摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌减少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌减少的解答，让我们一起看看吧。长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌减少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌减少的解答，让我们一起看看吧。
长城、吉利、比亚迪这三个国产品牌的质量怎么样？
都还不错的，比亚迪在新能源方面是越来越成熟了，长城和吉利在技术和质量方面也是把控的越来越好了，三个品牌在国产汽车品牌中的认可度和满意度也算是最高的了，具体喜欢哪个品牌就全看个人喜好了。以我身边的亲戚朋友同事等等来看，大部分还是买燃油车的居多，去掉买合资车的那部分人，剩下的买长城的有几个，买吉利的就更多了。我个人也是比较喜欢吉利的。除了它在造型设计和配置丰富上做足了功夫之外，其实它做工和用料也是很不错的，看得见的比如内饰中的做工和用料，大部分都是比较软性的材质用料，没有日系车那种硬塑料感，而且触感舒服，质感也高级一些，中控大屏、座椅皮质接缝处以及金属装饰条的边缘处都能看出做工的细致性；看不见的比如钢板的选材、冲压和涂装工艺的做工和用料，这个去问问身边擦碰、追尾之类经验的朋友就知道吉利的耐操性，懒得问的话上网一搜也能从各种事故图中看出来，吉利的质量还是很刚的。
个人认为是比亚迪。现在已经不是在传统燃油车了。比的都是新动力。所谓的“新能源”吧。
本人认为。二十年前丰田最先推出混动车。可是没能流行。没能带动市场。然而08年比亚迪王传福提出新动力。被当成笑话。不可能。结果现在不还是跟着造么。你们才是最大的笑话吧。而且比亚迪拥有全球唯一一个整体汽车产业链。没有之一。最新三电技术，3.0时代。立体化打造智能汽车。不止在中国。乃至世界。插混比亚迪都是教父级的。至于那个什么垃。呵呵。现在的比亚迪优秀的说不完了。😂。f蛋。19年新车一波接一波。
都是自主品牌崛起的几年中最为热门的三大品牌，质量早已经过了市场几轮的检验，质量肯定都是不错的。以吉利的博越为例，博越车本身在吉利众多车系中也是销量较大的，也算是国产SUV中的高颜值高配置的一款车了，身边不少朋友跟我提过这车挺硬实耐撞的，尤其是有个哥们不小心追尾了别个，把别个的后保险杠撞掉了，自己车头就只蹭了点漆，这样皮实的质量还是很让人省心的。当然我们买车来也不是为了撞车的，车子其他方面的表现跟用车生活更加的息息相关一些。博越的侧面看着就很硬朗，适合男人开的那种，而且相较于备受诟病的车漆太薄的其他国产车和日系车来说，博越的车漆还挺厚的，算是国产车中的良心产品了。另外在低速行驶时，博越也是难得的非常安静，80码以下真的很好，国产车能做到这种程度，真的没想到，不容易了。此外博越的避震做的也挺好的，平顺性不错，虽然车无完车，也有一些小毛病，但总的来讲是挺皮实的，朋友说开了几年了，除了追尾那次，还没有修过，挺省心的。
长城就是皮卡架子，其他发动机，油耗祖宗，大的吓人。吉利，自主品牌，收购沃尔沃，控股奔驰，现在的车越来越漂亮，质量很好，油耗很低。我朋友一台吉利金钢开了十几年，外观很旧，还在开，厉害！比亚迪这几年发现很好，无能配置和价格很亲民。油电混合就不要搞啦，电瓶车害人。还是想办法提高油车质量！
从宏观的角度来说，都是国产品牌中的佼佼者，真正实现了“走出去”，并且在国内也占据了主流市场，特别是在新能源汽车领域，吉利、比亚迪也算得上是数一数二的品牌了。如果从微观上讲，比亚迪在当初转型期抓住了机遇促成转型，突飞猛进之后到现在一直发展的很平稳，而吉利起步虽然比比亚迪晚，但发展速度就像折线图一样一直在上升，销量就能证明一切，就拿武汉来说，现在街上的帝豪ev数不胜数，答主用某滴打三次车就有2次是帝豪ev。要说质量的话，个人感觉帝豪坐着的舒适感比较高，而且隔音效果贼好，减震也比较舒服，我觉得现在买车随大流的可能比较多，但同时销量证明了质量，如果口碑不好，销量自然也上不去，所以楼主可以考虑一下，而且吉利这两年发展势头一直很好，又是收购沃尔沃又是入股戴姆勒，不会差的。
当年华为和中兴是国产两个并驾齐驱的品牌，现在中兴为什么一落千丈？
谢邀。
中兴和华为当初并驾齐驱。按理来说，现在两家企业应该差距不大。可是，中兴让美国罚了款，并且现在还有美国人在监督着中兴。
华为让美国很头痛，特郎普举全国之力想将华为逼死。从不让华为进美国市场，到逮捕华为高管，将华为列入实体清单，指令美国企业不卖东西给华为，鼓动盟友不和华为做生意。招数使尽了。华为还是华为，照样发展。
之间和中兴到底有什么不同之处？
一，中兴上市，华为不上市。华为不上市，美国就没办法制裁华为。因为华为不受资本的制约。
二，中兴一切朝钱看，华为不以赚钱为唯一目标。华为也要赚钱。但是，华为赚了钱拿出利润的大部分做投入研究項目。
三，中兴的股权都在他们大股东手里。华为股权分给了所有职工。这样，职工就知道，企业的胜与败与他们息息相关。所以团结一致，却命干。并且，职工都富了。谁干的认真干得好，受到提拔，挣得更多。
四，华为广收人才，不惜代价，高薪挖人。因此华为有极强的科研团队，能够自主研发，出新产品。自主创新的结果，就是摆脱依赖外国制约的风险。
五，华为掌舵人高瞻远瞩。从很早就预料到美国会给华为断供。因此出资出人，推举一个女工程师，带领团队，在还和平的时候就开始研发芯片。在美国真的断供的那一刻，华为备胎转正。这就叫未雨绸缪。
华为的所有所作所为，都表现出一股劲：硬气！
中兴并没有一落千丈，在通讯行业，中兴是继华为、爱立信、诺基亚之后世界第四的存在。之所以大家都认为中兴没落了，是因为在美国的制裁之下，中兴完全没有战斗力，表现得很差，完全是妥协状态。反观华为，在美国的制裁之下，屡出奇招，每次都能化干戈为玉帛，反倒让美国企业和政府处于尴尬境地，从这一点上来看，华为完全胜出了，比中兴强劲百倍。
在中兴事件之前，国内企业完全认识不到半导体、芯片对国内企业的束缚，没有几家大公司认真积累、研发芯片，中兴事件一出，使大家认识到了国内科技的脆弱之处。中兴事件，完全没有任何的前奏，来的非常突然，让中兴措手不及，完全没有任何准备，所以中兴无力还击，为了生存下去只能不不妥协，最终以14亿美元的代价得以平息。自此之后，国内的半导体行业、芯片行业突飞猛进，取得了骄人的成绩。国内的科技公司终于认识到了芯片的重要性。
华为是民营企业，由任正非创立于1987年，最开始主营用户交换机，后来开始自研交换机和数字程控交换机，是通信技术行业的先驱和领导者，目前有运营商业务、消费者业务、企业业务等三大板块，2019年前三季度的营收超过6000亿元，甚至比某些省份的GDP都要高。
中兴是具有国企背景的，创立于1985年，比华为还早两年，早期的主营业务也是用户交换机，和华为竞争的不可开交，而且营收一度超过华为，在GSM/CDMA、移动电话/小灵通的决策上，华为两度超车，远远把中兴甩开。2019年前三季度，中兴营收600多亿，仅为华为的十分之一。两家的业务高度重合，中兴和华为的员工相互调侃，只是换了个座位还是做着同样的事情。
中兴被美国政府所制裁，这恰恰说明了中兴的技术实力，只是中兴过度的信赖和美国的合作，以合作换取信任，但是美国政府并不买账。中兴于2009年就开始5G的投入研发，截止目前，中兴5G的核心专利数为世界第三，前两名为华为和诺基亚。
中兴研发的新支点操作系统，已在国内开售，目前已经出货2亿多套。
中兴是一家非常有技术实力的企业，与垄断性质的公司相比，中兴推动了通信行业、半导体行业、软件行业的快速发展，为国家的5G技术做出了不可磨灭的贡献。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌减少的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌减少的2点解答对大家有用。
