摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源汽车白皮书的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国新能源汽车白皮书的解答，让我们一起看看吧。建筑业跟电力行业哪个更有前... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新能源汽车***的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国新能源汽车***的解答，让我们一起看看吧。
建筑业跟电力行业哪个更有前景？
所谓前景是指10年后，乃至20年后的事情吧？电力行业又分电网，电厂。建筑行业又分国企和小企业。电网行业靠垄断，所以待遇水平超过社会平均工资水平，最辉煌的时候应该是李一姐在行业当主管的时代吧？20年后好不好看政策吧。但是可以肯定的是等中国跨越中等收入陷阱国家的时候，电力等垄断行业工资水平逐渐会靠拢社会平均工资水平。建筑行业如果是在中字开头，省字开头的大型企业混，假如你现在毕业，还能混到退休有饭吃。毕竟很多民企到中字开头的建筑企业高薪挖骨干，像中建企业项目经理被民企挖走能开到年薪百万。但是建筑企业己经不是像十年前人人有饭吃的年代了，以后将会越来越社会平均就业现状化。10年前4万亿刚出来时，建筑行业人材短缺，学建筑的人员就业率100%。往后当然不是了，看人吧，有能耐的就有前途，没能耐的没前途，但是目前建筑行业内卷化还沒有会计，金融内卷化严重。以后的情况需要建模数据说话。
电力行业跟建筑业相比是小巫见大巫，总体量上看，根本不值得一比。我们的人均耗电量约500度，年总耗电量在7000亿度左右。按照0.5元/度电，电力年销售总额约3500亿。这个金额只是我国的一个主要城市的年拍地的收入；相比于每年新增住宅面积15亿平方米，按照1万/平米计算达15万亿：如以固定资产投资来看年投资额超过60万亿。也就是说电力行业的销售总额跟GDP相比不到4%，而建筑业却是可以达到GDP额度的60%。
那么未来前景又会如何呢？
我国经济从高速发展向高质量发展转型升级，也就是以前的以中低端产业为主导的模式将会逐步淘汰，而高端行业、现代制造业、金融产业、服务业等的比重会持续上升。在产业经济中消耗的电力和能源会增长缓慢或出现下滑。但家庭用电、办公用电、亮灯工程等需耗用的电力会有所增加。但总体的电力增长会出现缓慢。
房地产市场是主要由于城镇化建设带动的，从农村向城市转移的持续推进，每年有超过1400万的人口从农村向城市转移。这样按照人均增加基础建设和房地产投资50万/人计算，需新增住宅投资额就要超过7万亿。但随着城镇化比例的增加，未来10～15年里也会达到相对饱和。建筑业也会进入到了一个夕阳行业。
两大行业的未来前景都是不太乐观，但并不是说就是没有机会。
在电力行业现在国家极力推出新能源，核电、风电、太阳能发电、海洋发电等新能源等比重也是在持续上升，而且需要的科技创新和技术变革的机会也是非常之多。而建筑业中，虽然会接近饱和，可城市的人口流入不平衡，一些人口流入大的城市的基础设施和建筑配套也会非常之大，还有老龄化带来的养老产业的蓬勃发展。以及建筑业的装配化、BIM技术、EPC总承包模式和全过程工程咨询等新兴业态的推出也是一种机会。
对于一个企业来说，任何一个行业都可以承载无数企业的发展和壮大。建筑业和电力行业业不例外，重要的是在本行业中是否可以寻找到自身的核心竞争力。
每个月我们都要发布建筑行业、电力行业等行业研究报告，这里就把4月份报告的核心内容与大家分享一下。
建筑行业主要包括住宅建筑，商用建筑和公共建筑三个部分。中国改革开放40年，特别是近20年，建筑行业一枝独秀，获得了空前的发展，尽管目前我们的城镇化率与发达国家相比还有差距，但是数字的背后是中国户籍制度的制约，户口在农村的不等于在城市没有住房。
商业地产这几年也获得了较快发展，然而随着近10年电子商务的兴起，实体店、大卖场不景气，特别是受今年新冠肺炎疫情影响。网上会展、网上授课、网上开会已发展为新的业态，这对商务楼宇利用率会造成不利影响。
至于公共建筑，因为前几年形象工程太多，这一方面是严重过剩。
总之，建筑业市场发展空间在逐渐缩小。然今年我们讲的“新基建”是另当别论了。
关于电力行业，大的方面来说还是有发展潜力的，但成长空间也不是很大，这里面存在结构性成长问题。
从电源结构看，传统的煤电比例逐渐缩小，以风电、光电、水电、核电为代表的新电源将逐渐增加。另一方面电网建设发展空间较大，特别是特高压线路的投资涉及到输电线路和输变电设备投资，这里涉及到新型变压器和电力新材料的应用。
从电力需求端来看，除了传统的第二产业是用电大户之外，这几年第三产业用电和居民用户用电增量不断增加。特别是随着电动车的发展，交通运输行业将是另一个用电大户。
特别需要强调指出的“新基建”用电，这里边包括数据中心、云计算，用电要求比较苛刻，因此涉及到电力行业与通信服务行业合作提供稳定的、可调控的电力。
在目前的国际发展环境和前景下都没有希望。建筑行业来讲，目前国内的房地产和工厂建筑、商业建筑已经足够使用，随着经济下行，这些厂房会大量形成剩余，何况目前电子商务方兴未艾，实体商铺将更遭抛弃。对电力行业来讲，经济发展电力先行。但随着制造业的萎缩，用电量将大幅下降，目前已形成的发电和电网存量，这样极大的富裕，并且行业利润一定会大幅下降的。所以在目前大经济背景下，这两个行业都不会再像以前那样灿烂辉煌。
简单说下吧。
我本人就在建筑设计行业里工作，至今已有十余年。个人感觉，建筑行业无论设计院、工程建设等细分行业，基本都在饱和状态。无论是人员的储备，还是工程的开发。自改革开发以来，国家经济高速发展，建筑行业包括基建、电力等都发展的很快。但后续各大国有设计院转型为有限责任公司，基本要自负盈亏，行业内也出现了比价竞争的情况。优质的人员，优良的项目基本都被国内老牌设计院把控了。
建筑行业不是没有发展，而是现在对人才的要求更高，基本上都是要专业硕士起步才能更好些。毕竟，市面的有能力，有经验的人很多。
再说说电力行业，水、电、气、油等和民生相关的基本都是国家把控，虽然很多也是挂名“有限责任公司”，但基本上都是国家持股、把控。民生问题，国家不会随意放松，无论如何是国家队支持，不说旱涝保收，至少不用担心工资问题。如果，你是专业对口，又有名校背景，性格稳得住。其实，是可以考虑下电力行业。“电老虎”这个名头不是随便叫的，“武松”不一定打得过这老虎。
总体来看，建筑行业、建筑工程行业都在走下坡路，尤其是在当前疫情的情况下，下行在所难免。当然，基建工程另说，中国“基建狂魔”这个名号，真不是吹的。
电力行业，有国家队支持，发展前景也不会差。但，毕竟是国企，工作氛围和环境只能说“希望你懂得”。但潜力是相当不错的，电力涉及的范围也比较广，水力、风力发电、光伏发电、潮汐发电、核能、输发电、等等。专业对口，岗位合适，真可以考虑下。
变革时代，如何重塑汽车产业未来？
如今，汽车产业正处在“百年未有之大变局”，以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速，供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。
我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果，如何在新能源汽车“换道先行”的优势下，打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。
01 催生了新兴零部件产业
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点，汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进，正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车强国的基础是零部件强国，当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，目前新能源汽车产业链已经出现一些变化，电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战，其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求，并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时，以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用，一批新兴的零部件产业将被催生，将成为汽车产业的重要组成部分。
02 主体变化导致资源配置重新调整
与传统燃油车相比，新能源汽车供应链变化很大，整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同，新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车，占比最大的部分就是动力电池及动力总成，不同车型略有差异，但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑，产业链参与主体也发生了很大改变，以传统机械类供应商为主，转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
特别值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车的核心零部件，如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国，而是发展到更为广泛的全球布局，全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。
首先汽车产业价值链条重构，从过去”零部件企业＞整车企业＞经销商＞用户”，过度到未来”平台方案商＞整车企业＞数字内容服务商＞用户”。
其次”四化”趋势，电动化”拐点”:电池成本接近于1000元/kwh，此时成本等于燃油车，但电动，使用性价比更高，充电设施普及，大体上时间2020-2023年。
对于庞大资不抵债，你有什么看法吗？
能有什么看法啊，像庞大这种公司基本上就已经救不活了，就看银行怎么做了，不然银行就继续投，让庞大能继续运行，不然收贷，直接让它死喽，一个资不抵债的公司，就不要再出来祸害股民了。
有人说新能源车不好，事实上为什么路上的绿牌车越来越多？
新能源车确实有它的有点和缺点，但是这并不影响我们购买电动车，也不会阻挡新能源电动车的发展。有些人之所以说电动车不好可能是觉得多年以后电池的处理问题，但是现在既然国家推行电动车，就已经考虑好这个问题了，肯定对这些有研究。我觉得电动车还是挺好的。谢谢。
个人观点，欢迎讨论。
不仅在深圳走走停停的街道上,绿牌车越来越多,在春运大军中,也出现了他们的身影,比如爱玛电动车，新能源车现在最主要分为两种,一是自带“比燃油车跑得舒心，二是脚踏“即可锻炼身体又可充电”。
有利也有弊，新能源没污染还环保，是国家提畅还扶持的企业，新能源汽车国家补贴高，老百姓也能接受了，也是汽车行业未来发展方向，弊端就是新能源电池续航问题和寿命问题还有充电问题是影响新能源发展的问题。
感谢悟空问答提供平台，让我们可以分享经验、交流心得。
新能源产品这两年的推陈出新，让我们看到了未来用车的更多可能。但是请谨记，任何事物的出现都有积极的一面，同时也有被人吐槽的一面。正如题主所说，事实上路上的绿牌车越来越多却是不争的事实。所以，我觉得有必要跟大家来说说新能源汽车的优点和缺点。至于要不要买，这样的选题还是留给各位看官自己来解决吧。
如果你是在限牌城市，比如北上广这样的城市，又没有新车指标，我觉得新能源产品可以作为你的考虑对象。如果你在选择家里的第二台车，给爱人来使用，买买菜接送孩子，这都是可以考虑的。如果你是网约车司机，平时要靠开车拉活赚取营生，选择一台新能源产品也没毛病，一年跑下来能节约不少成本，算是靠谱的选择。
当然，之前说的都是值得入手的情况。之前说过了，任何事物都有两面性，我觉得也得实话实说来聊聊新能源汽车（特别是电动汽车）的一些问题。如果你是正在关注新能源产品的朋友，不妨也给出你的意见。如果你是已经购入了新能源产品的车主，也欢迎你能跟我们说说你的使用情况，分享一下你的用车经历。
续航里程方面的问题，往往是很多购车人比较头痛的问题，这也是新能源产品目前的症结之一。理论上的续航里程只存在于“理论”上，但是我们每个人的使用情况各不相同。要做到不开空调、匀速行驶，现实当中怎么可能呢？另外，等到了冬天用车，外部环境的温度降低，也会带着你的车续航里程降低。先别说“诗与远方”，我估计你时时刻刻都在想的是充电桩。
安全方面的问题也是电动产品目前遇到的问题，之前的上海特斯拉地库内爆燃，蔚来ES8维修站起火等等事件已经是实实在在的例子。绝大多数的厂家目前都在使用锂电池，这与我们使用的手机电池是一致的。因为锂电有着充电快、造价低的物理特性。但同时缺点也十分明显，不耐高温低寒，甚至是在极端条件下，容易出现起火事件。
最后要说说二手残值方面的问题，往往电动产品在这个层面上要比燃油车型低得多。这不是危言耸听，各位看官可以去关注一下纯电动产品在市场上的残值表现。原因很简单，这是因为我们在使用的过程当中，电池会造成不可逆的衰减。这点跟我们使用的手机基本一致，使用的周期越长，电池的衰减越明显，那么也会严重影响到我们用车的续航里程。另外，更换电池的费用也不菲，二十万的车也许换块电池就要八万块。当然，土豪请随意。
这就是今天我提到的关于新能源产品特别是电动产品的优缺点，请各位看官了解关注。还是那句话，新事物的产生必然有积极进步的一面，同时我们也要看到其不成熟的一面。我们都期待着新能源产品能够给我们的生活带来新的体验，当然我们也要把相应的问题看得更清楚。这样，我们才会在选择上更加慎重，在判断上更加理智。
到此，以上就是小编对于中国新能源汽车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新能源汽车***的4点解答对大家有用。
