大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于4月电动汽车销量的问题,于是小编就整理了1个相关介绍4月电动汽车销量的解答,让我们一起看看吧。
比亚迪销量暴涨超300%,蔚小理却环比大降!原因何在?
比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面,公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局,可有效缓解来自供应链层面的压力;另一方面,通过前期的积累,比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑,即便是新能源汽车售价普涨的背景下,与其他品牌相比,比亚迪也有更强的溢价能力。
近期,新能源车企除了要应对来自供应链层面的压力,还要克服因原材料价格上涨所引起的成本攀升。因此,多数新能源车企选择了提高产品售价,以应对上游原材料的价格暴涨。
尽管近期部分动力电池原材料价格已有所下调,但由于电池厂商与车企之间的合作周期及价格谈判有固定的周期,原材料价格的回落短期内还无法直接传导至终端产品的定价层面。
比亚迪去油化,这一招够狠!!!
频繁出现国外使用比亚迪纯电车的新闻,不管占比多少,总给人一种很专业,很🐮差的感觉。
刀片电池也是它的一个亮点。
我反正下一辆车,就是要换比亚迪。
疫情期间,比亚迪火线成立生产线制造口罩,解决了国家对口罩的需求,这必须给比亚迪点个大大的赞。
国家和老百姓支持了,质量又保证了,当然销量自然就上去了。
华为就是最好的证明!!!
天天开车,这事我还真关注过,5月3日比亚迪在港交所发布公告,4月份,比亚迪新能源汽车销量10.60万辆,较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%,而同期的蔚小理销量几乎是腰斩,按各大新能源车企公布的4月交付情况。其中,蔚来交付5074辆比3月下跌49%;小鹏好一点交付9002辆,下跌41.6%;最惨的理想汽车,交付4167辆下跌62%。
比亚迪和造车新势力蔚小理本身就是两种不同的车企,比亚迪掌控了自己的供应链,极力控制成本,营销相对较弱。而蔚小理更像特斯拉,采用全球供应链,除部份核心技术外选最好的厂家用最好的零部件,推崇互联网营销,定位BBA级别,用外形,口碑吸引城市白领。
从单月的数据来说,蔚小理的表现受疫情,车规芯片的影响非常大,4月中旬,何小鹏和余承东就表示,再不开放上海的供应链,今年很多车企会陷入困境。造车成本在上升,芯片几十块炒到两三千,还抢不到芯片,物流受限,物流及人工成本大幅增加。新车无法出厂,交车时间过长,肯定有部份蔚小理客户转投其它品牌车企,在4月份营销上也没有什么热度。
而比亚迪在整个4月份,营销基本上是压倒性的胜利,4月3日,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产,专注纯电动和插电式混合动力汽车业务,做为全球第一个做出这种决定的传统车企,话题热度非常有引爆力,而比亚迪这些年在电动车领域的技术进步也积累了不少口碑,使得众多潜在买家愿意为一个自信的厂家买单,汉的热销就是这个原因。而且比亚迪的车型非常丰富,从30多万到6万多,选项很多,也吸引了大批追求实用的车主,我12,3万买个燃油车还不如买个电动车,购置税可以省近万,用车成本也低。
新能源汽车是大势所趋,我这几个月就看了好几个纯电车穿越新疆,***的旅行视频,4000公里充电花500,全程都找的到充电桩,低廉的用车成本,电动四驱强悍的性能打消了不少对电车的使用焦虑,非常心动,以后换车肯定选电动车了。
单月的数据还不能得出什么结论,但激烈的市场竞争总会给我们带来更好的产品,中国的新能源车企已经领先了一大步,不论怎么吹嘘BBA,他们的电车现在就是不如比亚迪,特斯拉,BBA庞大的燃油车生产链制约了他们的转型,那么多上下相关企业的利益不是能轻易掉头的,丰田搞了半天现在的电动车也要交给比亚迪代工。
希望比亚迪,蔚小理们好好努力,将来有中国厂家收购BBA也不一定是不可能的。
到此,以上就是小编对于4月电动汽车销量的问题就介绍到这了,希望介绍关于4月电动汽车销量的1点解答对大家有用。