我来回答一下，3700转，210最高速度，电子限速。实际地图导航显示速度是220-225（我猜应该是22寸轮胎的原因）。
至于为什么限制在这个速度。我觉得除了减速比的原因主要还是安全考虑吧，毕竟上到220其实完全可以只让2.0T工作，毕竟2.0T才3700转。
没摄像头的时候我一脚踩到底，后车很快就消失了。等好久他们再慢慢过来时，已经没有了斗志。在加速快的车面前，你眼睛感觉的是倒退，但是你身体告诉你还在往前走，这个反差很大的。
这是汽车设计时考虑的问题。假如所有汽车都设计成极速200公里及以上，那汽车需要增加哪些安全措施、加强哪部分结构？在该汽车全寿命周期内，有多少机会能行驶在200公里/小时？如果不超过5%~10%那就没必要。
确实是通过软件电子限速了，中国高速最高120的限速值，能跟200还不行？
下面的视频很好的回答了你的问题，比亚迪一直在做的插混是把0至200区间的提速缩短，有很多评论说比亚迪100以上提速无力，上不了两百…
其实算一下就知道，比亚迪唐和同价位燃油车从零起步至200以上，同价位的燃油车8分钟以上才能看到唐的尾灯，追上后还有***么
提速快无用么？
超个车就明白了，肚子里有墨，下笔才有神，提速不快，超车费劲，只能怂后面…不一定天天用，但一定要有。云服务的遥控开启空调，远程开解锁功能，遥控驾驶，3.3KW的外输出功能，360度全景摄像头（车底也可看见）座椅通风加热，座椅记忆功能，车内摄像头，布雷博的刹车盘，电四驱要比机械四驱反应更快，时间更短，扭矩更大…
现在市售的比亚迪插混车型，混动功率都非常大，以唐DM为例，使用了一台2.0T 192马力涡轮增压发动机，加前桥一台110KW电动机，后桥180kw电动机，通过P0+P3+P4架构，系统总功率达到了431KW，可以在爆发900n/M的最大扭矩。虽然功率强，扭矩大，但是其最高限速却为180km/H。
作为对比，市面上有这900n/M的大马力车，最高时速是远超比亚迪的混动架构的。比如劳斯莱斯古斯特，最大850n/M，极速250km/H。宾利添越，最大770n/M扭矩，极速318km/H。兰博基尼Urus，最大850n/M扭矩，极速305km/H。
比亚迪插混车型扭矩比顶级豪车都强，极速却低得多，肯定是电子限速了。电子限速说明，比亚迪插混车型跑200以上甚至跑到250km/H都是没问题的。而之所以电子限速，据我的看法是有以下这些可能。
虽然比亚迪插混车型的扭矩强，但不要忘记，比亚迪本身只是一台售价23～28万的中型suv。
市面上的中型SUV很多，比如汉兰达，H9，探界者，冒险家等，极速都不高，都在200以内，在180～190之间。
所以，作为同级车，极速也差不多是很正常的。
我们都知道，我国的高速公路极速也不过是120km/H，虽然德国有不限速的高速公路，但那是别国的国情。
所以，180km/h的极速，已经远远超出了政策允许的最大速度，称得上绰绰有余。
无论是发动机还是电动机，都有设计寿命，但是怎么用的寿命长肯定不会是暴力使用来的更长。
对于这台2.0T发动机来说，2000转可以达到经济性动力性耐用性的平衡 就算跑到180，转速也不过在4000以内。这点转速还没到发动机红线区，属于正常使用，不会影响寿命。
到此，以上就是小编对于极速汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于极速汽车评测的1点解答对大家有用。
