摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌换壳的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌换壳的解答，让我们一起看看吧。报废汽车拆机行业前景如何？为何有人... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌换壳的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌换壳的解答，让我们一起看看吧。
报废汽车拆机行业前景如何？
我国7成多汽车到了年限不报废
中国汽车流通协会发布报告称，我国每年有200多万辆汽车达到报废年限，但实际上只有50万辆汽车进入了报废回收程序。也就是说，有75%的汽车已到使用年限却逃避报废，还在马路上“高危”行驶。
中国汽车流通协会认为，导致这一现象的原因在于我国目前的回收报废拆解行业结构不合理。在全球汽车市场，废旧汽车的回收、拆解、再利用和再制造是一个大的系统工程，对保护环境、节约资源、扩大就业、降低汽车使用成本作用巨大。而目前在我国，汽车拆解是一个竞争很不充分的行业，只有有关部门指定的企业才能进行报废汽车回收处理，它们以极低的价格收购废旧汽车，因而获得40%至60%的利润。
我国目前报废汽车回收行业发展与中国整体汽车行业不相匹配，全国机动车保有量为2.25亿辆，但每年汽车注销登记量占汽车保有量不到5%。全国拆解资质企业回收报废汽车占汽车注销登记量的不到45%。实际上，报废汽车回收蕴含着巨大的商机。汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可节能60%、节材70%、节约成本50%以上。市场价格基本相同的发动机，通过回收再利用的发动机成本只是新发动机的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。
汽车报废拆解回收行业前景
从全球汽车报废回收发展情况来看，中国的汽车回收产业正处在“朝阳期”。汽车报废回收行业市场开发伊始，谁能准确扑捉市场契息，谁就能抢先占领市场先机，为往后的市场竞争奠定基础。国内一些优秀的报废汽车回收企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，这些优秀的报废汽车回收企业已经先行一步，抢占了市场竞争的制高点。
根据我国年度报废汽车量、回收量的现状与发展趋势，在2009—2013年间，我国规划每个市州新设立2—3家报废汽车回收企业。今年以执行《报废汽车回收拆解企业技术规范》为重点，从促进报废汽车回收拆解企业提档升级出发，采取“先规范，再增量”，“先试点，后推行”的方式，提高报废汽车回收拆解企业的技术水平，推动行业健康有序发展。
重庆再生资源协会会长余兆机介绍，由于汽车以旧换新补贴金额过低，并未促使老旧车通过正规渠道进行报废。根据重庆市商委统计数据，截至10月26日，全市仅14辆车拿到了“以旧换新”补贴，发放金额7.4万元。这一数据远低于预期，让原本以为迎来春天的报废车拆解行业很失落。重庆奥欧特物资回收有限公司负责人说，我国目前报废车大量流失，回收率只有40%左右，几乎一半进入了二手车市场。
为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？
是的，亚洲龙和雷克萨斯es系列架构一样，三大件基本一致，零部件更是至少有60%的零件是通用的。所以刚刚推出的亚洲龙2.0l车型的价格才敢定的这么高，虽然引得很多人喷个不停，但其实亚洲龙2.0l车型对标的是雷克萨斯es200，就是那个定价为29万、提车还需要加价的、那个高智商人士专用的、进口高配凯美瑞2.0l，这样比较的话，亚洲龙2.0l车型的定价还贵吗？嗯，一点都不贵，至少它提车不需要加价，而且未来一汽丰田也没打算在官方的基础上再涨价。
最早就有消息称，未来的雷克萨斯会由一汽丰田进行国产，但在各种关系的妥协均衡之下，一汽丰田终于只是暂时推出了亚洲龙。也就是说，你也可以把亚洲龙当做是雷克萨斯es系列的替代品，它们的轴距和配置都差不多，不可能雷克萨斯es就是C级车，而亚洲龙只是B级，正规的说法是，它们都是属于B+级。
也不要觉得雷克萨斯是进口车型，所以质量就特别好，举个最简单的例子，发动机是汽车的心脏，而雷克萨斯es200所用的那款2.0l自然吸气发动机，就是广汽丰田制造的，然后出口到了日本。而且这款发动机是上一代凯美瑞的所用的那款2.0l发动机，在国内属于是滞销货，还不如现款也就是八代凯美瑞2.0l的发动机先进。
说亚洲龙是ES换壳，这个基本上没有什么问题，雷克萨斯本来就是丰田下面的豪华品牌，亚洲龙在发动机、变速箱和底盘上与雷克萨斯ES一样，至于平台架构都是丰田全新的TNGA架构K平台，相同的平台、相同的动力总成，区别在于外观、内饰，动力总成和底盘的***水平而已。
关于平台架构
按照现在的区分，平台对车辆而言是一个非常重要的参考，其可以代表车辆整体的技术水平，比如大众的PQ35平台和MQB平台，后者就更加先进，雷诺日产联盟的CMF平台。雷克萨斯虽然是丰田下面的豪华品牌，亚洲龙作为丰田品牌下面的C级车，雷克萨斯ES和亚洲龙两者都是全新的TNGA-K平台下面的产品，丰田TNGA平台有一个特点就是同平台零部件很多是通用的，大概60%以上吧，这也大致上奠定了亚洲龙和ES非比寻常的关系，另外还有凯美瑞也是出自TNGA，只是凯美瑞比这俩级别低一点。
亚洲龙和ES的级别
根据官方的数据亚洲龙是中型车，ES是中大型车，其实这是不对的，亚洲的的轴距是2870mm，ES也是这个轴距，车身长度都是4975mm，在高度和宽度上存在几毫米的差距，所以在轴距和车身长度上，我们知道轴距和车身长度一直是划分车型的重要参数，而这两辆车几乎一摸一样。
动力总成方面
亚洲龙的动力总成包含3中，2.0L自然吸气和CVT变速箱、2.5L自然吸气和8AT变速箱、2.5L混动和E-CVT，再来看看雷克萨斯ES，也是2.0L自然吸气和CVT变速箱、2.5L自然吸气和8AT变速箱、2.5L混动和E-CVT，在发动机和变速箱的***上，两车存在参数上的轻微差异，这应该也是为了区别。但是必须承认的是动力总成一样。
谢邀
丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都出自丰田的TNGA平台，那么除了架构相同之外，他们两者的三大件是完全一样的吗？其实这个问题困扰了不少消费者，毕竟在两者产品力相似的情况下，仅仅是换了个标，两者的价格差就在10万元以上，对于很多消费者来说很困扰，希望能从这个问题中找到自己选择雷克萨斯ES，那么今天我们就来说说亚洲龙和ES的三大件是否完全一样。
除了架构相同之外，亚洲龙和ES的三大件还“真不一样”
亚洲龙和雷克萨斯ES都是采用的TNGA平台，技术共用，零件共享，那么两者的三大件有区别吗？其实是有的。ES的动力系统总共有三种可选，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L油电混合动力系统，而亚洲龙只有两种动力系统分别是2.5L自然吸气以及2.5L油电混合，如果说从动力系统的对标上面来看的话，两者是不一样的，毕竟亚洲龙是没有2.0L自然吸气这个选项的，因此也就没有搭载与2.0L自然吸气发动机搭配的那台6AT变速箱，从这一点来看，说它们两者的三大件“不一样”确实是没有问题的，只不过这个“不一样”对于ES而言有点悲剧，毕竟自己作为一台豪华品牌中大型行政轿车，入门动力系统还没有家族小弟高，实在是有点悲哀。
但是在2.0L这个动力选项之外，其实亚洲龙和ES的三大件真的就是完全一模一样的了，而且如果你细心一点还可以发现，两者连轴距这种关键数据都一模一样，均为2870mm，这不由得让大家联想两者之间的关系。如果你正好两台车同时都开过的话，你就会发现，亚洲龙的行驶质感以及操控感受和ES也几乎一模一样，因此我们几乎可以说亚洲龙就是ES的“换壳车”，只不过在ES的基础上把ES的入门2.0L自然吸气动力系统给舍弃了。
同样的三大件，比亚洲龙贵的ES真的值得买吗
既然我们知道了亚洲龙和ES的三大件都是一样的这件事实，那么雷克萨斯ES还值得买吗？可能有不少在亚洲龙和ES之间犹豫的消费者还有这个疑问，然而，销量已经给出了答案，在刚刚过去的4月份，ES在中国的单车销量已经超过了10000台，而亚洲龙仅仅只卖了6000台，从这一点就已经说明了ES在中国消费者眼中的吸引力了。
相比亚洲龙，ES主要有两点吸引人，第一就是其品牌溢价，作为雷克萨斯的旗下产品，ES头顶有雷克萨斯的光环，虽然只是一个二线豪华品牌，但是近些年来雷克萨斯将自己的品牌在中国市场经营得有声有色，在消费者中口碑非常好，这也为全新ES的热销打下了基础。第二就是进口品质，雷克萨斯作为日本豪华品牌，一直以来在中国的政策都是坚持进口，这样的营销策略帮助其获得了口碑与盈利的双丰收，事实证明，中国消费者对于进口与否非常看重，如果你是进口车型，那么你的售价基本消费者都是有心理预期并且能够接受的，因此即便ES相比亚洲龙看起来并没有性价比，但是ES还是能取得如此好的销量其实也是理所当然的。
以上
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举个例子：高尔夫a3一样不？辉昂a6一样不？q5买看一样不？途锐q7卡宴一样不？假如一样，国内第五代亚洲龙与es也不一样，es表象底盘只多了一根连接杆，调校舒适度滤震不同，同排量发动机，产地不同，国产发动机和日本产，比如es高配车型马克莱文森音响，至于用料工艺看得见也摸得着等诸如此类，以及剩余百分之四十的配件装配出来还是有区别
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌换壳的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌换壳的2点解答对大家有用。
