摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内互联网汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内互联网汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。小鹏汽车质量如何，值得购买吗？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内互联网汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内互联网汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
小鹏汽车质量如何，值得购买吗？
小鹏汽车的质量是非常不错的，首先就是不管G3和P7在智能化水平方面都是行业顶级，其中P7更是世界领先的新能源汽车。小鹏P7的续航里程达到706公里，是全球续航里程最长的新能源量产车。此外，不管是汽车的设计、零配件规格还是安全性等方面，小鹏汽车的表现都非常优异，还是非常值得购买的。而且随着小鹏汽车工厂生产资质获批，小鹏汽车质量也会越来越好！
小鹏汽车挺靠谱的，比如企业的发起人何小鹏是UC创始人和阿里巴巴高管，其研发团队大多来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，两款车G3和P7都是行业顶级车型。现在小鹏汽车工厂生产资质获批，这也证明该企业的发展是非常迅速的！
小鹏汽车质量很好，可以放心购买。我家买的是小鹏P7后驱长续航智尊版，它采用的是新一代宁德时代电池包，防尘防水达到最高级别IP68。另外它的笼式车体结构和高强度的车身能够保护车内乘员的安全，而且最新的OTA升级也增加了很多功能，NGP自动导航辅助驾驶让驾驶员更轻松，从而避免事故的发生率。
小鹏汽车的整体质量可以说是非常不错的，从目前诞生的两款车G3和P7来看，已经处于国内新能源汽车的顶级水平了，从外观设计到软硬件的配置都非常用心，在目前国内新能源汽车领域算是其中的佼佼者了，这对于一家新兴企业来说已经非常难得，相信以后会越来越好。
新上市的P7就值得入手啊，706长续航目前领先其他的新能源车，至于威马的800续航新车还仅存在PPT中，造出来再说。
P7 上搭载了 高通骁龙 820A 车规级芯片、系统级自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier。高通骁龙820A车规级芯片采用高度优化定制的 64 位 Qualcomm Kryo CPU，和 Adreno 530 GPU 一起，帮助 P7 实现了高性能和低功耗，流畅支撑各种 Andriod 应用生态，为小鹏汽车自主研发的 Xmart OS 提供强大硬件支持。NVIDIA DRIVE Xavier 则是一款完整的片上系统 (SoC)，具备L4级自动驾驶计算能力，可实现每秒 30 万亿次运算，功耗仅为 30 瓦，能效是上一代架构的 15 倍。
小鹏P7是一款不管是外观还是车技系统都可以和特斯拉正面刚的国产电动汽车。这就是小鹏汽车自身产品实力不俗的表现
一汽，二汽，上汽目前在做什么？他们跟联想公司有哪些区别？
一汽集团旗下上市公司一汽轿车准备和一起解放的资产做置换，另一个平台一汽夏利准备和博郡汽车做合资，一汽这些年上市公司层面都做的不好，一直亏损，整体上市承诺也拖了很多年，可能是央企的决策执行比较慢吧。其实一汽集团层面还是蛮多优质资产也蛮赚钱的，不知道为什么上市公司层面就一直亏。
二汽就是现在的东风集团了，旗下东风科技准备装入集团下面大部分的零部件资产，如果成功的话，这个公司营收在A股汽车零部件公司里面排名会比较靠前，当然，这也是东风集团混改和零部件模块化平台的一个重要步骤。东风旗下还有个上市公司东风汽车，目前资产比较少，就一些特种车产品，不知道会不会有什么进一步动作。
上汽呢是上海国资下面的，对比央企和其它国资，上海国资还算是比较开放的，改革力度也比较大的，比如上汽很早就完成了整体上市，旗下零部件公司放在了华域汽车，整车和零部件公司的资产和营收在A股对应上市公司里都是龙头，而且上汽旗下有些项目或子公司比如车享都完成了混改，员工激励比较市场化。集团层面高管持股也在前两年做了，算是改革效果比较好的公司。这公司现在在按新四化的战略做事，前些年荣威rx5上市，做为首款互联网汽车，可以说改变了自主品牌一直不强的格局，个人比较看好。
联想的大股东可以穿透到中国科学院，这公司从财报看IT业务去年还是增长的而且还是主营，但个人感觉联想更多被人谈起的是投资业务，比如投资翼龙贷、拉卡拉等等互联网金融或支付公司，前段时间拉卡拉还上市了。
你说的这几个都是国内知名的汽车集团，也可以说是国内汽车企业的领头羊，他们都有跟很多国外的知名汽车品牌合资。每年的营收几千亿，上缴给国家的税金都是过百亿的。体量之庞大，下面我们就看看庞大到了什么程度。
一汽，二汽也就是所谓的东风集团，还有上汽集团，他们拥有造车的全产业链。也就是说集团旗下拥有汽车只要零部件制造公司，比如一汽集团的一汽富维江森等，都是在A股上市了的。还有自己的模具制造公司，主要接自己汽车制造主机厂的模具制造，当然了要想做大做强，肯定还会接其他车企的。再看看他们的合资，一汽集团跟大众、丰田，马自达、奥迪等合资。上汽集团跟大众，近两年也传出了跟奥迪合资的事，大概也是板上钉钉了吧。东风集团更多，有跟起亚、本田等国外主流车企合资。可以想象一下，这些合资品牌都覆盖了国内汽车绝大多数品牌了吧。且不说他们还有自己的自主品牌。比如一汽红旗，上汽荣威等。
有一阵传说一汽与二汽还有长安汽车合并的事，可能这事也在路上了吧，毕竟是体量庞大的几家国有企业，合并需要做很多的工作。
一汽集团旗下上市公司一汽轿车准备和一起解放的资产做置换，另一个平台一汽夏利准备和博郡汽车做合资，一汽这些年上市公司层面都做的不好，一直亏损，整体上市承诺也拖了很多年，可能是央企的决策执行比较慢吧。其实一汽集团层面还是蛮多优质资产也蛮赚钱的，不知道为什么上市公司层面就一直亏。
二汽就是现在的东风集团了，旗下东风科技准备装入集团下面大部分的零部件资产，如果成功的话，这个公司营收在A股汽车零部件公司里面排名会比较靠前，当然，这也是东风集团混改和零部件模块化平台的一个重要步骤。东风旗下还有个上市公司东风汽车，目前资产比较少，就一些特种车产品，不知道会不会有什么进一步动作。
上汽呢是上海国资下面的，对比央企和其它国资，上海国资还算是比较开放的，改革力度也比较大的，比如上汽很早就完成了整体上市，旗下零部件公司放在了华域汽车，整车和零部件公司的资产和营收在A股对应上市公司里都是龙头，而且上汽旗下有些项目或子公司比如车享都完成了混改，员工激励比较市场化。集团层面高管持股也在前两年做了，算是改革效果比较好的公司。这公司现在在按新四化的战略做事，前些年荣威rx5上市，做为首款互联网汽车，可以说改变了自主品牌一直不强的格局，个人比较看好。
联想的大股东可以穿透到中国科学院，这公司从财报看IT业务去年还是增长的而且还是主营，但个人感觉联想更多被人谈起的是投资业务，比如投资翼龙贷、拉卡拉等等互联网金融或支付公司，前段时间拉卡拉还上市了。
这个问题挺有意思
一汽国之骄子，在吉林老工业基地振兴发展，伴随共和国一同成长；什么解放、红旗深入人心。
二汽是三线建设时期的重要产物，一汽将技术南移，解放CA140-4E技术全部提供，建设了十堰的二汽，之后才有了东风牌卡车。
上汽实际也是老牌国企，也是建国后的汽车企业，上汽也是大国企，“凤凰牌”就在上汽组装，也就是之后风靡全国的“上海牌”轿车，之后的大众桑塔纳2007年上汽合作了南汽集团（南汽曾经很辉煌，是曾经中国四大汽车生产基地之一，实力不可小觑，名车有跃进牌卡车，还有中意合资的依维柯）
至于最近的发展那可谓仁者见仁 智者见智了，发展如何最为底层百姓就不妄自菲薄了。
至于联想，就得好好联想一下，这几家企业办公电脑基本都是联想的，除此之外私营企业应该比较好调头，很多事情好变通。
有什么好的汽车网站？
十大汽车网站：
- 汽车之家(国内领先的汽车互联网平台,专注于为消费者提供选车/买车/用车/换车所有环节的一站式服务,北京车之家信息技术有限公司)
- 易车网(bitauto.com国内较大的汽车互联网企业,较大的新车交易导购平台,领先的汽车行业数字营销解决方案提供商,北京易车信息科技有限公司)
- 太平洋汽车网(www.pcauto.com.cn太平洋网络旗下,国内成立较早的专业汽车互联网媒体,国内领先的专业汽车网络媒体,拥有较高的品牌知名度)
- 爱卡汽车(xcar.com.cn汽车社会化网络互动媒体平台,拥有较大的汽车主题社区,囊括海内外众636f7079e799bee5baa6e997aee7ad9431333365633938多热门车型的即时资讯/资深评测/权威数据和全面报价)
- 瓜子二手车(车好多集团旗下,国内知名大型二手车平台,赶集网于2014年11月上线的二手车O2O服务,中国专业的互联网个人二手车服务平台)
- 搜狐汽车(auto.sohu.com搜狐公司旗下专业专业汽车媒体,国内汽车新闻权威/全面/有深度的发布平台之一)
- 新浪汽车(auto.sina.com.cn 中国知名门户网站新浪网旗下,中国规模较大/内容较全/影响力较大的汽车专业网站之一)
- 优信二手车(专业二手车在线交易服务提供商,主要从事二手车网络拍卖/二手车电商零售平台供应及二手车金融衍生服务的现代化企业)
- 二手车之家(汽车之家旗下二手车交易平台,隶属于北京盛拓鸿远信息技术有限公司,大型线上二手车交易市场,提供二手车出售/转让信息)
- 网上车市(www.cheshi.com国内领先的汽车垂直媒体网站,成立于1999年,致力于为汽车消费者提供全面/客观/及时的车型数据及"一站式"购车服务)
以上内容由吉林万通柳老师回答。
海马汽车彻底沦为代工厂了吗郑州代工小鹏，现在海口又代工配件厂
是的，郑州15大街海马工厂现在代工小鹏汽车，北门旁边还有小鹏的logo，随着国产品牌的崛起，海马从18年开始销量断崖式下降，海马的管理运营模式还是国企的模式，所以生产制造成本高，决策上也跟不上大环境
刚从海马离职，海马这两年很困难，年年亏损严重，各个部门裁员50%以上，海马作为第一批造车的企业，早年和马自达合资，后来造的福美来也是新三样之一，弄成这样实在可惜，根据我在海马工作的经验，主要原因还是老板格局太小，好大喜功，沽名钓誉，对员工太差，待遇差。老板没事出本书让员工看，天天还搞什么马拉松，员工怨气很重，而且资金太过分散，不务正业，大量资金都投到房地产了，没有新车型，售后太差，以前的好口碑也被糟蹋完了，想翻身几乎是没可能了，沦为代工厂已经很不错了，现在是朝不保夕，濒临破产
请勿用「沦为」评价_代工是海马最理想的结果
- 海马汽车经历了太多次的“被破产”，原因无非是低迷的销量，以及沦落到依靠房地产领域输血，这家车企还有机会吗？
自海马汽车依靠变卖厂房与宿舍楼维持汽车板块后，各个领域对于这家企业都持唱衰的态度。综合其产品线中的车辆特点与技术水平，似乎也没有一台能够走量的快销车；比较有亮点的「海马8S」又是在海马濒临破产的节点上市，此时再强力的产品也无力回天，且东安6AT的水平也没有让8S真正得到用户认可。
令人震惊的数据：海马汽车2020年截至五月的总销量为1814台，上半年的总销量充其量可以突破2000。这种销量水平与市场占有率已然和互联网造车的新势力品牌相当，对于传统车企而言基本与破产没有什么本质的区别了。那么是什么原因导致海马汽车走到这种境地呢？原因应该合资企业的不理想，以及狭隘的格局。
早期的「海马」并不是独立品牌，而是“海南马自达”合资公司的简称。在NA（自然吸气）机型为主流的年代，日系汽车的综合水平并不比欧美车系差很多，且主要以小排量发动机为主也确实节油一些。所以与日系车企合资会是不错的选择，所以一汽海南车公司选择与马自达合作，初期的海马汽车销量是相当不错的。
转折点：马自达早期因经营不善以及技术落后而被福特汽车收购，由于外资企业在国内只能同时有两家合资公司。一汽海马汽车在福特看来是没有太大潜力可以挖掘的，所以在福特干预下马自达选择授权一汽合作，同时也与长安汽车形成了合资关系，海马汽车在2006年被抛弃了。
面对这种境遇如果选择奋发图强的话，相信海马作为自主品牌也能大有作为，因为同期优秀的国产汽车开启了“反攻合资”的模式。在这一阶段中有一定技术储备的海马汽车是有先天条件的，然而海马仍然在不断蹭马自达的热度，依靠合资的“余温”的为品牌找人设。这种定位的品牌形象自然会显得很低级，重点是面对主攻低端快销车的“正品”马自达显得更低一级，所以能接受海马汽车的消费者越来越少，格局决定了海马汽车的必然失败。
到此，以上就是小编对于国内互联网汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内互联网汽车品牌的4点解答对大家有用。
