摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019年新能源汽车总销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2019年新能源汽车总销量的解答，让我们一起看看吧。电动汽车销量注... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019年新能源汽车总销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2019年新能源汽车总销量的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车销量注水吗？各车企的秘密底牌是什么？
前期肯定会有一部分“注水”行为
在能源消耗压力日益增大的情况下，政策导向汽车向新能源发展，而电动汽车则是新能源汽车之一。而且在新能源汽车发展上，国家和地方财政上都会给予车企一定程度的补贴，用来推广和发展新能源汽车。
从而，导致一部分车企以电动汽车名号，生产电动汽车后，以旗下空壳公司名义进行购买，然后闲置，以此用来骗取国家补贴。通常通过编造虚假材料、伪造车辆生产销售凭证和记录以及虚假合格证等方式，虚报新能源汽车销量等行为骗取国家补贴。
而随着国家加大监管力度的同时，也将对补贴进行退坡，对各企业电动车辆也进行监控，以电动汽车行驶里程以及轨迹等条件，作为判定是否利用新能源名号进行骗补行为的条件之一。
此骗补行为，是以虚假销量来获取补贴。可以理解为车企前期的”注水“行为，只不过曝光了一部分。
随着新能源的推广应用，各车企纷纷加大研发力度，使车辆的续航里程，充电问题等等慢慢的提了上来。以及政策上的优惠如不限号、免购置税等***，从而引导购买电动汽车的人越来越多。
每一个大一点的电动车企业下面，或全资或出资搭建一个租车平台，电动车很大一部分就是流入这里，得到补贴，然后在停车场待租，结果是在那里独自生锈。这样的情况算是注水吗
很高兴回答你的问题？
关于销售量是否注水，这个得看你是看到什么样的数据。
2018年全国新能源汽车销售前三的是北汽新能源，全年销售8万多，将近9万的销量，然后是比亚迪，全年是7万左右，第三是奇瑞新能源全年是68000多。
2019年2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，第三上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆。后面还有好几个品牌销量过万的。
至于各车企的秘密底牌是什么？既然是秘密，肯定不能让你现在就知道哈。
总结：电动汽车是趋势，接下来的5到10年肯定有大发展，国家政策的推动和推动政策的改变，也势必要求车企在技术能力上去提升。从18年到19年连续三次对续航和电池密度能量要求的提高，可以看出国家希望我们自己的新能源汽车能有长足发展。
电动汽车的销量不存在「注水」——区分B端与C端
新能源汽车品牌众多，但技术水平公认足够高的品牌却凤毛麟角。在这些品牌中有一种非常有意思的现象：技术水平足够高的品牌销量中规中矩，反而是技术水平一般的车辆销量相当理想，造成这种现象的原因正是“B”与“C”的差异。
B端共享与网约企业用户
大部分品牌知名度较差，核心三电技术依赖供应商，甚至不具备正常生产能力而依靠代工的电动汽车，这些车辆的生存基础是B端市场。所谓B端指“business”的缩写，概念为企业用户或者理解为“集团客户”；这些客户购买电动汽车的出发点并不是为了体验高品质车辆带来的良好体验，而是哪台车足够便宜且能够提供优质的配套服务——以便于用这些车创造价值。
汽车领域的B端市场有两个方向，早期是以公务用车为主和燃油动力汽车匹配的关系，近几年则为网约车与共享出行汽车和新能源车企的合作。大部分以生产小微型低续航电动汽车为主的车企，其产品赖以生存的正是这些大客户。甚至有一些知名度很高的车企自行成立出行服务公司，比如北汽上汽东风长安以及吉利汽车等，一边生产一边自行消化等于形成了完整的生态链，这种方式并不是错——因为共享出行是未来公共出行的主要方式之一。
重点：依靠共享出行或网约领域提振销量的品牌，其品牌销量曲线的走势往往非常怪异。比如在理论上的热销季销量只有寥寥数百台，但是在非热销季却能实现几千台甚至上万台的单月销量；这种反常理的销量曲线并不具备参考与分析价值，因为无非是B端的大订单又来了，甚至是创建了某一个新的出行服务品牌，在双积分有压力的阶段自行消化了一些车而已。
C端个人用户市场
C_consumer指个人消费者（用户），在汽车领域指的是面向传统4-S销售模式、新兴网络售车模式的个人消费者，俗称就是散客。燃油动力汽车发展百年能获取成功，依赖的并不是B端市场而是这些零零散散的消费者，这些购买力才是承载全球十数亿台汽车消费的生力军。不过新能源汽车毕竟是全新类型的电驱汽车，在用户普遍养成对内燃机机动车的偏爱之后，想要轻易的改变这种偏爱是非常难得，这就不得不提B端市场的功劳了。
电动与插电式混动汽车尤其独到的优势，首先是电动机相比内燃机的几乎无噪音无振动，其次是电动机恒扭矩（起步瞬间爆发峰值扭矩）的高性能优势，再次则是电驱系统极低的故障率。这些优势有能够碾压内燃机车的实力，但是没有consumer愿意主动去了解也是白搭；而共享出行和网约出行则是让consumer被动接触新能源汽车的平台，车辆的优缺点都能直接反馈给用户自然会加速新能源汽车的普及速度。
综上所述，主攻C端市场的新能源汽车品牌销量走势平平无奇，但整体曲线仍呈现出上扬的走势；然而依靠的反而是B端市场的“助攻”，所以两大版块都有其存在的价值，销量不存在“注水”，只是差异化的曲线容易令人误解而已。不过有一点倒是能够预测：主攻C端的品牌将会是未来汽车市场的主力军，B端的“助攻”无非是一个宏大的“养成计划”而已。
编辑：天和Auto
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2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？
2050年新能源汽车的保有量会是9位数而不是8位数
全国汽车保有量突破2.4亿台，现阶段新能源汽车的保有量仅仅为300余万台，比例相当的低；但是在可以预见的短时间内，新能源汽车必然会出现爆发式增长，不论是出于主动还是被动因素的影响，这些因素有三点无法改变。
第一点为石油储备总量
全球已探明的石油储备总量为2000亿吨，以全球汽车保有量一年要消耗掉约1/35，换个角度理解则为石油储量最高只足够消耗35年；【2019+35=2054】，与问题预测的2050年只差四年，石油是不可再生能源，一旦消耗完后则导致全球运输行业的停滞，而运输是承载今天人类社会运转的基础；物以稀为贵，在即将消耗完之前石油必然会引发争夺战，而且随着储量的减少和必然会消耗完的结果，石油价格也会极速攀升，这是会影响民生稳定的，所以必须寻找能替代石油的能源。
第二点为战略转型开始
我国是全球第二大汽车保有量的国家，石油的消耗量是非常夸张的，自产石油的只能饱满30%多一些的消耗，剩余的部分都要依靠进口；很多人抱怨油价为什么越来越高，第一点已经做出了明确的解释。为防止石油战争引发危机，作为14亿人口的泱泱大国必须比其他国家更早的做出转型；而能够替代燃油发动机的机器为电动机，能够无限获取的能量为水电风光热等，但以这些方式最终都只能转化为电，所以新能源汽车基本定型为电动或插电汽车，在确定方向后战略转型已经开始了数年。
电动汽车必须在短时间内取代燃油动力汽车，所以自主品牌国产车作为“战略武器”提前转型并抢占制高点；全球产油国是非常有限的，于是有很多国家也开始了同样的转型，其中不乏汽车工业相当发达的欧美国家，全球前十中的知名外国汽车纷纷推出了停产燃油车转型新能源汽车的计划，其停产节点大多重合在2022~2025年之间；从2022年开始在新能源阵营中，国产车与合资车会开始一场混战，国产车因品牌影响仍然差一些，所以这一轮竞争中电动汽车的价格会被一次次拉低，爆发式增长会从这一阶段开始。
第三点为燃油车禁售
网传2025年停产燃油车的信息非常微妙，因为信息源头为工信部但传播的是网络，工信部对于这一节点既不否认也不肯定，这种信号的背后说明了什么则需要思考；但是部分地区停售甚至禁行已经实锤，比如海南省有计划在2030年在该省全面禁行燃油车，这种方案一旦引起链式反应则很有可能以极快的速度普及。
假设燃油车会在2025年禁售，并且在十年或十五年左右后禁行；从禁售之日起燃油车会逐渐的自然报废而减少保有量，但是有购车用车刚需的消费群体并没有变化，所以新能源汽车会以疯狂的速度增长；预计在2030年左右新能源汽车的保有量有可能破亿，之后则是此消彼长的转型，问题所述的2050年达到1000万辆太慢了，如果增长速度如此慢则必然出现危机。
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到此，以上就是小编对于2019年新能源汽车总销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019年新能源汽车总销量的2点解答对大家有用。
