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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测美国的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测美国的解答，让我们一起看看吧。无人驾驶汽车，真的能实现吗？实现无人驾驶汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测美国的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测美国的解答，让我们一起看看吧。
无人驾驶汽车，真的能实现吗？实现无人驾驶汽车要多久？
其实无人驾驶汽车已经实现了，无人驾驶还分自动驾驶汽车，有人值守，可以随时接管操作，和真正意义上的无人驾驶汽车。当然，无人驾驶技术还在根据不同的使用场景在不断的完善。并且在一些特定领域已经可以替代人工驾驶，但想要在大部分环境下替代人工驾驶很可能还需要几十年的时间。
现在我们看到的特斯拉这类电动汽车其实已经实现了自动驾驶功能，并能根据道路情况采取避让和减速措施。但这并不是说它的自动驾驶就是绝对安全的，因为道路的状况瞬息万变，还是有一些情况和概率会导致自动驾驶出错而出现事故，所以现在的自动驾驶更多也还只是在路况非常好的高速公路巡航中的自动驾驶，但即便这样也是有一定风险的。
真正的无人驾驶现在主要出现在一些相对封闭的环境中的特种车辆，比如公园里的扫地车，园区内的摆渡车，BRT公交，这类车行驶的路线和环境相对比较固定，交通环境没有那么复杂，无人驾驶相比在开放道路应对起来更安全可靠。
随着人们安全意识的提升，和城市交通设施的完善。未来如果无人驾驶会逐渐胜任在市区内的行驶，共享汽车将会有巨大的发展，甚至取代出租车和城市中的私家车，可以通过网络实现编组和零间距行驶，节省时间、道路资源，不占用停车场。无人驾驶彻底代替人工驾驶估计还要很长的时间，除了技术的不断完善，更重要的是要有配套的法律等保障、服务体系的完善。
无人驾驶是未来发展的方向，是肯定能实现的，是时间的问题、以现在的汽车无人驾驶都还是在处于前期阶段、有很多品牌都推出的产品但是都还是还有很多问题的没有解决、比如安全、道路交通、和礼让、都是还需要强化和可靠的安全保障、所以做少还需要10年时间才能有可靠的安全保障的无人驾驶车辆
可以实现但是不是现在，按照现有的城市基础设施还会是遥遥无期，最起码的城市公共交通工具都无法自动驾驶。现在的主流高端车子已经有自动驾驶模式了（L2级），但是厂家不敢声称是自动驾驶，只是说辅助驾驶，（ACC自适应巡航，车道保持，变向辅助，自动刹车，就这几项）这些功能前提下是需要公路上有白线等各种标识自动驾驶雷达探头才能识别，正真做到自动驾驶应该要发展到L10级以上才能实现。现在探讨自动驾驶为时过早。
十年内无人驾驶机动车在我国全面普及实现不了，也就是说职业司机还有些年头可以以此为挣钱的行当。这需要公路的全面提升，信号灯，网络，卫星，雷达，地图等软硬件支持，以及整个生态环境的优化。是一个相当大的工程。前提还是无人驾驶车辆技术和价格都能平衡达到量产级别。
但无人驾驶技术已经进入我们的生活，在南京，无人驾驶公交车已经上路，是在校内规定路线运行，设计最高时速20Km/h,可以说比电动自行车的速度还要低很多。保障的行车和行人的安全。在北京，无人配送小型物流车已经在清华大学等高校运行，解决了快递最后一公里的配送难点。还有我们知道的百度总裁李彦宏乘坐无人驾驶车辆上五环，虽然被交警部门约谈，但足以证明人工智能的发现速度之快已经让我们普通人错不及防。
国内以百度为首的无人驾驶事业部成立最早，但近两年才被大众悉知，滴滴，腾讯，阿里等互联网巨头都有参与无人驾驶技术的研发或投资。
2018年春晚分会场以百度技术与比亚迪汽车合作的无人车队跨过大桥，好像在告诉我们，无人驾驶已经到来。还有刚刚成立3年的北京智行者科技与京东合作的小型无人配送物流车，可能是我国第一个量产并商业化已经运营的无人车。
大势所趋，可以肯定的是包括无人驾驶在内的物联网及人工智能技术一定是在我国得以呈现呈现并百花齐放，激光雷达，毫米波雷达，硬件我们有待提高，但人工智能的核心算法我们有大量的人才。那些年努力的数学成绩和参加的无数奥数比赛在这个时代有了用武之地。
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自动驾驶机动车早些年就有了
2015年美国第一辆路测福特生产的自动驾驶汽车，从美国东海岸自己驾驶至西海岸。特斯拉自动驾驶技术一直走在世界前列的。 在中国，自动驾驶汽车的运用首先少不了政策的支持，其次就是技术的成熟度。
首先，政策的支持，17年12月，北京交通委发布了国内第一份路测新规。 政策一直都是新技术发布运用的一道关卡，但是国家整个政策环境是利好的。受国内政策影响，国内对自动驾驶技术的支持发展稍滞后于国外，美国政府在2013年就出台了自动驾驶指南。
其次，技术的发展上，奥迪、特斯拉已经开启了自动驾驶的量产，在国内百度、蔚来、上汽等国内车企早就把自动驾驶的路测放在了国外，广汽传祺第三代自动驾驶原型车L5预计在2019年量产，百度研发的金龙客车预计在2018年7月量产。
由于国内对于新兴事物兴起的浮躁环境，相对国外而言我国的政策支持相对没有国外那么宽松，但自动驾驶汽车的实际国内运用就在未来5年年内的事情。
二战美国轮式装甲车怎么样？当时有多少辆？
1941年，美国军械署有意开发新型驱逐战车来取代以3/4吨卡车加装M337毫米炮的M6驱逐战车，并要求该新型驱逐战车须在炮塔上备有37毫米炮、同轴机枪及车顶防空机枪的6轮车辆，其后有三家公司提交了样车，包括Studebaker的T21、福特汽车的T22和克莱斯勒汽车公司的T23，三种样车的没有太大分别。直至1942年4月，美国军方决定采用T22E2作新型驱逐战车并命名为M8轻型装甲车（M8LightArmoredCar），英军取名为灰狗，因为M8速度高但装甲薄弱，原有37毫米炮对德军坦克及新型装甲车的正面装甲已欠缺有效攻击力，比较适合侦察用途。福特公司的T17，他的改进型T17E虽未被军方采纳，但却被英国使用，称为“猎鹿犬”。M8在正式推出前又经历了多次改进，一直延迟至1943年3月才投入量产，至1945年6月停止，共生产了8,523辆。这样装甲车为盟军开辟第二战场起到了非常大的作用。也为反***做出了杰出的贡献。
而美国，虽然在二战前，被称为世界第一汽车制造大国，但是却并不重视轮式装甲车的发展。直到二战后期，美军在战场上仍然在使用轻型坦克进行侦察。
虽然美军也装备了大量装备轮式装甲车，但是类型非常单一，性能也相当的落后。唯一能够看得过眼的也就Ｍ8轮式轻型装甲车一种了。
Ｍ8轮式装甲车，美国又称为猎犬，定型时命名为M8轮式轻型坦克歼击车，Ｍ8主要装备欧洲和远东地区的美军和英军，英国人称其为灰狗。它由美国汽车巨头——福特汽车设计生产的，1943年初投入战场。
M8的首次作战是在1943年的意大利战场，此时的德国坦克装甲普遍比较厚，就连美洲狮轮式装甲车的正面装甲都厚达30毫米。所以，Ｍ8轮式轻型坦克歼击车实际上已经无法歼灭任何一种德国坦克了，所以在战场上只能抢了轻型坦克的活儿，执行侦察任务。
作为一款轮式装甲侦察车，Ｍ8的性能还是不错的。它为6轮驱动，最大时速达到了88千米/小时，最大越野速度48千米/小时，最在行程560千米，涉水0.6米，越墙高0.3米，这种机动性能在当时还是非常出色的。
也许美军正是相中了这点，1942-1943年才大量采购Ｍ8轮式装甲车，资料显示，福特公司总共生产了11667辆Ｍ8，其中8500辆是在1942-1943年生产的。也正是因为数量庞大，所在在战斗中，德军也曾缴获之种装备。
结果，Ｍ8的机动性能连德军都说好，一部门Ｍ8德军进行了改装，去除掉37毫米坦克炮，换装德国的ＭＧ151 20毫米机关炮，这种武器的射速可以达到750发/分，通常被安装在战斗机上，当然也可以用作防空。
于是，Ｍ8就变身成了自行高炮。不过，像这种把缴获的装备进行改装，交战双方都在进行，也许并不是德军看中了Ｍ8的性能，只不过是废物利用罢了。
到此，以上就是小编对于汽车评测美国的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测美国的2点解答对大家有用。
