大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车之评测的问题,于是小编就整理了1个相关介绍汽车之评测的解答,让我们一起看看吧。
为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了,奇瑞汽车发展还好吗?
奇瑞输在管理上,整天把自已与BBA对标,国产中的劳斯莱斯,这样不是搞死自已?按目前市占率及市场客观评价,承认自已就一个二流车企很难?不看清形势,自我定位不准,只会越搞越差。
我首先想讲个故事,这个故事笔者在知乎上的回答,觉得跟这个问题很贴切,就转过来了。
两个月前,应邀前往某自主品牌参观,在欢迎晚宴上,我们桌坐的是该公司的技术高层。聊了很多技术上的话题后,自然聊到未来最看好哪个自主品牌。基于众所周知的原因,大家原以为这位领导会说吉利、长城、长安等品牌,结果这位高管却说,他最看好奇瑞。在座的媒体都很意外,然后问为什么,这位领导解释说,从目前的情况看,奇瑞公司的体系建设最完善。至于什么是体系建设,我觉得也没必要在这里解释,因为一方面我不一定能解释那么准确,另一方面大部分人估计也听不懂。
但是,体系建设可以理解为一个人的自我管理、不断学习的能力。在某各阶段,大家可以通过各种各样的方法提高自己的考试得分,包括临时突击、刷题、甚至***。但是只有掌握了很好的学习方法、培养了学习能力、具备了良好的自我管理能力,在长远的发展道路上你才有可能实现真正的成长和领先。
换句话说,从目前的情况看,吉利等品牌销量确实很高,但别忘了,一年前还是长安销量领先,更早的时候长城H6无可匹敌的存在,宝骏品牌一匹黑马。再往早看,哪怕是现在销量一般的奇瑞,也曾经有过销量领先的时代。在这位领导看来,如何提升自己的能力,能够长久保持销量领先的地位,才是关键。
当然,这是这位高管对奇瑞的观察。
回到这个问题。
奇瑞的新闻少么?其实也不少。
最新的比如37.1%热效率的发动机,瑞虎7优秀的产品质量、轻量化设计、EXEED系列车型,与奇瑞捷豹路虎、观致的技术合作等等。远一点的如转型、体系建设等等。
只不过对于绝大多数普通消费者以及媒体从业者而言,奇瑞的新闻太过专业化。大家能看懂的,基本就是销量。
例如奇瑞的体系建设,有几个人能看懂?
我认为奇瑞的发展遇到了很大的问题。⑴奇瑞的摊子铺的太大,资金相当紧张;⑵奇瑞的销量太差,不足以支撑起宏大的***。艾七已死,虎七每个月也就四千多的销量,如今又曝出个生锈***,估计虎七也得步艾七后尘;⑶奇瑞的品牌力下降的太快,如今购买奇瑞的车需要一定的情怀,还需要一定的定力,因为总有人劝你不要买奇瑞,买奇瑞代表你没钱,买奇瑞觉得低人一等;⑷奇瑞是国企,所以有国企的弊端。可能受到非经营性的干扰比较多;⑸奇瑞官方对舆情的应对失策。比如这次生锈***,应该迅速回应,果断***取措施,现在是不理不睬,任由那些生锈车主在社会上传播奇瑞坏的口碑。我认为虎七受生锈***的影响也将步艾七后尘。如今奇瑞只有艾五一款车型热销,但随着虎七倒下,将形成多米诺骨牌效应,也许虎七生锈***将是压倒奇瑞的最后一根稻草!
现在很少听到奇瑞汽车的新闻,主要原因是奇瑞营销做的确实不行,营销要么不做,要么做得很土,没有话题度。奇瑞这种出不了汽车圈的营销,除了关注奇瑞汽车的粉丝会关注,普通人是极少看到奇瑞的新闻的,因为没流量。
虽然奇瑞新闻不多,但是奇瑞目前发展的还是挺稳的,用稳中向上来形容是可以的。
就销量来说,奇瑞集团2020累计汽车销量达到73万辆,其中出口11.4万辆,连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。作为对比,吉利2020年累计销量132万,长安主品牌2020年总销量***8,398辆,长城汽车2020年总产销量分别为112.4万辆和111.6万辆,比亚迪汽车2020年累计销量为426***2辆。
从销量来说,奇瑞虽然不复连续十一年自主品牌销量第一的荣光,但是现在的销量呆在国产品牌的第一梯队是没有问题的。而且跟往年的销量比较,奇瑞卖的越来越好是不争的事实。有这些销量做底,奇瑞单靠卖车是能够好好的活下去的,不会倒闭。
现在奇瑞旗下,有奇瑞瑞虎系列,包含中型SUV瑞虎8,瑞虎8PLUS。紧凑级SUV瑞虎7,小型SUV瑞虎5X,瑞虎3。有奇瑞艾瑞泽系列,包括艾瑞泽5,5 PLUS,艾瑞泽GX等。这些车,构成了奇瑞销量的中坚,其中卖的最好的就是瑞虎8。
奇瑞还有子品牌,奇瑞捷途。奇瑞捷途跟长城的哈弗定位类似,都是主打SUV车型,主打细分市场。目前有捷途X70,捷途X90,捷途X95三款车。其中绝对主力就是截捷途X70,细分出X70,X70PLUS,X70M,X70S,X70 Coupe,X70S EV,既有燃油车,也有新能源车,典型的多生孩子好打架。但是卖的最好的还是X70。一台中型SUV,配1.5T发动机才卖七万块的起售价,很多人喜欢这超高的性价比。
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