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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌后续的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌后续的解答，让我们一起看看吧。ARJ21民航飞机发动机为什么没装... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌后续的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌后续的解答，让我们一起看看吧。
ARJ21民航飞机发动机为什么没装在翅膀上，而是装在尾部？
提起ARJ21，就不得不提到美国前麦道公司生产研制的MD80支线客机。
MD80系列是根据道格拉斯DC-9改良而成的双发动机窄体支线中短程支线商用客机。发动机位于机身后部两旁，配有小型但很高效的机翼和T型尾翼。型号包括MD-81，MD-82，MD-83，MD-87和MD-88，除较短的MD-87外，其余型号的机身长度均相同，之后麦道与1989年推出改进版本的麦道ＭＤ-90系列。
1985年3月，上海航空工业公司与美国麦道公司签订合作生产MD-82飞机的协议。于是上海航空工业公司组装了35架MD-82。1992年上海飞机制造又与麦道签订合作生产40架MD-90飞机的合同。1994年中美签订修订的协议，购买20架的原材料和配套设备。按照合同要求，计划在1998年交付第一批四架MD-90科技，但由于飞机的生产进度一再拖延，没能完成计划交机。而且在1997年麦道被波音并购后，更是宣布了MD-90飞机会停产。在1998年6月，我国经过深入评估，决定同步停产MD-90，最终，一共仅生产了2架。
而上海飞机制造在该项目上投入的几十亿美元也打了水漂。
虽然没有取得经济效益，但在此过程中，我们上海飞机制造公司也积累了丰富的经验。并取得了MD-80系列飞机的模具。
因此在ARJ21在设计之初就大量借鉴了已有的麦道MD-80系列飞机的生产经验。ARJ21的机身直径，机头段构型，发动机布局的均与MD-80系列客机的相同。
所以，ARJ21系列飞机的发动机也是装在尾部了。
大型客机尾吊发动机的布局，是个落后的设计，九十年代前已经被淘汰了，因为是高尾翼布局，它在起落过程中飞机容易失速，以前只有美国的三星L---1011、麦道-82、麦道90、麦道的DC-9等客机用尾吊发动机的布局形式，经过多年的使用后发现，这种布局形式风险较大，还因为现在飞机为了节能、增大航空公司的利润，选用的是大直径的涡轮风扇发动机，尾部空间也相对窄小，所以现在在大飞机上已经淘汰了。现在只有1–2种小型公务机上还有使用。我们的ARJ21客机基本上是麦道90的***品，（因为麦道公司曾经在上海生产过几架麦道90飞机）它延续了麦道的尾吊发动机布局，ARJ21是小型支线客机，用一下也可以吧，可能也是为了好通过美国民航局的认证吧，只能这么说。
1.客观条件：起落架短，故只能尾部吊装发动机。
2.主观设计：尾部吊装发动机能够最大化避免发动机吸入异物，降低对机场滑行道宽度硬件要求，更利于支线飞机运行。例如：以豪华著称的湾流450、550等也是采用尾部吊装发动机。
3.起落架短，便于在极端情况下使用重力加油，最大化保证飞机运行！
4.起落架短，则可使用登机客梯门，进一步降低对机场硬件需求。
5.至于噪音，尾部吊装发动机的确较翼下吊装更小，但无法对机翼卸载，增加了对机翼强度的要求。对长航线大速度的大型机而言，翼下吊装性价比更高！
6.至于翼上发动机则以牺牲升力为代价，要知道飞机80%的升力都来自机翼上表面。所以商业飞机采用此方法吊装发动机的很少。
7.由于尾部吊装发动机所以直接造成飞机只能选装高平尾。而高平尾受机翼气流的影响大仰角时又会造成高平尾失速，最终形成飞机失速时很难控制或改出，若进入螺旋失速则就更麻烦了。
8.后置发动机一般而言操纵性更好，更适合小机场运行。
9.暂时就想到这些，欢迎大家补充，谢谢～
附：飞机结冰时，发动机图。
主要有两方面的原因。
发动机装在尾部叫尾吊式，一是尾吊式这种安装方式所带带来的益处。而是当时的研发背景。
首先说第二点，当时AJR21由上海方面研制，我国本来在研制运10的时候就积累的许多的优势，在经过多次的计算和考量后，运10决定采用翼吊式布局，因为这种布局方式总体上比尾吊式好。但是由于各种各样的原因，搞运10的这帮人解散了，所以搞AJR21就得从头开始，而当时上海方面与美国麦道方面有合作，而麦道在尾吊式布局方面有经验，所以我们就完全借鉴了他们的方法。
二是尾吊式的优点。
由于发动机是挂在尾部，没有打断流经机翼的气流，对于飞机的升力有帮助。
其二可以缩短起落架的长度，减轻重量。并且，对中部机身内的噪音很小。
三是不用考虑发动机尾喷气流对机身的影响。
但是这个布局也有致命的缺点，重心难以配平。以前的伊尔62就是为了配平在尾部的发动机在机头装了一个大水箱。
这种布局在现在的大型客机身上见不到了，因为大型客机机身长，如果发动机装在尾部，难配平。
在商务机上但是挺常见，例如日本本田的商务机，因为商务机的机身短，重心好配平，其次商务机的尾部是卫生间和厨房，而中段则是座舱。
舒适安全---相信土豪们的私人飞机的尾吊发动机选择就没有疑问了！
发动机布局简单的分成两类
根据发动机的位置可将民用客机分成翼吊和尾吊。翼吊的机型发动机在机翼下面，我们常见各干线飞机都是这种机型。比如美国的波音和法国的空客以及俄罗斯的伊尔86等。有些载量更大的飞机，比如空客380双层大客机的每个机翼下有两个发动机。
而一些支线飞机以及各种土豪享受的私人飞机则主要是尾吊机型。比如麦道飞机的一些机型、俄罗斯的图134、图154和各种私人飞机等。
其实还有比较的特殊的发动机安装位置，比如一些水上飞机，总不能让发动机进水吧！
翼吊和尾吊机型的优缺点
翼吊优点：1、发动机位置低易于安装与维修；2、平衡一部分机翼受到的向上力矩，降低机翼结构强度的要求，进而减轻结构重量；3、空机和满载的飞机重心偏移较小；4、起飞重量更大。
尾吊优点：1、原理座舱乘客区噪音小；2、发动机靠近轴线，一个发动机出事故时，飞行员相对好控制飞机；3、机翼设计简单
当然，各种设计都有相应的缺点：
翼吊缺点：1、机翼的设计复杂技术难度高；2、发动机位置低，易吸入尘土砂石；3、乘客区的噪音大；4、发动机故障时，偏航力巨大
尾吊缺点：1、机翼的重量增加；2、因需加强后机身来安装发动机，所以机身重量增加；3、发动机位置高，安装和维修困难；4、有限远离发动机，供油设计复杂。
所以，了解这些信息，支线客机ARJ21发动机采用尾吊的模式就不言而喻了——舒适安全。
不然一个小飞机乘客区本来不大，一边一个发动机那不有点坐拖拉机的感觉么（有点夸张）！看看豪华的私人飞机，一水的尾吊机型！
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌后续的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌后续的1点解答对大家有用。
