摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测雪佛兰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测雪佛兰的解答，让我们一起看看吧。雪佛兰创界这辆车怎么样？有试驾过吗？雪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测雪佛兰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测雪佛兰的解答，让我们一起看看吧。
雪佛兰创界这辆车怎么样？有试驾过吗？
创界RS跟别克新款昂科拉GX一样都定位为紧凑型SUV，跟同级竞品相比较外观动感，内饰设计时尚，主被动安全配置丰富，动力为通用全球化平台研发的1.3T
涡轮增压发动机。想买车的朋友可以到当地4S店试乘试驾
今年是雪佛兰的产品大年，还记得在4月的上海车展上，雪佛兰一口气拿出了两款全新的SUV产品，它们的外形在当时艳惊四座，也让小编对其产品力有了不小的期待，如今，小编终于拿到了其中最值得期待的一款车型雪佛兰——创界RS。那就让我们一起来领略一下它的风采吧。
动感的高颜值
相对于小型SUV定位的创酷，定位紧凑型SUV的创界RS明显要大了不少，当然在绝对体型上肯定不如自家大哥探界者。值得一提的是，源自于概念车的创界采用了双外观设计，分别为大家已经熟知的Redline版本以及我们这次拿到的RS版本。
创界RS的前脸采用了雪佛兰家族化的分层设计，黑色的六边形进气格栅非常犀利，而两侧的灯组也同样采用了分层处理，上方是转向灯和日行灯，下方为LED大灯，辨识度极高，整个前脸很好的延续了雪佛兰的设计风格但又不乏特色。
创界是雪佛兰新推出的一款紧凑型SUV，可以看作是别克昂科拉GX的姊妹车型。这款车的造型设计是比较运动的，并且提供了Redline和RS车型，主要就是细节设计上更加运动，更符合年轻人的审美。
创界全系都搭载了一款1.3T发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m。但顶配版本有些不同，它匹配了一台9AT变速箱，而其它版本采用都是CVT变速箱，并且只有顶配版本搭载了四驱系统。
虽然顶配版本不会走量，受众面也不广，但因为只试驾了顶配车型，因此只能以该版本车型作为参考。创界的动力是比较充沛的，起步的时候油门轻轻一点车身就会作出反应，比较灵敏，但不会蹿。中段的加速也比较有底气，踩下油门踏板之后，动力会迅速跟上，超车很有信心。不过，由于基础排量限制，后段的加速就没有前段这么亮眼了，只能说够用。在城市中行驶的表现较好。
变速箱换挡主要还是以平顺性为主，没啥顿挫，不过换挡速度也不算快，运动模式下会快一些。底盘调校也偏向于舒适性，对颠簸的过滤比较到位。总之，一切都是以舒适性为导向。
其它版本换上了CVT变速箱，没了四驱系统之后，驾驶感受估计和1.3T的创酷差不多，更加平顺，但响应速度差一些。至于三缸的抖动问题，怠速的时候有一些，其它时候几乎感觉不到，能够接受。以家用车的角度来看，创界还是值得购买，毕竟动力感受比同级大多数车型都要强，其它方面的短板也不明显。
雪佛兰探界者1.5t驰界版测评2021？
雪佛兰探界者的长宽高分别为4652×1843×1684毫米，轴距2725毫米，
腰线呈波浪型，让光影也富有变化。帆桅C柱依然是许多SUV车型的标志性设计，隐藏式的D柱也带来更为动感的车尾。顶配车型采用熏黑轮毂，轮胎品牌为固特异御乘SUV，尺寸235/50 R19，粗壮有力。尾部的造型也颇具亮点，上方的尾翼和侧翼保证了低风阻。LED尾灯内部为Y字形，车尾和车头一样都有中线对称设计，下方还有双边双出的排气管，相当霸气。
中控大部分为硬塑料，仅在前方和车门的装饰面板上采用了软皮革，保证身体接触质感。仪表盘为传统指针和液晶屏的组合，中控升级8英寸全新一代MyLink+系统（每年免费100G流量），支持支持CarPlay和CarLife。下方的空调面板操作简单，双区自动空调还带有座椅通风、座椅加热。其余配置也都比较丰富，7喇叭Bose音响、主动降噪、自动泊车辅助、L2级别的驾驶辅助，也让探界者跟上了潮流。
雪佛兰探界者1.5t驰界版2021款还不错。该车轮毂的样式比较个性，通过大量的线条和明显的镂空组成，尺寸则达到19英寸，而顶配也只提供18英寸轮毂。
尾灯的造型也比较特别，同时加入贯穿和分体两种元素，排气则采用中置两出式设计，有几分性能车的既视感。
雪佛兰探界者1.5t驰界版2021这款车型有前排侧气囊，前后排头部气囊，车身稳定系统等等。除此之外，娱乐功能配置的表现也很不错，像真皮多功能方向盘，七英寸的中央彩色屏幕等都是有的，而且这块中央屏幕啊，是支持语音识别控制系统的，主要就是多媒体系统和电话的功能。
开过雪佛兰车系的车主，可以说一下自己真实的用车感受吗？
虽然在中国销量不行，但绝对是良心车！我自己买的2019款1.5T探界者，6AT的变速箱。目前表显示油耗7.1L。雪佛兰在全球销量很好，如同大众车只在中国卖的好，但在其它国家卖不动一样。
本人第一台12款迈锐宝2.0豪华版，开了十年非常信赖的老伙计，小毛病有，但绝对可靠；现在21款开拓者顶配，也是有些小毛病但整体非常不错。雪佛兰细节把控上确实差一些，可能是因为在国内跟别克定位差别的原因。但可靠性以及用料那是没得说。这个品牌值得入手
两辆车都是雪佛兰，第一辆雪佛兰爱唯欧13款1.4手动三箱顶配，买这个车主要当时摇上号了，正好在雪佛兰4s店修车，买的试乘试驾车，省了好多钱，挺划算的，开了六年跑了13万公里，唯一不好的就是动力太肉了，夏天开空调要是满载的话就别想超车了，其他都还好，没有大毛病也没有小毛病就正常保养，换过一个水管卡子，迈锐宝是19年3月买的拿第一辆车置换得。买的最顶配。买这车就要就是喜欢，天籁，凯美瑞，迈腾，帕萨特都看了，开爱唯欧时就想换个迈锐宝，所以买的，开到现在5万多公里了，正常保养，换过一个档位开关，（网上查了说是通病）换完了就没事儿了，提速快，空间也还可以，这车轮胎换一条挺贵的[我想静静]
我算比较有发言权谈谈雪佛兰吧，前后买过三辆雪佛兰。10年年底买的科鲁兹，那时的三大件都是原装进口的，落地价14万多，不像最后七万多的那么差。前几年用的比较舒心，感受很好，基本没什么维修，到今年加速很平顺，刹车很好，就是发动机有点不行了，一年一检也很麻烦。16年年底买的创酷，1.4T发动机有点肉，跑山路不太行，城市跑跑还是很不错的。昨天把老科鲁兹换了一个克鲁泽，当初考虑换丰田的，结果试驾一下觉得一般，还是CVT变速箱，价格贵了好几千，想想还是克鲁泽了。雪佛兰的车就是参数好看，价格便宜，一般用十年没什么问题，穷人的首选
雪佛兰在中国的销量非常的一般，并不是雪佛兰的质量和性能有问题，而是雪佛兰车标的十字很多人介意，另外还有就是雪佛兰的粤语读音不是很好，但是雪佛兰的确是性价比非常高的一款车，今天我们就聊聊雪佛兰。
外观内饰
雪佛兰的外观有着纯正的美系肌肉线条，没有凯迪拉克那么厚重有质感，也没有别克那么商务时尚，跟人的感觉和质感和福特差不多，看起来很美系，但是内饰上雪佛兰无论是设计还是用料都非常的一般，这和他的售价有关，毕竟一分钱一分货；
动力性能
雪佛兰做通用的子品牌，生产平台和使用的动力总成是和凯迪拉克还有别克一样，三大件的稳定性和可靠性不用担心，但是也要看是哪一套动力总成，比如1.5T配9AT和2.0T配9AT就很成熟，简单的话，雪佛兰行驶质感和动力表现都很不错，有纯正的美系味道。
配置空间
雪佛兰的定位是中低端家用品牌，品牌定位比别克低一个级别，价格也比别克便宜，配置上还是挺丰富的，该有的都有，而且空间表现的也不错，但是保值率的确比较低，而且车内的做工和用料相对没有那么豪华。
总述
如果你对雪佛兰的车标和粤语发音没有什么太大的观感，想买一台适合家用，耐用、性价比高的汽车，那么雪佛兰的确是不错的选择，但是你得接受他的做工和保值率。
那么问题来了，对于雪佛兰，你怎么看？
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雪佛兰创酷车怎么样？外观不错，就是不知道性能怎样？
雪佛兰创酷四字评价：徒有其表
雪佛兰创酷曾经是一台跨界风格（准两厢车）的小型个性SUV，一度被定位“都市精灵”“玩乐派”小车。然而新款创酷一改老款的跨界设计，采用了雪佛兰Redline设计语言，将其打造成为一台个性且犀利的小型SUV；视觉效果就像是缩小版的开拓者，车身尺寸虽然只有4270*1791*1627、轴距2570mm的小尺寸，但实车并不显得小。
关于新款创酷的好评到此为止，下面来看一看这台车存在的问题。
1：指导价9.99~13.99万对于小型SUV而言价格并不低，即使是合资品牌也不例外。参考雪佛兰探界者的1.5T最低配，其实际成交低一度低至13万级；这台车是A+级尺寸且采用独立悬架的大空间实用型五座SUV，驾乘体验毫无疑问优于创酷。然而创酷在空间没有优势的前提下，后悬架还采用了低端的扭力梁结构，这是不是简配呢？
2：仍然参考探界者，其发动机装备的是通用LFV型直列四缸增压机，变速箱匹配的是6AT手自一体，这一组合在同级合资车中水平足够高。而创酷装备的却是两台三缸发动机，低配版是动力储备仅仅为92kw/180N·m的1.0T，高配版本也仅仅使用了121kw/240N·m的1.3T；这两台发动机对于SUV创酷而言都不算理想的水平，性能可以说是毫无亮点。
三缸发动机的缺点是非常突出的，因为这种机器的三组气缸是以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，点火间隔角为240度。内燃机的每一次做功都会连带机体产生晃动，在通过机脚胶固定在车架上后则为车架需要承受的撞击力；由于点火间隔的角度（与时间）较长，在低转速尤其是怠速时的撞击力度会比较大，这一力量会造成车身的共振与噪音，也就是所谓的NVH水平会很差。
3：创酷的变速箱也不够理想，自动版起售价为10.99万，1.0T版本匹配是6AT手自一体。客观评价这一版本是不能给变速箱打出低分的，因为三代通用AT的质量与换挡平顺表现都挺好；但用这台机器也仍然无法掩盖发动机的缺点，再加上扭力梁悬架与设计感平平、用料相当一般的内饰，1.0T版本的综合性价比是足够低的。
12.79万起售的1.3T版本装备的CVT无级变速器，这种机器的用户体验远不如6AT变速箱。因为CVT的换挡结构是特殊的锥轮夹钢带，依靠两者之间的滑动摩擦传动会有较大的动力损耗；缺少单向离合会造成滑行减速时出现顿挫感，为延缓钢带磨损还需要有效的润滑，但是在低温启动时由于变速箱油流动性较差而无法形成有效润滑，结果则导致不原地热车就没***常驾驶。CVT变速箱不仅耐用性差，综合体验也是相当的一般。
总结：雪佛兰创酷一点也不像是台美系SUV，反而更像是某些日系合资品牌的车。选择美系车追求的是足够理想的性能和省心的发动机与变速箱，完全与品牌特点不相符的创酷不建议考虑；参考其2020年首季度仅486台的销量吧，这一评价绝对不过分。
到此，以上就是小编对于汽车评测雪佛兰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测雪佛兰的4点解答对大家有用。
