摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌占比的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国汽车品牌占比的解答，让我们一起看看吧。真正属于我国自主品牌的汽车有哪些？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌占比的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国汽车品牌占比的解答，让我们一起看看吧。
真正属于我国自主品牌的汽车有哪些？我国面前的汽车制造在世界上处于什么水平？
中国汽车自主品牌有
吉利
吉利控股旗下吉利汽车为名副其实的自主品牌主要车型有熊猫，自由舰，金刚，远景，帝豪，博瑞，博越等。
长安
作为自主汽车的老大哥旗下车型主要有奔奔，悦翔，欧尚，欧诺，逸动，CS75。
比亚迪
作为纯电动汽车的领导者比亚迪汽车绝对自主的不能再自主的汽车品牌，旗下主要品牌有王朝系列，f系列， S7等。
长城汽车旗下有三个自主品牌，长城，哈弗，WEY。哈弗系列在suv市场稳坐头把交椅多年。奇瑞
奇瑞在发动机制造方面绝对是自主的楷模，并且取得了很大的成绩口碑一直都不错。旗下主要车型有瑞虎，开瑞，瑞麒等。
力帆
作为一家摩托车起家的自主汽车品牌在国内一直表现一般，旗下品牌主要有320，520，620等。
还有哪些自主品牌呢？希望车友们补充
典型的大概有奇瑞、比亚迪、吉利等，为什么这么说呢？因为相对来说他们虽然条件艰苦但自主的最早，这相对于上汽一汽来说真的很不容易。只有自己研发出发动机、变速箱和电控系统才能不受制于人！
实事求是的讲，我国的汽车工业，从来就没有过自主的，独立的开发，都是参考别人的东西起家的。如果说当今的话，轿车应该是奇瑞和吉利和长城。重卡应该是一汽的。平心而论，我国的汽车工业很畸形，核心技术还是别人的，质量也不怎么样。也就在国内、解体后的苏联和第三世界混混。国企不思进取 混日子，造高端，质量没人家国外的好，还整天吹的天昏地暗，私企走贫民路线，奈何质量和工艺还和国外有差距，还要节约成本，很难生存。本身这么大的国家有大小汽车厂家近百家，很不正常。
真正的自主品牌汽车，像长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、传奇汽车、荣威汽车、一汽汽车、东风汽车、东南汽车、大通汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、中华汽车、力帆汽车等都属于自主品牌汽车。
但真正注重于自主研发的车企主要有奇瑞汽车、长安汽车、哈佛汽车这三个车系。在近几年比较注重三大件发动机、变速箱、底盘的研发上面。长安汽车1.5t和2.0t蓝鲸涡轮增压发动机，无论在数据参数上还是市场的实际表现上来看，都有着很高的水准，在国内自主研发发动机上面造诣很高。长城汽车所研发的1.5t涡轮增压发动机，主要是在老三菱的发动机上进行改款升级，之后应用在长城哈弗h6上面。而作为国产自主品牌汽车的老大哥，奇瑞汽车来说，近几年可以说是一直不断的投入资金来研发生产属于自己的发动机。其中促1.5t涡轮增压发动机热效率达到37.1%，旗下最强国产1.6t涡轮增压发动机热效率达到38.3%，无论从数据表现上还是实际应用，这两款发动机可以说是国产自主品牌发动机的最高水准了。同时奇瑞在变速箱上面研发的万里扬cvt变速箱，以及在瑞虎七瑞虎八上所使用的七档双离合变速箱，也是由奇瑞自主研发生产。
可以说是自主品牌汽车，在自主研发的道路上已经是不断的向前摸索，取得了很优秀的成绩。虽然在国际上，国产自主品牌汽车并没有一个很高的地位，但在国内汽车市场，同样占据的半壁江山。只有国产汽车的发展，才是属于我们民族的发展，自主品牌汽车壮大，合资品牌汽车也就意味着要面临危险。就像手机界的华为OPPO、中兴、小米，同样是经历一步一步的自主研发才得到如今的成就。
有啥品牌我不关心 设计丑 三大件质量问题多 最关键自主品牌学什么不好 学那些个合资企业偷工减料 关键做工还粗糙 价格和合资差到是不多 各家车企要不不舍得投资研发 要不大笔投资 实际投资出东西了么 不是花钱买上当要不就是投资让人看 全是虚的 国家整医院整政府 现在真应该整自主车企 看看现在几款新车 造型确实有优势了但是内在去哪了 和那些个哄抬车价的合资车企有什么区别
我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？
说实话中国的汽车品牌还是很乱，虽然这两年淘汰了很大一部分车企，但是随着新能源汽车的兴起，又有很多半死不活的车企想借着这波红利割一把韭菜，也有很多新势力造车企业，在借尸还魂，利用那些已经倒闭的车企手中的生产资质，也想割一把韭菜。
汽车是属于技术密集型制造企业，并不是有钱就能把车造好。归根结底谁掌握了技术，谁就赢得了市场。未来的中国汽车制造企业还将是掌握在那么几家传统的汽车制造企业手中。
5年前在中国汽车市场蓬勃发展的时期，就有人在热议，未来的中国自主品牌能剩哪几家。经过了多年的市场竞争与淘汰，目前已渐渐的凸显出来了。未来能形成有效竞争力的品牌也就剩下了以长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、广汽传祺为第一梯队，以江铃、江淮、一汽奔腾、东风风神、北汽绅宝、宝骏、五菱、荣威、名爵为第二梯队，以捷途、东南、启程、红旗、福田、海马等为第三梯队的一些国产品牌。当然还有一些品牌已是名存实亡，即使他们口口声明还没有倒闭，其实也就那么回事罢了。
曾经那些吉奥、飞碟汽车、哈飞、双环、莲花、云雀、富奇、奥克斯汽车、波导汽车等等一些品牌，犹如昙花一现，消失在历史的长河中。市场是无情的，消灭你的不一定是竞争对手。5年后，第一、第二、第三梯队又有多少品牌会消失在历史的长河中呢？
有人说我把五菱归为第二梯队是在抹黑五菱。作为一名汽车修理工，没必要抹黑任何一个品牌，五菱神车享誉大江南北，世人皆知。但是现在五菱已经不是原来的五菱了。所有的技术都是来自通用，除了车标是五菱自己的。按照通用一贯的玩法，换个车标，改个名，到另外一个国家就是通用的新车型了。砸在通用手上的品牌也不是一个两个了。没有自己的技术，话语权终究是受制于人。
这两年汽车市场的低迷也是加速汽车厂家洗牌的一个速度，狭路相逢勇者胜，只有那些敢于技术创新的企业才能赢得市场的先机。那些只想着靠山寨生存各韭菜的企业只会被市场无情的抛弃。
我是风子，我是一名汽车修理工，不吹不黑，修车、用车、养车方面问题可以和大家一起交流。
到此，以上就是小编对于中国汽车品牌占比的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车品牌占比的2点解答对大家有用。
