摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产的日本汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产的日本汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产飞度车身有哪些日本件？怎么... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产的日本汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产的日本汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国产飞度车身有哪些日本件？怎么样？
飞度全车配件大部分是国内日本独资或者中日合资企业生产的，这样能保证汽车质量。比如轮胎横滨 邓禄普（日本住友），有一部分刹车片进口，发动机电脑京滨等等。发动机变速箱 都是国内生产组装。
飞度车总体来说是一辆非常不错的小型车。
第一，空间大，四轮四角的设计理念使得外观并不大的车体，内部空间巨大。
第二，保值率高，二手车界的三大理财产品不是吹出来的。开两年的车卖个新车价也不为过。
第三，稳定，日本车在二手车行业里畅销的最主要原因就是不爱坏。可能你开了十年八年的车，除了正常保养外。只会换个玻璃水。真的省心。
第四，改装潜力大，国内外专门玩飞度的人大把大把的，还有专门玩比赛的，改装件非常多，价格相对也不贵。
由于历史的关系，日系车在中国汽车市场总是处于一个非常特殊的地位，不少爱国的朋友对日系车都嗤之以鼻，拒绝购买日货。另一方面，不少人认为，那些日系品牌的工人绝大多数也都是国人，如果偏激的拒绝日货，可能导致很多人的失业……
日系配件仅在13.56%
根据配件表可以发现，一辆国产日系车的主要配件来源主要由59个配件厂提供，其中35家配件公司为国产公司提供，占到大约60%左右。而其他24家提供配件的公司，均是与中方合资的公司，或是在中国的分公司。
国产配件制造水平依旧不高
不过我们还能够发现，中国国产配件厂与其它合资厂所提供的配件类型，有着天壤之别。中国配件厂提供的配件，大多数金属件、塑料件，以及技术含量较低的配件。
可见国产配件的制造工艺，确实与一些发达国家有着很大的差距。而最令人意外的是，这里还有两家印度合资公司。
国产车其实也都是“组装车”
都2020年了，还靠日本进口件？本田才不会做这么费成本的事情。发动机早就已经是由东本的发动机条线进行了生成，整车装配线由广本进行，妥妥的本土化生产装配下线销售。
品牌是日本的。真心觉得飞度夸大了。9w多的车以前隔音真呢差，悬挂真么硬。座的我痔疮犯了。但是确实好开。好玩。不多说了。马上4代了。估计价格也不便宜。看人吧这车。喜欢的人喜欢，不喜欢的也没办法。总结。市场上小型车还是对手太少了。
日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？
其实左右舵跟安全性真没关系，只是跟各个国家的通行制度，驾驶习惯有关系。在原理上，二者主要为方向盘布置的位置不同，其他操控装置及相应管路，线束的调整而已，但是离合、刹车、油门是保持统一的，刹车在左油门在右。二者安全性没有什么本质的区别。
GLC200左、右舵▼
目前全球大概有75个国家实施左行右舵制，代表主要有英联邦国家、日本及我国的港澳地区，大概有20亿人口，其余有175个国家实施右行左舵，大概有40亿的人口，包括我们大中国，美国，德国及俄罗斯。当然由于殖民历史原因，非洲左行右行很混乱，行驶在街上也什么车都有。。。
左、右舵国家版图▼
总之，对于我们来说，如果突然到左行国家开车，由于习惯有很大的不同，来车的方向也跟原来完全相反，如果手动挡，左手操作也大大影响了操作灵活度，这就会影响我们行车安全，涉及要重新适应下再上路，谨慎行驶。
右舵行驶▼
汽车的安全性，并不会因为左舵或者右舵而有差别！左舵与右舵仅仅是因为习惯与所在地法律的关系。以下是全世界左舵和右舵的国家分布，红色的为左舵，蓝色的为右舵。左舵国家占了绝大多数。
其实因为历史的原因，我们国内也长期存在过左舵和右舵混行的情况，当时有粤港通的车型，这个一直到2008年才出具法律禁止右舵车型上路。
左舵和右舵，看似方向盘的位置区别，其实在看不见的领域还有好多的。因为驾驶位置的变化，车声底盘的线束，油路，管路都根据驾驶位置的不同做了不同的布置。基本在一定程度上属于同款不同车，所以在开发上，车企都是按照不同的车型项目进行开发的。大致开发的范围包括以下：
1） 车身前围板和部分前纵梁加强件
2）内饰仪表板总成，中央通道总成
3）底盘真空制动助力泵，转向机，离合、加油、制动踏板
4）空调箱
5）部分线束及功能按钮，比如需要将右侧车门做成可以中控所有门窗开闭及后视镜调整。
随着这些系统的变化，很多的碰撞要求什么的都会做调整的。由于没有相关的图纸，所以就不展示了。但是现在我们常常会看到私自将右舵改左舵的车型，这个在丰田阿尔法比较明显。
左舵的：
理论上是不会走差别的，我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性，核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等，它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。
被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害，核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等，安全带和安全气囊自然不用说，因为是外置设备不存在做猫腻的地方。
这里面可能存在差别的就是车体结构了，白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获，比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试，就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，可副驾驶位没有加。后被抓了现行后，IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。
不过右舵转左舵，安全侧重性也会跟着转移，说白了都是更看重驾驶侧。所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。
在我看来，如果大家真担心外海版和国产版的差异，关注的重心不是结构设计，而是材料降级使用。
通常来说，只要不是制造工艺受限，厂家会尽量保持原来的结构设计（除非是车身进行了加长处理），毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外，所以这部分的差异不会很明显。但材料降级使用已经不少见了，像闹得很凶的本田思域B柱断裂问题很大可能与此有关
汽车的安全性能，主要跟车身机构、所用钢材强度、安全配置等因素有关，跟右舵左舵关系不大，但左右舵跟底盘结构有关，会对操控性。特别是操控极限有一定的影响。但对于日常的驾驶这个影响也是不是太大。
左右舵跟底盘结构有关，会影响操控性
- 以日系的一款经典中型SUV，丰田汉兰达为例，汉兰达是日本设计的，自然是按照日本驾驶习惯，日本传统靠左行驶，下图为汉兰达的底盘，我们可以看到，汉兰达方向盘在右，属于右舵，而底盘布局即油箱在左，排气管在右，这样整车的配重则比较平均，有利于操控平衡。但到了我国，刚好跟日本相反，我们是靠右行驶的，方向盘在左边，类似汉兰达这种底盘设计跟中国行驶习惯相反，不利于配重，操控性能、驾驶特性会受到一定影响，特别是操控极限会来得早一些。不过由于底盘调校一般都会考虑各种路况因素，所以对于日常的驾驶影响不会很大。
影响汽车安全性能的因素有哪些？
1、车身结构
- 优秀的车身设计结构，是车辆安全性能的最基础最重要一环，例如现在大多数轿车和SUV都采用的笼式车身（Zone Body），把车身结构的设计分为"冲击溃缩区"与"高强度座舱区"两大区域， "冲击溃缩区"在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，而"高强度座舱区"则可确保乘客拥有完整的生存空间，从而尽最大限度保障车内驾乘人员安全。
2、车身钢材强度
- 车身所采用的钢材，如果高强度钢或热成型钢比例越高，特别是用在A、B柱，门槛，车顶边梁、底盘中央传动通道等关键部位上，将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。
例如比亚迪旗下SUV，有公路坦克之称的唐DM，整车高强度钢材使用比例达63%，通过高强度钢板的使用及车身结构优化，整车抗压强度达到9吨，4倍于自重。在车架侧门安全上，唐DM也采用了超高强度热成型钢A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，并在车门内置了防侧撞安全保护杆，全车也是大量使用了马氏体钢+热成型钢的钢材，在车身刚性上，荣获新规C-NCAP 5星安全认证。
3、安全配置
- 车辆的安全配置对提高安全性能也很重要，例如一些被动安全配置，如气囊个数、中央头枕等，还有一些如ABS、ESP等主动安全配置。
例如另一款斩获Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）最高等级五星安全认证的SUV，上汽名爵ZS，软性主动安全配置上就实现的了L2+自动智能驾驶，真正让车主可以操作ACC自适应巡航、还具备车身稳定、车道偏离报警、自行车及行人识别、自动紧急刹车等功能，可以大大降低碰撞事故。
因此，左右舵与车辆安全性能关系不大，但由于各国驾驶习惯不一样，左右舵会对底盘配重有一定影响。车辆安全性能与车身结构、采用钢材强度、安全配置等有关。
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到此，以上就是小编对于国产的日本汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产的日本汽车品牌的2点解答对大家有用。
