摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车品牌战略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车品牌战略的解答，让我们一起看看吧。长城汽车合资品牌几个？长城汽车战略... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车品牌战略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车品牌战略的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车合资品牌几个？
长城汽车合资品牌有7个。
长城汽车旗下如今拥有长城皮卡、哈弗SUV、欧拉新能源、WEY、坦克、沙龙智行，光束汽车这7大品牌，虽然沙龙和光束的车型还未完全上市，且目前坦克品牌还未注册成功，但坦克品牌的车早已卖到脱销。这就足以证明，长城汽车在国品牌战略的策略上是成功的。
长城汽车战略投资地平线，是商业行为，还是营销手段？
这么提问本身存在问题，怎么会想到与营销手段关联呢？芯片是卡脖子的问题，在智能网联化的汽车方面，尤其如此。十四五就是要解决关键技术的卡脖子问题。长城如此是顺市场需求而为，也是联合优势资源协同解决的聪明之举。这是绕不过去的，未来在芯片和智能方面，没有主动权就没发言权甚至是生存权，这是一个汽车企业长远发展的战略基石。如同燃油时代的发动机，电动化时代的电池。智能网联时代的核心，当然也不能缺失。
长城汽车“后继有车”了吗？
长城也就2022年以来感觉后劲不足，倒还不至于到没落的地步。这几年长城的重心放在高端品牌的打造上，魏牌，坦克系列，欧拉等等，说不上成功但都有收获，尤其是坦克系列。老业务板块中，h6收缩比较厉害，皮卡依然独领***，但皮卡如果不及时做动力系统切换，当比亚迪带着dmp加持的产品进入该细分领域时，可能又会遭遇h6的状况。这几年长城的主要问题是:
1.没有及时意识到驱动模式（纯电，插混）对燃油驱动模式带来的冲击，等趋势形成时，手忙脚乱大干快上，结果是产品力上不去，价格下不来，逐步失去竞争力。
2.品牌规划太多太乱，外观设计方面迷失自我，短期让人眼前一亮，热度一过反而被人诟病，得不偿失。
3.因优势地位丧失而失了方寸，不止一次内涵友商而引起诸多非议，这种宣传策略，最终受伤的是自己。
就目前来看，长城各系列车型其实基础还在，关键看能否及时对驱动模式进行有效撤换（产品力上去，成本下来），这需要管理层在自研与横向同行协作中找到平衡，因为时间不等人。做好了，目前的车型都有机会焕发生机，继续像前几年那样，几年后可能真的“后继无车”了。
悄悄相反，十年前别人都在做轿车时候，只有长城汽车一条道跑到黑，专职干SUV，在SUV领域一鸣惊人最终一炮走红。十年后，别人在做电动车的时候，长城还是坚守老路，有点时过境迁的感觉。十年光景，长城汽车故步自封，已经戳襟见肘，不复当年之勇，市场在收缩，只能维持目前的销量。
目前还没有看到“接棒车”·哈弗H6仍旧需要升级
猜想：
对于长城汽车只能这么解读。
从现在的销量结构来看，哈弗品牌虽然还占着大头，但是整个品牌的下沉是肉眼可见的速度；反倒是定位提升后的欧拉尚可控制下滑程度，在竞争较弱的越野车和皮卡车阵营里仍能保证领先优势。
五个品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，欧拉在调整中，坦克和长城皮卡在上升，长城汽车似乎变了。
换位思考，如果换我来执掌长城汽车的话，整体的高端化升级也不失为理想之选；现在的长城汽车有一个很大的问题，那就是在三电技术领域里水平并不处于领先优势，产业链也不够完善，无法全盘控制车辆的制造成本；所以打造出来的新能源汽车即便也有不错的水平，但却没有理想的售价。
但是在中高端汽车阵营里就不同了，以坦克300/500为例，这些燃油车的制造成本相比电动汽车或插混汽车而言，低了不是一点半点；车辆有充足的空间去应用其2DHT或串联式P2架构的混动平台，通过这些技术可以让长城汽车的硬派车型始终处于技术领先地位。
一旦坦克和长城皮卡在高端硬派车型阵营里具备了足够大的用户基数，其他品牌后续推出的车辆即便有技术优势也很难反超，而且长城汽车的混动系统也确实有些亮点技术；所以现在的长城汽车应当做的就是给坦克和长城皮卡加速混动化升级，且必须为属于新能源汽车的插电混动或增程。
可是有人说越野车和皮卡的市场空间小，放弃轿车和SUV是不是太可惜？
到此，以上就是小编对于长城汽车品牌战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车品牌战略的3点解答对大家有用。
