摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于4月电动汽车销量的问题，于是小编就整理了1个相关介绍4月电动汽车销量的解答，让我们一起看看吧。比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于4月电动汽车销量的问题，于是小编就整理了1个相关介绍4月电动汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在？
比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面，公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局，可有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑，即便是新能源汽车售价普涨的背景下，与其他品牌相比，比亚迪也有更强的溢价能力。
近期，新能源车企除了要应对来自供应链层面的压力，还要克服因原材料价格上涨所引起的成本攀升。因此，多数新能源车企选择了提高产品售价，以应对上游原材料的价格暴涨。
尽管近期部分动力电池原材料价格已有所下调，但由于电池厂商与车企之间的合作周期及价格谈判有固定的周期，原材料价格的回落短期内还无法直接传导至终端产品的定价层面。
比亚迪去油化，这一招够狠！！！
频繁出现国外使用比亚迪纯电车的新闻，不管占比多少，总给人一种很专业，很🐮差的感觉。
刀片电池也是它的一个亮点。
我反正下一辆车，就是要换比亚迪。
疫情期间，比亚迪火线成立生产线制造口罩，解决了国家对口罩的需求，这必须给比亚迪点个大大的赞。
国家和老百姓支持了，质量又保证了，当然销量自然就上去了。
华为就是最好的证明！！！
天天开车，这事我还真关注过，5月3日比亚迪在港交所发布公告，4月份，比亚迪新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%，而同期的蔚小理销量几乎是腰斩，按各大新能源车企公布的4月交付情况。其中，蔚来交付5074辆比3月下跌49%；小鹏好一点交付9002辆，下跌41.6%；最惨的理想汽车，交付4167辆下跌62%。
比亚迪和造车新势力蔚小理本身就是两种不同的车企，比亚迪掌控了自己的供应链，极力控制成本，营销相对较弱。而蔚小理更像特斯拉，采用全球供应链，除部份核心技术外选最好的厂家用最好的零部件，推崇互联网营销，定位BBA级别，用外形，口碑吸引城市白领。
从单月的数据来说，蔚小理的表现受疫情，车规芯片的影响非常大，4月中旬，何小鹏和余承东就表示，再不开放上海的供应链，今年很多车企会陷入困境。造车成本在上升，芯片几十块炒到两三千，还抢不到芯片，物流受限，物流及人工成本大幅增加。新车无法出厂，交车时间过长，肯定有部份蔚小理客户转投其它品牌车企，在4月份营销上也没有什么热度。
而比亚迪在整个4月份，营销基本上是压倒性的胜利，4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，做为全球第一个做出这种决定的传统车企，话题热度非常有引爆力，而比亚迪这些年在电动车领域的技术进步也积累了不少口碑，使得众多潜在买家愿意为一个自信的厂家买单，汉的热销就是这个原因。而且比亚迪的车型非常丰富，从30多万到6万多，选项很多，也吸引了大批追求实用的车主，我12,3万买个燃油车还不如买个电动车，购置税可以省近万，用车成本也低。
新能源汽车是大势所趋，我这几个月就看了好几个纯电车穿越新疆，***的旅行视频，4000公里充电花500，全程都找的到充电桩，低廉的用车成本，电动四驱强悍的性能打消了不少对电车的使用焦虑，非常心动，以后换车肯定选电动车了。
单月的数据还不能得出什么结论，但激烈的市场竞争总会给我们带来更好的产品，中国的新能源车企已经领先了一大步，不论怎么吹嘘BBA，他们的电车现在就是不如比亚迪，特斯拉，BBA庞大的燃油车生产链制约了他们的转型，那么多上下相关企业的利益不是能轻易掉头的，丰田搞了半天现在的电动车也要交给比亚迪代工。
希望比亚迪，蔚小理们好好努力，将来有中国厂家收购BBA也不一定是不可能的。
到此，以上就是小编对于4月电动汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于4月电动汽车销量的1点解答对大家有用。
