摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产德系汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产德系汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么中国人喜欢德系车？为什么中国... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产德系汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产德系汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么中国人喜欢德系车？
因为在大陆人还不是特别了解汽车的时候，港澳台对大陆人的影响比较大，什么开宝马坐宾士，这样的口碑对今后的影响很大，当然也确实，奔驰宝马不乏好车和豪车。大众因为进入中国比较早，大量政府部门用桑塔纳和捷达做办公用车，奥迪也如是，企业办公为了追求体面，也跟风买这些车，老百姓后来为了面子也继续，因此德系车在中国有很稳固的基础。
中国人喜欢德系车有两点原因：先入为主、消费惯性，这两点是历史的原因造成，并不是德系车本身品质有多高，普标烧机油、断轴、干式双离合这些糟心的缺点哪点德系都占了很大的比例，口碑仅限德系车主而已。
所以的历史原因上年纪的人应该都知道，在中国汽车工业还是一张白纸的改革开放初期，政府招标外国汽车品牌作为公务用车以及合资生产，竞标的有德日法美以及某些且发达国家多个汽车品牌，因为车型和某些不可说的原因德意志最终被敲定，也就有了桑塔纳这款车。
八九十年代中国的路面不像现在都是铺装的公路，崎岖的路面桑塔纳高高的悬架适应能力很强，不过晃晃悠悠开着像船一样感受其实并不是很好，只是没得挑。***供应的桑塔纳还衍生出了很多灰色交易，所以在那个年代桑塔纳成为了官车的标志，而人民普遍畏官但又羡慕的心态是自古有之的，所以在经济大发展很多人有了购车能力之后首选还是曾经心里的那台车。
不否认早一批的大众质量确实不错，不过后期的产品却是一代不如一代，但是刻板印象和消费惯性已经形成，在加之口口相传德系已经稳稳在中国站脚，时间久了也就形成了题目所谓的情况。不过那些豪华品牌确实也尤其独到之处，无论是动力做工品质确实是领先的，这点需要承认。
不过随着自主汽车工业的发展以及其他合资系列的加入，德系虽然看似风光不过隐藏的巨大危机也在逐渐浮现，中国市场已经是德系的救命稻草，只待汽车文化的逐渐成熟德系会彻底边缘化。个人观点，仅供参考。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
不仅仅我们中国人，全世界都喜欢德国车，因为德系车质感明显高于竞争对手，它代表了更好的汽车。
但更好的汽车也会意味更贵的价钱，无论是初始购置和后期养护费用，注定它圈住的是消费能力更高的更富裕消费者，而这个消费群体，无论在哪个国家，都不会属于多数，从而限制了销量。
销量和使用成本呈负相关，销量越低，使用成本越高。使用成本的高企，就越加限制了消费群的扩张，在包括美国在内的大多数国家正是如此。
然而，幸运的是，我们中国和欧洲，因为德系车销售的强势（德系车占这两个市场最大的市场份额），带动了产品和服务价格的低廉，使得我们可以用相对低廉的价格，享受到更好的汽车：德国车，因此，更多国人能买得起用得起德国车
如果能买得起用得起，谁会不用德国车呢？
别人不知道，对于我来说，喜欢德系车只看重一点，那就是高速的稳定性，那种稳定性是德系的传统强项，单位以前公车多的时候，有一辆比较老的帕萨特，3.0V6，没记错了话应该是2006款的，还有起亚的远舰，七代雅阁，一般赶着出去的时候，大家都抢着开帕萨特，一个是动力比较强悍，毕竟排量优势，其中最主要的原因在于，它比较稳定，特别长途跑高速的时候，让人觉得踏实。这是德系车留给我最深刻的印象，很多人都说那是以前的德系品质，庆幸的是，我现在开的CC，依然有当年那台老帕萨特的稳重。
对于那台帕萨特，大家都总结出一样的原因，最简单的一个道理，在国道上，以80公里的速度行驶，对向车道开过来一辆大货车，会车的一瞬间，那辆车车身都会感觉一颤，就像突遇横风，方向盘被抢了一下似的，而那台帕萨特，面对的很从容，就是也有颤动，但是一点不强烈，方向盘也不会感到抢手，这一点给人留下的印象非常深刻，大家都喜欢这种踏实感，无论是高速超车变道、还是紧急情况制动，始终给人一种非常自信的感觉，而且有这种情况，车内的驾乘人员坐姿都非常自然，有的车驾驶员紧急操作，坐车的似乎和驾驶员一样忙活，跟着担心。还有跑高速公路的时候，不久就会遇到那种桥头连接的位置，雅阁和那辆远舰都会经历那种“桥头跳”，车身上下一蹦的感觉，这种情况，帕萨特悬能很好的吸收化解震动，贴服性总是很高。
当然，那两辆车在市区的优点也比较明显，比如起步轻盈，停车入库方向盘也更轻便，特别在低转速的时候，动力来的比较轻快，又不会让你感觉太突然不好控制。
但是我用车的要求，可能和喜欢开快车有关，我就喜欢那种稳重的感觉，这种高速的稳定性，主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能，底盘贴服于路面，要求是尽量不因路面变化而导致车子上下起伏，无论在什么路况下都保持车轮接触着地面、最好是牢牢抓住地面，这一点又多重要？开过几万Polo上过高速的人就知道了，也许它的低扭真的很垃圾，也许它的车身很娇小，甚至它是德系最低端的产品，但是真正跑起来的感觉，它的行驶质感，和底盘的整体感受，完全不像一台几万小车的表现，这有赖于得当的悬挂设计、减震器阻尼设定以及整部车高速时的空气下压力。
德系车的高速稳定性是有历史传承的，因为德系车的主力市场是欧洲，而欧洲市场的主力就是德国本土。德国早在上世纪40年代就开始普及高速公路，后来更发展出世上独有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一直将“高速要稳定”视作汽车设计的一项必要指标，好比日系车普遍要 求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的设计输入指标。
到此，以上就是小编对于国产德系汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产德系汽车品牌的1点解答对大家有用。
