摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌提升的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌提升的解答，让我们一起看看吧。国产品牌车吉利、长城、奇瑞、长安的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌提升的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌提升的解答，让我们一起看看吧。
国产品牌车吉利、长城、奇瑞、长安的造车水平放到国际上是什么水平？
国产汽车品牌吉利、长城、长安和奇瑞的造车水平放到国际上是什么水平呢，基本上算是中上水平，就技术而言，在某一些方面处于国际上游水平，如部分发动机水平，从销量上来看，在国际上处于下游水平，因为国产汽车走出去的不多，基本上以国内销售为主。
国产汽车整体造车水平中上，但是如长安、长城、吉利的水平明显要高很多，特别是长安，是最早进入全球汽车公司TOP20的汽车厂商，同时长安、长城和吉利也都是多年保持年销量在百万台以上的国产汽车厂商了。所以从这个实力看出来，他们的造车水平基本上与合资车，以及国际大厂的造车水平相差并不远。
不过我们也是要看到差距的，国产汽车起步真的是太晚了，远远落后与国际TOP10汽车厂家，落后美德日韩，从技术提升来看，也就是近十年才有了正向研发的产品，有了自己的发动机，有了自己的变速箱，但是整车的设计能力和技术积累还是不够充足的，但是造车的工艺已经很优秀了，都是一样的生产线，一样的自动化造车工艺。
另一个方面，不得不说，国产汽车的品牌认知度还是非常低的，国人并不太认可国产汽车，虽然国产汽车有能力造出来更好的汽车，但是并不被市场认可，这才是让国产汽车不敢大步向前的主要原因，国产汽车必须一步一步稳扎稳打才可以，所以现在国产汽车也开始了多品牌的战略，向高端努力，向20万高端汽车关口挺进，比如长城的WEY派，吉利的领克以及奇瑞的星途等。换品牌也就是为了摆脱，国产品牌低端的影响。
以上就是小编的个人理解了，目前来说，国产汽车的竞争力和性价比都是远超同级合资车的，但是价格并没有达到合资车的水平，即让马儿跑，又不给马儿吃草是国产汽车做工不能得到最优的根本原因。所以说，国产汽车发展任重而道远呀。
这几家都有这样那样的缺陷，没有全面发展，具体就不一一列举。实际上国产车还是比亚迪靠谱点，但是你偏偏不提。比亚迪名字不太好听，是仁者见仁智者见智的事情，这里不讨论。我支持比亚迪是因为这是一家积极向上的企业，肯投入大量资金、人力进行技术研发，单单这一点我就认为它是有光明前景的，不像别的国产车企业，拿别人的东西东拼西凑组合成一台车、或者是稍稍改一个中网就当改款推出忽悠人。比亚迪对汽车各方面全面研发并取得不错的成绩。可以说是和华为一样积极向上的企业，比亚迪真的不错，尤其是近二年，随着外国设计师加盟，产品造型提升的不是一点二点，可以说是脱胎换骨！比亚迪王朝系列品质真的不错，出口的话，可以媲美外国一般品牌了！
实事求是地说，我国的汽车制造水平还处于一个中等偏下的水平上。全国可以说没有哪个品牌的车辆是完全自主设计制造出来的，基本上底盘都是照搬或者逆向设计搞出来的，发动机变速箱更是如此，基本都是在模仿。合资品牌的车国产化程度越高质量水平越低，让人很无奈呀。以前我公司里七辆进口的货车，两辆五十铃五吨，一辆五十铃双排，四辆日野六吨都跑到一百多万公里，发动机没有任何问题，看发动机外观一点油渍也没有，根本就没有漏油漏气的事。后来又买了辆江铃双排，是进口发动机的，勉强跑了六十万，两年后小毛病一直不断。
国产品牌放到国际上是什么水平？
谢谢邀请，首先说明提问的措辞是非常不严谨的，一个车系包括诸多品牌，国际范围内包括数百个汽车品牌；然而并没有一个机构或一组数据，能将全球所有汽车品牌的技术研发水平一一造册在列，没有数据支持怎么定出一个车系在国际上技术排名？
答案似乎只能非常主观，而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好，甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态，那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。
1、吉利-德系车，德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”，通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术，但是产品等级划分非常明确；低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可，中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术，高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详（比如莲花）。
吉利汽车在国内的影响力非常大，大众汽车在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面对发展中国家，比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅，大众在国内汽车市场一家独大，然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感，所以吉利在国际上的影响力类似于大众，只是针对的区域不同而已。
2、长城汽车-日韩系车，岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的，即使是在汽车工业非常发达的北美市场，然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车，面对的是负资产阶层，选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术，在很多人严重的全球品牌日系车也是全球***问题最多的品牌，基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。
不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同，但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区，这些皮卡车的定位确实属于廉价车，但打开海外市场的方式在初期也只能如此，这是积累品牌影响力的过程。
在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区，其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV，与在国内市场的15~25万级合资车相当，而且市场占有率也在快速上涨，所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。
剩下的奇瑞汽车不做评价，这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购；长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率，如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清，否则在国内也与吉利长城无法相提并论，奇瑞当然并不在同一等级。
比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区，其中包括英美法德日等所谓发达地区；轨道交通在出口欧亚等国家，乘用车目前因产能不足还未打开海外市场，但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及***购案为代价，以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。
可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”，因为Dm系列一旦在海外投产，很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破，神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平，除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例，比如万吨大吊又有谁了解？
谢谢邀请。客观来讲吉利、长城、奇瑞、长安这几个企业造车的水准放到国际上做比较，还处于较差的水平。虽然这几年自主汽车品牌取得了较大的进步，但在一些主要核心技术上，还有不小的差距。
首先在发动机技术上，这几个企业都各自推出了自己研发的产品，有一些产品表现也很优秀，这也只是相较于我们以前的产品，与国际上先进的发动机技术相比，我们也许在某些方面有突破，但存在的不足也依然明显。油耗经济性，噪音控制，产品的稳定性等都需要继续努力。
变速箱更是国产品牌的短板，虽然我们已经能够自主研发生产各种变速箱，但在性能上与国际先进水平的差距还很大，无论是平顺性，可靠性都还有待提高。
在底盘这一方面差距更大。大多数企业都是仿制，借用、购买的国外的底盘技术，虽然个别企业自己研发了自主的产品，但舒适性，稳定性都还不是很成熟。
在整车的制造上，国产品牌还显得粗糙，机械的匹配也不是很好，整车的动力匹配，油耗控制，底盘调校，噪音控制都有进一步发展的空间。
这几年，我们的国产品牌在低价位市场取得了不俗的成绩，主要是因为国际品牌的减配，降低成本，而国产品牌却丰富配置，以强大的科技配置掩盖了技术上还存在的不足。国产品牌想要超过国际品牌还任重道远，还需要在基本技术上不断的完善，我们只有正视差距，努力进取，才会在世界上与国际品牌同台争辉。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌提升的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌提升的1点解答对大家有用。
