摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5月汽车销量的问题，于是小编就整理了1个相关介绍5月汽车销量的解答，让我们一起看看吧。5月皮卡销量有蹊跷？面对国六，国五皮卡怕了... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于5月汽车销量的问题，于是小编就整理了1个相关介绍5月汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
5月皮卡销量有蹊跷？面对国六，国五皮卡怕了吗？
面对排放升级皮卡车怎么会不害怕？
国五到国六对于汽油动力小微型载客汽车影响不大，按照年限淘汰老标准年限差值应在3年左右；面对严峻的库存压力各大车企都在大幅下调指导价，优惠力度不仅能补偿10年车龄后的三年小幅贬值，甚至会比贬值比例还要略高一些，所以国五汽油车在升级之前购入等于“抄底”，但柴油国五则不同。
柴油发动机因压缩比高导致燃烧温度过高，而且柴油的火焰温度本也比汽油高600℃，燃烧排放后的尾气主要以氮氧化物和颗粒物为主，这两类物质正是降低空气质量的主要成分，所以柴油车有些不招待见，重点是使用年限会比汽油车短的多。
而且5·1年检新标准出台后增加了一项重要检测项目：氮氧化物检测，貌似真就是针对柴油汽车淘汰步伐的加速，国三柴油车岌岌可危、国四柴油车也有限行区域，眼见就是国五了。当然国五柴油车不会在短时间内淘汰，但是用车年限会有多长也无法准确预估，总之以目前低于乘用车的优惠幅度判断，国五柴油车的保值率成问题。
而皮卡车由于车身结构为非承载式，整备质量过高使用汽油发动机得要大排量，点燃式的汽油发动机气缸工作容积过大，压缩比决定了油耗会很高；所以皮卡车只能选择压燃式有高压缩比，能够有效节油的柴油发动机，这种机器油耗能比同排量汽油机低⅓左右，理论上很有吸引力。
不过综合使用年限判断保值率，用车过程中节省的油费一次性被抵消而且还有可能不够，选择皮卡车自然会有一些压力。皮卡车目前只适合作为工具车使用，或者不差钱的越野爱好者选择，真正打入乘用车市场需要以混动技术降低油耗，其次需要放开年检减少用车成本和心里压力。
皮卡车本应该是功能性最强且最适合家用的车型，如果有合理的分类和低油耗suv也得靠边站，期望车企能够有技术升级、政策也能快速为皮卡开路吧。
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到此，以上就是小编对于5月汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于5月汽车销量的1点解答对大家有用。
