摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利汽车品牌回归的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利汽车品牌回归的解答，让我们一起看看吧。吉利出资90亿美元成戴姆勒最大股东... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利汽车品牌回归的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利汽车品牌回归的解答，让我们一起看看吧。
- 吉利出资90亿美元成戴姆勒最大股东，汽车狂人李书福是如何一步步从沼泽走向世界？
- 有了吉利加持，路特斯“头文字E”能回归世界三大跑车行列吗？对此你怎么看？
- 国产汽车吉利处于什么水平？
- 宝骏换新车标后，能复制比亚迪、吉利的成功之路吗？
吉利出资90亿美元成戴姆勒最大股东，汽车狂人李书福是如何一步步从沼泽走向世界？
谢邀！李书福是改革开放后最早创业的那一批人的代表，吉利这个企业就是中国改革开放的缩影 ，起步很艰难过程很坎坷但结果注定会辉煌。随着吉利几次成功的并购，17年销量突破百万第一次登上全国乘用车冠军的宝座，再加上开年90亿美金的大手笔入股戴姆勒，吉利老总李书福在国内汽车界其热度一时无两。
那么李书福是怎么让吉利从一个连生产资格都没有的手工作坊成长为全国第一呢？
不急，咱们先把时间拨回到19***年,1996年刚成立的吉利集团在老总李书福的坚持下决定进入汽车产业。1998年第一辆汽车下线，但是直到2001年吉利才获得轿车的生产资格，从这可以看出李书福身上充满了成功者必备的冒险精神。
获得生产资格后，李书福准备大干一把，但是当时的吉利是困难重重，缺技术、缺资金、缺人才，这个时候李书福说服了当时担任浙江省地税局总会计师的徐刚放弃***职务到吉利担任CEO，徐刚在浙江金融界的人脉关系给当时的吉利带来了资金，资金吸引了人才，人才带来了技术，吉利在短短的两年就在香港借壳上市。2004年李书福又力邀曾任大宇前副总裁、大宇汽车研究院院长、韩国汽车工程协会会长的沈奉燮到吉利担任分管研发的副总裁及汽车研究院院长。从此吉利逐渐从模仿、逆向开发到正向研发的转变，为后来的帝豪等精品车型打下基础。李书福在知人善用方面具有独到的眼光和魄力。
2004年这一年在中国汽车史上具有重要意义的一年，这一年***公布了新《汽车产业政策》，政策明确规定：“2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销量总量的50%。”此政策一出可以说对于吉利、长城这样的民企来说真的是见到了春天。国家看到了“市场换技术”的失败，中国民族汽车工业的发展不能仅仅依靠国家三大汽车集团，应该百花齐放。
2004年吉利开始逐渐发力，这一年吉利出口4846辆名列中国轿车出口第一名，国内销量突破10万辆。2005年突破15万辆，2006年超过20万辆，这几年吉利一年一个台阶，发展势头良好。但是和当时的多生孩子好打架的奇瑞还有点差距，2007年吉利销售近21万辆，奇瑞是38万辆，当时奇瑞实行多品牌战略。
这一年吉利也开始了战略转型，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变，并新推出了三大子品牌帝豪、全球鹰、英伦，2009年帝豪EC718上市拉开了中国最***轿车的序幕，整体拉高了吉利汽车的销售单价及档次。
2009年吉利汽车销售33万辆，2010年41.5万辆，2011年43.28万辆，2012年49万辆。在这一切销量增长的背后是帝豪一个品牌的拉动，确切的说是帝豪EC7一款车型的拉动，2015年仅帝豪一款车销量占整个吉利汽车销量的40%多，2014年吉利宣布吉利汽车回归一个吉利品牌，启用了全新的以帝豪LOGO为基础的新LOGO，发布了全新的战略，整合统一销售渠道。
从吉利品牌的战略的两次调整可以看出李书福敢于尝试，针对瞬息万变的市场能做出及时的调整，快速的去顺应市场的变化。
让大家更为佩服的是李书福的资本并购，利用资本市场去为吉利开疆拓土，先是2006年控股英国锰铜，2009年收购澳大利亚自动变速箱公司，2010年收购沃尔沃，2017年收购宝腾49.9%及路斯特51%的股份。通过这几次的并购吉利获得了宝贵的人才、技术、研发，整合了配套供应商等***，拥有了先进发动机、变速箱制造技术，先进的模块化平台，优秀的底盘调校团队。这一切都为吉利汽车能走向世界奠定了扎实的基础。
扎根全球最***展最快的汽车市场，从制造普通家庭买得起的汽车起步，到收购沃尔沃，到今天成为戴姆勒的最大股东，同时开始全球多品牌布局，这是一条符合市场规律和基本国情的道路，李书福能赢得资本方的信任本身就已经说明问题，当然，最重要的是，李书福本人的远见卓识和勃勃野心，他是一个冒险家！
有了吉利加持，路特斯“头文字E”能回归世界三大跑车行列吗？对此你怎么看？
不会回归世界3大跑车行列的，由于路特斯的产品全部是赛道化产品，对基本的舒适性毫无保留的全部放下了。从车身的轻量化尺寸，配置以及***都说明了以上观点。转向没有任何助力加持，对路感的追求达到了偏执的状态。连最基本的elise都极难上手。
那得看吉利要把路特斯在他的品牌里定位在一个什么样的层面上，汽车工业的发展是一个长期日积月累的模式，品牌认知度、产品技术、产品认可度、售后服务是要经过一个长期积累的过程。法拉利、宾利、阿斯顿、拉博基尼他们的发展是背靠大腿，一直持续不断地研发、生产这么几十年一直不断地努力着。
反观莲花，这么些年悲惨的命运就一直在身边围绕，该拆的拆，该卖的卖。技术的更迭上就严重落后于其他的品牌，好人感觉除了车壳子，放在现在的市场里剩下的就没有任何的竞争优势，估计日后还得靠沃尔沃的北极星给他技术输血，才能救活这个百年品牌。所以现在就别想能恢复往日荣光，先把自己的产品做出来，得到市场的认可，一步一个脚印的发展和积累才是正确的
国产汽车吉利处于什么水平？
自主品牌目前在国内属于一个崛起的阶段，相较于前二十年的合资垄断，目前的国内市场是三分天下了。合资、自主品牌和造车新势力。
我们再说说吉利在现阶段国内市场的角色。自2010年成功收购沃尔沃汽车后，吉利这个品牌就一炮而红在国内是无人不知无人不晓。自此吉利开启了2.0时代。
在沉淀消化积累了5年后，吉利开始在市场发力，销量突起，17年更是直接来到了自主品牌销量第一的位置，目前已经蝉联四年销量冠军。
看似已经拔高的吉利，并没有安逸于国内市场的第一。18年低调进入奔驰母公司戴姆勒集团，成为其第一大股东。之后疯狂收购国外品牌：英国路特斯、马来西亚宝腾、美国太力飞行等等。吉利全球化布局，打造成为了一个世界级汽车集团。
未来，吉利汽车将放眼全球，把中国的汽车销往世界各地。
如今大家都知道，低价就是造不好车，一分钱一分货的道理。于是当年买了国产低档车的车主在使用后几年，怨声载道。所以吉利的形象一直都是低端车。随后收购沃尔沃汽车后，慢慢吸取精髓，反哺，吉利子品牌也彻底回归吉利。自那时起，吉利慢慢开始试水高端，从博瑞，到博越，到如今的领克，目前销量飘红，吉利汽车已成功地突破自我，取得了引人注目的好成绩。
宝骏换新车标后，能***比亚迪、吉利的成功之路吗？
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
作为世界上最大的汽车消费市场，国内的汽车品牌应该说种类繁多，而品牌繁多所带来的就是车标的数量也是非常的庞大，在这部分车标当中，有些车标是比较被消费者称赞的，而有些车标一直是吐槽点不断，比如说题主所提到的这个宝骏
，之前一个马头的车标就一直是被消费者吐槽。而从宝骏新曝光的高端车型来看，它将会***用全新的这么一个车标logo。那么说换装了全新的车标之后，宝骏是否能够像之前换装车标的吉利以及比亚迪那样取得更大的成功呢？从我个人的角度来说难度是比较大的，但是不能说没有可能性。下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说吉利比亚迪它们换标并不仅仅是一个车标的更换，更是代表着它们自身企业的这么一个方向改变。就吉利来说，***用了这个全新的车标之后，它将之前的所有子品牌进行了融合重组，并且加入了自身收购的沃尔沃技术，步入了吉利的3.0时代。之后推出的车型都是偏于精品化的这么一个路线，也使得吉利在收获高销量的同时，将旗下的车型打造的越来越高端。而就比亚迪来说的话，***用了全新的王朝系列汉字车标之后，它在新能源方面的这么一个投入是大家有目共睹的，并且成果也是非常的亮眼，之后将燃油车标也进行了更换，可见比亚迪对于自身的成绩还是非常的满意。
而就宝骏这个品牌来说的话，我个人感觉它不同于迫切需要重组的吉利以及更换自身产品方向的比亚迪。它仅仅是将自身的车标进行了这么一个简单的更换。虽然说是在全新的高端车型RS-5上进行首发，但是我个人感觉宝骏这个品牌还是短时间之内很难摆脱消费者对它的这么一个固有印象，它自身的主要战场依旧还是存在于低价位实用性的这么一个区间当中。对比起另外两个换标品牌它们重大的意义来说，宝骏就显得有些没有太大的底气了。
因此如果通过这些角度去进行分析的话，宝骏的这次换标很难***吉利，比亚迪它们的成功之路，但是换一个思路去考虑的话，宝骏在高端车型上进行首发，是否意味着它要在更高端的系列进行发力，占据更高端的这么一个市场呢？如果说真的能够在这个价位被消费者所认可，那么我感觉宝骏想要取得进一步的成功，也不是说没有可能。
所以说综合以上这些来看宝骏想要***吉利，比亚迪的成功之路有着很大的困难，但是也不能说一点可能性都没有。由其他不同的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
到此，以上就是小编对于吉利汽车品牌回归的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利汽车品牌回归的4点解答对大家有用。
