摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰samter新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍奔驰samter新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。斯玛特汽车？E... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰samter新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍奔驰samter新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
斯玛特汽车？
***art（斯玛特）。
***art品牌全球合资公司现由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团共同持股，致力于将***art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。[3]***art自诞生之初始终引领城市出行的创新实践，拥抱汽车产业电动化和智能化的发展变革，更是业界首个全面转型为纯电的汽车品牌。
全新一代***art首款力作是集***art科技、轻奢、未来、潮流品牌特性于一体的紧凑型纯电SUV车型。其不仅有一脉相承的全球化品牌底蕴，更有梅赛德斯-奔驰全球设计部门的卓越水准，是一款能够代表***art真正实力、体现***art所有信念的SUV。
EQ入华背后，奔驰是智能电动潮引领者吗？
电动即未来--***art CEO Annette Winkler曾在介绍***art vision EQ fortwo概念电动汽车的时候这样说过。现在，梅赛德斯-奔驰响应了这一口号，它在日内瓦车展上展出了最新的两款电动汽车--EQ fortwo和EQ forfour。
EQ是梅奔专门为电气化产品推出的一个子品牌，除了电动它还将怀抱网络连接、自动驾驶等新兴技术。按照公司的规划，EQ将要在2020年之前推出10款全电动汽车。
另外，EQ的电气化野心不单单只是打造电动汽车，另外它还要打造一个电动生活方式。除了***art EQ电动汽车，梅奔还在车展上带来了***art EQ控制软件。它不仅仅只是一款汽车软件，同时它还是一款定制化的汽车软件。举个例子，Connect软件可以让车主控制汽车的状态、在很远的距离就能控制汽车、甚至可以在车主进入汽车之前准备好舒适的乘坐环境。
***art和国产新能源怎么选？
***art的优点就是好停车 不占地方 实际用车环境中并不省油 而且配件很贵 三缸发动机启动后就是一个劲的哆嗦 驾乘感觉并不舒适 而且减震器很硬 腰不好的不建议常开 油耗和***art差不多的车型不少 飞度 卡罗拉等车型 我建议买飞度 载人载货空间大 马力输出大 油耗和***art差不多 国产电车有辐射长期驾驶对身体不好 不建议购买 实在想买电车可以考虑进口车型 辐射相对少一些。
先回答您的问题，建议您选择国产电动车型，尤其是混动车型更值得选择。我的分析是鉴于一般收入家庭，如果您的条件好，就是想玩车，不在乎钱，那您可以考虑二手***ART。
首先不推荐买二手车型，一个是二手车在评估很难自己做好，通过渠道或企业进行评估也很难保证车的状况良好，所以选择二手车的风险还是存在的。
其次现在各省和城市都有对车辆限号出行的情况，而新能源车型一般不受限制，这样一来车辆出行不受影响，部分区域还能走公交车道，堵车状况也会有所缓解，值得去考虑。
再次就是要看下当地交通政策，如果混动车型也可以挂绿牌，那就尽量选择混动车型，毕竟纯电动车充电是一件麻烦的事情，如果自己家没有固定停车位，充电就会更麻烦一点，而混动车型就不用受此限制了，只是相对价格可能会略微高一点。
至于国产电动的汽车我开过共享汽车，品质都还不错，我开过奇瑞的EQ和小蚂蚁（单双排）、北汽新能源EC，车的品质都不错，想想那么多人不爱惜的胡开，还能保持正常行驶已经很不错了。
之前回答过你的问题，如果家里有一辆常规车情况下，七八万的预算可以考虑买二手mini或者奥迪A1也行，但是非要在***art和国产新能源方面选择，那你可以考虑***art嘛！纯粹代步使用，毕竟新能源目前还不是那么成熟，我从事二手车评估3年多。就目前车商都很少触碰二手新能源不是没有道理的，况且国产新能源电池续航时间久了差距很大！
吉利戴姆勒合资共同运营***art品牌，***art会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
情怀已死，却有人还在忙着烧纸
01.甲壳虫
差不多一个星期前的3月22日，大众CEO迪斯告诉大家，经典而充满情怀的甲壳虫车型，确定在2019年夏天正式停产，完全退出历史舞台。不会有后续车型、也不会以电动车的形式出现。
作为经典车型，甲壳虫在1960年到1980年有过长达二十年的黄金时代，到上世纪70年代，销量就达到了1500多万辆；到2003年，它的总产量更是突破了2150万辆，打破了福特T型车的销售记录。
这么经典的车型，今天却走的决然而彻底。
原因是什么？有人说过一句，特别贴切：甲壳虫打败了所有敌人，却输给了时代。
随着汽车设计越来越完善，越来越大众化，甲壳虫这样比较另类的车型不再成为主流。
直接的结果就是销量越来越少，2014年卖了9万多辆，2015年6万多辆，到2016年更是只有2万多辆了。卖的这么差，大众也不愿意为这辆经典车型的“情怀”买单了。
02.***art
差不多在甲壳虫宣布停产一个星期后，同样充满情怀的***art被吉利汽车拿下了50%的股权。
吉利和戴勒姆组成合资公司，共同运营***art这个品牌这个事，目前来说还不好断定，戴勒姆把这个品牌运营了24年，年年都是亏损的状态，现在跟吉利联手，有点是自己玩不来了，不赚钱的东西，丢给吉利玩，自己可以搞更赚钱的，毕竟有好事的话哪有这么好给你呀。而且吉利要是做的好的话，自己也能在里面有分成，如果要是亏的话也不会亏太多，到时候也可以直接砍掉这个。不过可以肯定的是，到时候国产的话国产的销量肯定会比之前进口的销量要高很多，毕竟到时候国产了价格肯定是会降低的。而且，在国内这个大市场，喜欢这个品牌车子的人还是很多的，是电动又小巧灵便，外形也很萌，加上价格不是很高的话肯定也会收到很多人青睐，届时的配件后期维护也会方便便宜很多，对于国内车主还是不错的。目前吉利能不能救活还不得而知，不过之前吉利也有过类似的案例；之前收购了沃尔沃这个不断亏损的品牌，把它救活了，而且现在还做的有声有色，接着又收购路特斯等品牌，可以看出吉利在这上面还是有一定的实力的，不然也不敢这么冒险。不过到时候究竟会发展成怎样，还是要看最终新车上市后才能定夺。
谢邀！
本人不属于奔驰***art的目标客户群体，对这个品牌关注不多，只能就已知的一些情况做分析。
***art，不管是燃油车型还是新能源车型，在中国这个讲究实用性崇尚乘坐空间的市场，终究只是小众车型，即便这个***art属于戴姆勒。
坦白的说，一个长期亏损的品牌，并且是小众的产品，根本入不了李书福的法眼，这说明:***art品牌，战略的高度大于战术高度。
我相信李书福的眼光，不会只盯在未来5年，也不会盯着全球容量仅20万以内的产品。收购沃尔沃别人不看好，现在吉利与沃尔沃与当年均不可同日而语；收购宝腾别人不看好，现在宝腾正恢复生机，吉利汽车也获得出口主要汽车市场的机会，同时路特斯跑车有望国产。吉利正在逐步布局一个庞大的汽车品牌矩阵，虽然不及世界排名靠前的汽车集团，但已初具雏形。
如果通过资本市场成为戴姆勒单一最大股东还只是一厢情愿，那么合资成立出行平台就算是两情相悦，共同运营***art说明两者感情已经进入佳境。
此时应该相信吉利能把***art运营好，吉利比绝大多数的企业更了解中国这个全球最大的单一汽车市场，也更了解汽车，而且有更好的成本控制，有希望开发出更满足大众需求的***art，***art有望止损、成长，就好像沃尔沃重新获得生机一样。
更主要的是，通过运营***art，吉利控股有机会将戴姆勒第一股东的位置坐实，无论***art成功与否，吉利获得了与戴姆勒更加深入合作的机会，包括产品，也包括技术，而不是作为简单的财务投资者，从长远来看，是划算的买卖，这个“划算”，可能只李书福看来划算，更多的人没法领会。
到此，以上就是小编对于奔驰samter新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰samter新能源汽车的4点解答对大家有用。
