摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各个汽车品牌利润排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各个汽车品牌利润排行榜的解答，让我们一起看看吧。戴姆勒一辆车利润高达3... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各个汽车品牌利润排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各个汽车品牌利润排行榜的解答，让我们一起看看吧。
戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
一辆汽车的利润才二十多元？这是哪个超级***算出来的。用的是什么算法。厉害了。以前我还不信中国那么多的央企和国营大企为什么永远都是亏损赔钱了。二十多元？还一辆汽车？稅前稅后啊。哈哈哈一个应该哭的笑话。
中国很多企业为了能打开国际市场，都是不赚钱甚至是赔本赚吆喝，比如小米6利润才十多块钱，为的就是把市场做起来，不让苹果手机一手独揽。我想红旗4美元的利润，应该是因为红旗之前那些年都是为了政府用车来服务的，尤其是承担国宾服务用车，那是代表咱们国家形象的，用的都是实打实的材料，纯手工打造的，当然不能考虑利润问题啦；而现在的红旗改走亲民路线后，还是延续用造豪车的那一套来制造百姓款轿车，更是无利润可谈了。不然怎么一直听到的都是红旗车的性价比最高。
其实说实话，国产车利润低主要是用于研发，大众一个平台的研发费用就会超过百亿美金。但真正使用起来缺可以同平台造出很多车，例如帕萨特与迈腾，实质来说没有任何区别。国产车的技术相对落后，车型较少，需要研究平台、发动机、变速箱等投入也会相对较大，这才是利润低的根本原因。其次相较BBA来说，各大车系比较稳定，少量研发即可，必然成本就会低很多，而且BBA车型多，单车利润也高，这也是不可忽略的事实。国车相对利润低，价格也会便宜很多，这也是自主品牌的一大优势。研发与创新是每个车企都需要走的一段路，支持我们自己的汽车品牌更是每个国人应有的一份责任，真心希望自主品牌早日进入世界汽车知名品牌的行列。
依照惯例，先讲个故事。
2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。
回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？
（全年总收入—全年总成本）/全年销量=单车盈利
并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。
一辆车赚4美元，怎么想都觉得不可能呀，小编你醒醒吧，这也能写出来，是不是闲得没事干啊，换位思考，一个那么大的集团，一辆车只赚4美元你不觉得搞笑吗，那么点利润的话一汽还能到现在吗，还能轮得到你在这胡编乱造吗？没事干的话就去看看卖玩具车的地方，他可能只赚那么少吗？更何况一个那么大的企业
汽车的利润到底有多大？为什么好多车一降就几万？
谢谢悟空邀请。
我也来说说我的看法，不喜勿喷。
一辆汽车有两个最大的成本，一个是研发成本，另一个是物料成本。排第三的就是税。
先说说研发成本。一款汽车的研发成本基本上是差不多的，需要在上市销售后均摊到没一辆车上。比如研发成本10亿，预计能销售10万辆，那么均摊下来每辆车就是1万左右。也因此销售达到10万之后，车辆的研发成本收回，那么车辆就有了降价空间。大品牌如大众，丰田等几乎每一款全球车型都经过严格的研***证并且全球极端环境测试，所以让人感觉他们的车品质相对很好。而国产品牌车一般只针对国内环境研发，环境适应宽度没有全球研发车型那么好，因此研发费用低，品质显得一般。
再来说说物料成本。一款车刚上市，为了打口碑，往往都是按标准用料。但是新款车前几批次的车会有很多小毛病，经过小白鼠用户反馈后不断修改。到中后期，因为市场竞争，也基本没有什么小毛病之后，为了大幅降价迎合市场，往往会暗中简配。比如上一个杯架限位器，少一个点烟器，空调出风口没有开关等等。
其实一台畅销车的纯利润相对较高，在10个点左右，一台不畅销的车利润就不那么好了，甚至亏着卖。
回答完毕。
汽车利润到底有多大？一降就是60万，宝马奔驰看了都甘拜下风！
就在前两天我发表了一篇关于凯迪拉克CT6降价的一些问题，在发表完之后就收到了很多粉丝的留言，其中争议最大的就是一辆汽车的利润到底有大，那么我就简单的说一下一辆车的成本及利润分配，税收占整体支付的50%-80%，生产公司10%，销售10%，原材料成本不到40%，大概就是这样，如果有要补充的可以在下方评论区留言。
好了，以上这些就是一辆车利润的大致情况，下面回到我们今天要聊的主题，到底是一辆什么样的车能让宝马奔驰都要甘拜下风，当然了，能够与宝马奔驰这些豪华品牌所抗衡的也不是没有，像凯迪拉克、雷克萨斯等这些在国内作为二三线豪华品牌的车型，在欧美市场都是直接与宝马奔驰互相竞争的，而今天我们要聊的这款车型就来自雷克萨斯旗下的一款旗舰车型—雷克萨斯LS。
雷克萨斯作为丰田旗下的高端子品牌，在大街上的可见度并不是那么的高，更别说是雷克萨斯最旗舰的车型了，在外观方面，该车采用了雷克萨斯全新的家族式设计，辨识度最高的就是那大尺寸的纺锥式进气格栅了，再搭配上两侧闪电般的LED大灯组，华丽之中带了一丝丝攻击性，完全不亚于宝马旗舰轿车730和奔驰的旗舰轿车S320。
在内饰方面，大量的真皮材质和精致的做工用料，彰显出了强烈的豪华氛围，作为一款旗舰车型，在配置方面我就不一一列出了，反正雷克萨斯能有的配置都往这辆旗舰车型里塞满了，在车身尺寸方面，长5235mm、宽1900mm、高1450mm，轴距为3125mm，在车身尺寸方面，相比宝马7系、奔驰S级都相差不大。
在动力方面，雷克萨斯LS分别搭载了V6、V8两款发动机供消费者选择，在售价方面，全新的雷克萨斯LS从老款149万的指导价下降到了88.8万，这样一算整整降了60万，让宝马奔驰都甘拜下风，88.8万的起售价，也是直接跟宝马7系、奔驰S级形成了竞争，对于这三款车型，您更中意哪一款车型呢？下方评论区留下您的选择，祝您马到成功，我们评论区再见！
到此，以上就是小编对于各个汽车品牌利润排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于各个汽车品牌利润排行榜的2点解答对大家有用。
