摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产高智能汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产高智能汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。好像所有汽车都在提“智能”，到... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产高智能汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产高智能汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？
我们90后一直都被叫做互联网时代的原住民，而作为一个90后，我的第一台车是新宝骏的RC-6，我觉得如果说目前市场上哪些车算得上智能的话，我的RC-6应该算一个。要知道10来万的价格，谁能像我的RC-6一样，还配备有无钥匙系统、语音免唤醒识别控制、蓝牙解锁车门、语音微信，以及L2级的智能驾驶辅助系统。别说合资车了，就连好多国产车都没有做到。一开始我自己也不习惯这些配置，但是用多了之后还是没逃过"真香"定律，跑长途用自适应巡航非常省心，平时路上发微信，动动嘴就解决了，你说这车能不算智能吗？
其实各家汽车品牌都习惯性给自己加上一些称号，而这类称号通常是对其品牌属性的诠释。"智能"这个词确实近些年被频频提及，但是要说谁真的名副其实，确实也不多。举个例子吧，前两天央视黄金时段播出了一则汽车广告，这家车企就自称"智能 汽车先导者"，而这家车企是一家诞生不过一年的新品牌——新宝骏。
新宝骏在央视投放的广告中称自己是"智能汽车先导者"，首先同样是对其自身品牌的定位，以及为自身树立的品牌形象。但是它之所以这么说，是因为这家车企应该是唯一一个自诞生开始就给自己烙上"智能"基因的品牌。
去年4月新宝骏上市，到10月底，新宝骏一共推出了4款车，涵盖了轿车、suv、MPV，新车发布速度无可争议地堪称汽车界第一名，不过更重要的不在于此，更重要的在于新宝骏四款车全系标配了可OTA升级的车联网系统。要知道，汽车搞"智能"的第一步，一定是要有个可OTA升级的智能网联系统，有了这个作为基础，才谈得上后续的软件升级优化、功能的拓展，也只有这样，才谈得上"智能"，不然就是一台只有固定功能的"死机"。
在新宝骏之前，其实不管吉利也好，还是长城、长安也好，旗下都有OTA配置，但是几乎都是高配车型才有，新宝骏的出现，让OTA的门槛降到了7万级车型，几乎已经摸到了汽车商品的最低门槛。
而除了OTA，新宝骏的智能网联功能确实不差。因为它开创新地采用了"手机即车机"的理念，将整套系统的运行响应速度提升到了传统车机的20倍，这给很多功能的实现带来了可能性。比如说语音发微信，这个功能在以往的车型上是难以想象如何去实现的，在新宝骏车联网上它实现了最简单、最便捷的操作。只要前排乘客说"发微信给某某某"，系统就会弹出微信页面，乘客说出所要发的信息，系统几乎就能同步形成语音信息或转成文字，确认发送即可，一套操作行云流水。另外，像在线点外卖、刷微博、看抖音等手机上的操作也能通过车联网实现。传统的开关车窗、解锁车门、开闭空调、音量调节、远程启动这些功能都已经成了最基础的功能。
而在17号刚刚公布预售价的新宝骏E300/E300Plus上，据说也搭载了一套同级最牛的车联网系统。在一台起售价不过6万块的电动车上有这样的配置，还是蛮值得期待的。
所以从这一点上来看，新宝骏自称"智能汽车先导者"也并非只是营销噱头，不然恐怕央视也会谨慎选择对于新宝骏的推广。
现在很多人把更多的目光都放在了汽车的电气化上，其实汽车产业的未来不仅仅是电气化，还有智能化，所以这也是为什么现在各家都要炒一下"智能"概念的原因。但是你要说谁真的能算得上"智能"，也要结合当下的技术水平，就目前来看，新宝骏算是走得比较远的，但是我们也能看到像荣威、哈弗这些车企都在做这件事儿，所以"智能"汽车已经离我们越来越近了。
「智能汽车」分为两个等级_初级智能汽车品牌有很多
- 智能_涵盖智慧与能力双重概念，智能汽车指具备逻辑运算与自动执行能力的汽车，目前尚未普及。
智能汽车理论上应为「无人或自动驾驶汽车」的基础，因为只有具备通过传感器采集路况信息，通过电脑运行自行分析并操控驾驶的汽车才足够智能。现阶段普及的自动驾驶汽车均为【L2/3/4级】标准，由于技术的限制决定了车辆能够自动驾驶的适用场景很小；比如高速公路，城市快速路才能自动驾驶。而在人车混用的复杂路面行车，或者在雨雪湿滑路面上是不能自动驾驶的，所以此类汽车还不属于标准智能汽车。
知识点：无人驾驶汽车目前在国内属于错误定义。因为现行法律法规还不认可此类车辆的合法性，车辆的驾驶主体必须是人。认可无人驾驶技术的只有《维也纳道路公约》的十余个缔约国，其中以汽车保有量很小的欧洲国家为主；而国内的汽车保有量已经突破了3亿台，综合汽车用户对智能设备操控技术的理解与掌握程度，以及路况拥堵的情况分析，目前确实不具备让汽车自动驾驶的硬件条件。
仅此而已。现阶段的所谓智能汽车就像是一种组合：智能设备，语音助手，语音魔盒。能实现的操作包括：语音控制设备开关，比如车窗控制、车机界面切换、甚至定速巡航等功能；其次则是网络接入、资讯检索以及媒体播放层面的切换，这与智能家居与语音魔盒，以及手机的语音助手是如出一辙的，智能化程度很高吗？
简而言之，目前的智能汽车仍停留在多媒体层面，充其量可以使用即时联网获取道路信息的导航，说白了就是把一个大屏幕的手机镶嵌在汽车中控台上，并且开放一定的汽车设备控制权限而已。那么在功能大同小异的前提下，各家车企拼的就是系统生态了。目前独立研发系统的车企已经不少，其中知名度较高的可以参考比亚迪的「Dilink系统」，其特点为“开放”。
在搭建好基础平台之后，如果将软件研发交个车企的工程师，其思维会被严格的限制在汽车领域。能考到的问题只有可能综合汽车用户的需求为出发点研发，这会大幅降低汽车接入物联网的功能性，或者说是限制了汽车功能扩展的想象力。而且在车企中进行此类技术研发的工程师普遍不是“老司机”，对于用户需求的总结多多少少会有些片面，所以把软件的开发交给IT领域才会有无限可能性。
米莱智能马桶国内几线品牌？
米莱智能马桶国内二线品牌。
浙江涂涂智能卫浴科技有限公司是一家专业从事全方位智能卫浴产品设计、研发、生产、销售和服务的高新企业,是国内较早研发生产智能马桶的企业之一。
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小鹏汽车靠谱吗，生产的车型在国内是什么水平？
谢邀回答，小鹏汽车目前在国内新能源汽车领域来说还是比较靠谱的汽车品牌，而且处于国内新锐电动汽车品牌的第一梯队。
首先，小鹏汽车的团队主要成员（包括设计师）来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，说明团队的专业性比较强。
其次，小鹏汽车具备电动、智能、网联、自动驾驶等几大核心能力，并率先建立起行业领先的三电研发、整车研发和生产能力，说明公司自身专业性比较强。
最后，小鹏汽车在量产之初，选择和国内比较成熟的车企合作，带加工生产。保证了整车的质量，在自己没有完全具备整车量产的基础上是比较靠谱的做法。
总的来说，小鹏汽车在国内电动汽车领域来说还是比较靠谱，但是缺乏传统汽车制造业的技术沉淀及加工工艺，车子本身更多只是各种应用的拼装组合，所以目前还存在一定的问题。但是，总的来说小鹏汽车展现出来的潜力还是比较大的。希望小鹏汽车能脚踏实地，做好车的品控，实实在在的造车。
国内哪个品牌智能摄像头支持海外使用？
目前市面上有一些国内品牌的智能摄像头支持海外使用，例如海康威视和大华。
这些品牌的智能摄像头使用国际标准协议，支持多种语言和操作系统的兼容性，可以在海外使用。
这些品牌的智能摄像头也支持远程访问和云存储，便于用户在不同地点查看和管理摄像头录制的视频。
在选择智能摄像头时，不仅要关注其功能和性能，还要考虑是否支持海外使用，方便用户在出国或者***海外时继续使用。
海康威视（Hikvision）智能摄像头支持海外使用。
因为海康威视作为中国领先的安防解决方案提供商，其产品包括智能摄像头已经覆盖了全球多个国家和地区，具有全球实力和服务网络。
海康威视的智能摄像头支持多种语言、多种视频信号协议，可以适应多种不同国家和地区的使用需求。
此外，海康威视还为海外用户提供专门的支持服务，包括海外售后服务、远程技术支持等，保障用户的使用体验。
因此，海康威视智能摄像头是一个支持海外使用的可靠品牌，可以满足用户的各种需求。
到此，以上就是小编对于国产高智能汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产高智能汽车品牌的4点解答对大家有用。
