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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于汽车品牌的ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍关于汽车品牌的ppt的解答，让我们一起看看吧。如何看待小鹏汽车品牌日宣称... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关于汽车品牌的ppt的问题，于是小编就整理了2个相关介绍关于汽车品牌的ppt的解答，让我们一起看看吧。
如何看待小鹏汽车品牌日宣称“智能汽车的核心在运营，而不在制造”？
投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏汽车今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏汽车估值近250亿元。
超豪华创业投资团队
据悉，小鹏汽车成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏汽车首席营销官。
小鹏汽车豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。
据不完全统计，小鹏汽车的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。
除了机构投资者，小鹏汽车的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。
在本轮融资之前，小鹏汽车已经完成了6轮融资，详情见下表：
看到这句话，让我想起了今早看到的一片文章中写到的调侃：谁让人家是融资驱动型公司呢！
我想这调侃的来源应该是，这次的小鹏品牌发布日一个重要的环节就是，首次亮相的小鹏副董事长及总裁顾宏宣布小鹏汽车到2019年底目标融资300亿元。
说完调侃让我们回到这句话本身，”智能汽车的核心在运营，而不是在制造“。
我是不是可以这样理解这句话，造车本身不重要，重要的是要我们要把用户关系处理好。再往深了说是不是意味着车子只要能上路就行，管他质量如何，是否前沿，每天给你讲我们的车是最前沿技术的代表，我们就是未来之类的。
特斯拉在走到今天这一步之前曾经一度濒临破产，我想很多了解特斯拉的人都知道，当初拖垮特斯拉的一代Roadster，在4年的生命周期中，全球范围内共售出约2450辆。
马斯克表示：“尽管通过了所有监管要求，但这款车完全不安全。”他坦言: 早期特斯拉Roadster汽车有严重问题。这款车经常出故障，在第二档上容易卡壳，而这款车主要“由手工制造”。
现在最让特斯拉头疼的可能不再是这种糟糕的质量问题，而是超级工厂何时才能达到预期的销量。Model 3最早的报道是订单量超过了50万台，但是超级工厂的销量爬坡迟迟上不去，最近的6月最后一周，Model3的周产量达到5000台，到8月底，Model 3的产量增至每周6000辆。
首先我们一起来看小鹏说了什么：造智能汽车是远远不够的，核心是什么是运营。有很多很多人跟一个软件公司说，你们帮我运营吧。软件公司的运营是什么？是运营商业化，运营数据，是运营整车。只有整车厂才可能运营整车，才能运营车主。但是很多整车厂完全没有，没有运营的思维。
我看到“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这句已经成为今日金句，广泛传播。但看吃瓜们的评论，连毁誉参半都说不上，多数人都批评运营就是忽悠，就是贾跃亭式的PPT。
我的观点则与之不同，我觉得”运营“这个概念，的确是以前传统造车和互联网造车的核心区别。
请再回头看看，我之前引用的完整语句，来理解一下小鹏的运营是什么概念。里面有几个关键词：运营数据，运营整车，运营车主。
对的，这就是传统汽车和互联网汽车的区别。传统汽车，是一个机械，被人使用的机械产品，它只是人类移动的工具，而互联网汽车，则必须脱离机械的属性，成为人类和世界连接的接口，数据接口。
我们说互联网造车，并不是使用了互联网工具进行造车，互联网汽车，也不只是一个能够上网的汽车，这是一个思维的革命，汽车已经不能用传统的眼光来看待了，它已经互联网世界的一个端口。
当然，我也认为，汽车首先必须制造，并且必须认真制造。但是，我不认为小鹏说的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的意思是无所谓制造，他说的意思是，未来造车的核心应该发生转移，转移到运营。
那么什么是汽车的运营呢？我尝试来理解一番。汽车的运营，不是一种销售行为，而是汽车生态的建设行为。请注意，说的是运营车主，并不是忽悠准车主来买你的车！驾驶互联网汽车的车主，是新一代车主。当前，需要运营，建设诞生新一代车主的生态基础，建设新一代车主喜欢汽车生态。
所以，小鹏汽车说“很多整车厂完全没有，没有运营的思维”，意思是指他们还停留在造机械的层面，还没有造端口的思维，更没有去运营车主，运营数据的心思。
想买辆纯电动汽车，但又怕是“PPT造车”，我该怎么办？
1.买车怕碰到“PPT造车”，最简单的避坑方法，就是看车型销量和保有量，这些数据都是实打实的。如果一款车型能量产，而且月销量还不低，那么这款车基本与“PPT造车”绝缘了。
2.电动车制造商其实也分两拨，一拨是传统车场，像丰田、本田、比亚迪，都是将电动车技术发挥得很不错的车企代表。最近几年因为国家政策的原因，其他传统车企的产品电动化进程也有了很大提速，基本每个品牌都有电动车在售。另一拨就是就是特斯拉、蔚来、小鹏为代表的造车新势力了。从目前实际情况看，特斯拉、蔚来、小鹏和威马都有量产车，除开特斯拉销量遥遥领先外，剩余三家累计产量都已破万，和“PPT造车”一词也算基本绝缘了。
3.最后就是那些还没有量产或者产量很少的车企了，他们属于“PPT造车”的可能性就高太多了。当然，其中有很多品牌车主可能听都没听过，唯有那么几个举行发布会、演示过PPT、公开报道建厂或找代工的品牌，车主选车时就留个心吧。毕竟，放着保有量大、技术相对成熟的品牌不选，专挑“小众”的品牌，真是触雷也怪不得别人了。
买纯电动汽车，怕买到“PPT”车，怎么办？建议最好买大品牌的纯电动车，预算足的话，可以买特斯拉，预算有限的话，可以买比亚迪或丰田的车子，如普锐斯，当然也可以买其它品牌的车型，国内国外都可以，但最好买市场上销量好的车型，除了大品牌，奢侈品牌有质量保证外，其它品牌和车型销量大的话，一般品质得到完整，口碑好，得到了消费者的认可，车子都有什么毛病，在消费者使用过程中也暴露的差不多，厂家完善的也差不多。再说销量大，零配件通用，维修保养方便，简单，费用低，市场保值率也高，即便以后想卖掉，也容易脱手，二手，三手呢也有固定的价值，不至于贬值太厉害。
到此，以上就是小编对于关于汽车品牌的ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于关于汽车品牌的ppt的2点解答对大家有用。
