摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌空白的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌空白的解答，让我们一起看看吧。已成立三年的领克品牌，为啥始终没有... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌空白的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌空白的解答，让我们一起看看吧。
已成立三年的领克品牌，为啥始终没有诞生出一款爆款车型？
领克是沃尔沃和吉利合作共同创造的一个汽车品牌，它的品牌形象以及地位介于二者之间。领克官方宣称自己是合资品牌，但大部分人都感觉他就是一个高端国产品牌。现在沃尔沃已经被吉利收购了，所以人们更确信它是国产品牌。因为除了中国之外，别的国家基本就不卖领克的车，别的国家也压根儿不知道这个品牌的车型。
所以领克诞生之初定位就十分尴尬，现在别说国产豪华品牌了，就连正儿八经的二线豪华品牌日子都非常难过。像是沃尔沃、凯迪拉克、林肯、路虎等品牌在中国的销量都很一般。因为大部分人还是更加信仰BBA，只要预算足够，最次也会买个奥迪，大部分人是同级别买不到BBA的时候才考虑二线品牌。而领克的影响力以及定位还不如沃尔沃，因此现在混得一般也情有可原，因为整个市场大环境就这样，豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪三家独大。
另外领克的造型也引起了不小的争议。很多人认为领克的车非常帅气个性，但也有一部分人感觉领克的车就像蛤蟆一样，车灯长在引擎盖上，虽然有点保时捷的感觉，但你毕竟不是保时捷，况且很多人跪的时间长了就不会站立，看到国产豪车就说是像众泰一样仿别人，导致刚开始的时候领克品牌宣传以及推广比较困难，很多人都是戴着有色眼镜看待这个品牌的。 因为在很多人心中，国产车就是15万以下的低端车，你想突破15万甚至20万的这个天花板很难，有20万预算的人，95%以上不会再考虑国产，而且短时间内这种国人的观念不会发生太大的改变。
还有非常关键的一点，国人有随大流的习惯。现在在网上很多人态度分明，如果要说什么车不值得购买，肯定会有人说三缸车不能买，双离合不能买，这绝对是网上谈车的一大特色，不管你是什么型号的双离合，什么品牌的三缸车，只要沾上了这两点，这款车就绝对值得吐槽，而恰巧领克的车几乎都跟这两点有关。
领克品牌运用的1.5t发动机都是三缸的，匹配的变速箱也都是湿式双离合变速箱，这两件事就能让网上的人喷得体无完肤，不管你这款车造得怎么样，不管你这款车其他方面有多么优秀，只要是三缸加双离合，基本上就已经被人们判了“***”。
领克有点四不像，走了一条年轻化路线，定位为时尚年轻，整体外形确偏女性化。定位的外形就不是大众车型。领克和吉利一样缺乏技术基础，就拿领克01来说，风光上市，宣传过度，导致后续问题暴露出来，人机系统，动力系统，油耗等诟病不少，甚至还出现突然熄火的严重事件，还是技术实力问题。销量自然高不起来。市场营销上面，领克采用高定价，重视外形和内饰包装，大量宣传包括水军，营造豪华品牌氛围，给人忽悠的感觉，失掉对领克信任。车型推出全是紧凑型，没有代表技术水平的上档次的中型以及大型车，让消费者对领克没有信心。领克的问题还是很多，车型定位，过度宣传，没有核心技术等，关键核心还是技术问题。
领克是沃尔沃和吉利的真正合资品牌，这也打破了以前吉利收购了沃尔沃的一些误传，这次的合资品牌，从第二代开始正式使用了沃尔沃XC40的框架，沃尔沃很多的核心技术用到了领克的车上。
从合资的背景来看，沃尔沃的目的主要是填补欧洲市场的一些车型的空白，以此可以得到结论，将来这些车在中国生产，沃尔沃的销售主要战地还是在欧洲，所以有很多的车型上设计，不可能完全按照本土的市场需求设计来进行，只能尽可能的选择一个中立的设计。
领克在外形上确实很前卫，但是看不到的核心设计，基本上沃尔沃的居多，在车辆的品控上，在全球市场销售想做到更好，那绝对不是一件简单的事情。从沃尔沃的车型上来看，销量一直比较稳定，汽车安全技术也发挥到了极致，也是车型唯一的卖点，收获了不少忠实的铁粉。俗话说的好"鱼和熊掌不能兼得"，尤其是在车辆的设计上，每一个附加的功能和零件，都有可能影响到安全性能。
领克不管销量怎么样，我觉得安全性能还是屈指可数的，毕竟沃尔沃这次是认真的，也直接关系到它在欧洲的市场。
领克没有爆款并不可怕，可以保证质量一路前行，那就是最好的"爆款"!
国产车到达这个价位，每个月有这样的销量，我觉得已经成功了，希望更多的企业推出高端品牌，从10万以下选国产提高到20万以下选国产，然后再走出国门，实现国产车的崛起。
态度、设计、品质
领克汽车之所以没有一台爆款车是因为没有做到这三点，首先说明态度问题：以领克02/03两车为例，价格均在15万级但是发动机却使用了低端的直列三缸增压机；三缸发动机不论是沃尔沃技术还是BMW的技术都做不到理想的NVH，三组气缸交替1-3-2或1-2-3的顺序不同步运行，每次运行都会产生向下的惯性作用力，这种力道必然会让发动机左摇右晃，状态就像跷跷板。
在发动机通过机脚胶与车架刚性固定之后，发动机的摆动幅度被限制在固定的范围内，但惯性作用力并不会消失，而是通过机脚胶直接撞击车架。机脚胶的作用是滤除发动机的振动，新车时机脚胶的滤震能力足够理想还不会感觉到明显共振；但是机脚胶的橡胶块必然会老化变硬变脆，一旦失去了滤震能力则车辆共振必然会非常明显，噪音也会随着振动程度的提升而加大，在振动中运行的发动机磨损也会更严重。
所以以三缸发动机为主的领克汽车必然会冷门，使用这种发动机绝对是态度问题。而且除态度问题以外领克也不够自知，上文之所以提到宝马汽车的三缸机原因为领克三缸车重合了宝马三缸车，比如1系和MINI ONE。领克是吉利与沃尔沃合资成立的全新品牌，其影响力与宝马和mini相比可以忽略不计，那么同样的价格在不考虑品质的前提下是选宝马还是吉利沃尔沃呢？
除态度以外领克汽车的失败还有设计问题
整车“仿生学”的设计理念非常之浮夸，模仿保时捷多少有些形似神不似。作为SUV车型另类一些还容易接受，领克01采用这种“青蛙跳”的风格甚至有些时尚感；然而应该稳重或得体一些的轿车恨不适合这种风格，参考领克03的蛤蟆嘴中网感觉是“裂口女传说”的既视感，尾部的复杂造型又是慢慢的汽配风，领克汽车为其定义为“潮我看”，然而杀马特就是杀马特，潮不是这种概念。这种浮夸的设计几乎将消费群体限定在后鬼火少年的范围，然而这些年轻人有消费消费能力的并不多，即使有也还会有一些奔着同样浮夸的日韩系车去了，领克汽车销量不应该低吗？
最后需要说的是领克汽车在技术方面并没有任何领先，沃尔沃T系列发动机与自主品牌一线2.0T增压机对比毫无优势，与同级别的美系机头对比差距还会略大一些。因为这两个车系的发动机在极限压榨性能的前提下仍未见普遍性的质量问题，然而沃尔沃T4发动机用在第一代领克01上就因调校激进出现了普遍性的机油乳化现象，后期只能通过降功率保证稳定，第一炮没有打响并且留下了糟糕的印象，领克想红已经很难。个人认为这就是领克汽车失败的三点原因，供参考。
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汽车工业技术引进合资多年，为什么还没被消化吸收？
我是一名汽车从业者，我要说的是，越是销量好的合资厂，越没有吸收汽车的技术。
真正在吸收开发，生产技术的还是在搞自主品牌的整车厂。
合资厂（品牌），都是从国外引进成熟（开发完成）车型，中方只是照图生产，至于为何设计成这样，没人知道，外方也不会告知。
在生产这一块，当然是可以学习一些国外先进经验，但是这些不足以支撑汽车的自主开发，生产。
自主厂（品牌），是拿在售车型做标杆，模仿别人的设计，找供应商来完成零部件的设计，制造。整车厂完成整车的实验评价，量产。
那自主厂商把国外技术吸收完了吗？
答案是没有！
我们在吸收老技术的同时，宝马，奔驰，丰田在联合博世，电装等一流供应商开发新的产品。
中国企业缺乏创新能力，在汽车核心技术上不可能超越欧洲，日本。
我们能做什么？
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌空白的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌空白的2点解答对大家有用。
