摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产合资汽车品牌文化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产合资汽车品牌文化的解答，让我们一起看看吧。为什么大多数的国产车和与外... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产合资汽车品牌文化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产合资汽车品牌文化的解答，让我们一起看看吧。
为什么大多数的国产车和与外国品牌合资车都是国有企业？
这个问题可以从两个层面来讲，
首先从经济实力上，汽车的生产是一个及其复杂的过程，涉及到的上下游企业众多，整个生产周期较长，只有具备了强大的资本才能进行汽车的生产。
另外，造合资车的多为国企也有其历史原因，改革开放初期，中国推行以市场换技术的政策方针，推进我国汽车产业的发展。整合全国力量引进国外的资本与技术创办国有企业生产汽车。当时民间资本困乏，没有哪个私企有能力进行汽车的生产。
不过近几年，随着国内营商环境越来越好，企业融资成本变低，私营企业造车的越来越多，特别是在新能源汽车领域。
这个与当时的国情和政策有关，当时所有有汽车制造资质的基本上都是国营企业，或者集体企业，当时民营企业起步晚基本上都没有相关经验和资质，同事当时政策也不利于民营企业和外资合资，从早期华晨宝马，海南马自达的发展就可见一斑，后来都基本上国有化了。
后来政策放宽，民进国退，同时民营企业经过多年积累，无论资金还是整体实力也到达相当高的水准，民营合资才开始得以发展，但是主流国际品牌早就已经合资的差不多了。留下来民营企业的选择所剩无几了，所以自然是国营合资占主流了。
合资车到底什么意思？
1 国产汽车（包含自主和合资）没有绝对100%国产化零件组装的，一些高技术要求的部件国产无法满足质量要求就需要向国外高成熟度零部件供应商进口
2 大部分合资车发动机技术产权来自外方，在中国的组装线上装配生产，一般零部件国产化率超过90%以上实质上可算作国产发动机，但技术仍然捏在外资手里。
而自主车，若是独立研发独立生产，则发动机技术为自主拥有产权。两者区别就是产权归属
3 品牌影响力、制造工艺、产品成熟度、售后服务，这些可以看出自主与合资的差别。品牌方面看用户口碑、广告曝光度、潜在消费者印象三方面；制造工艺是看其模具精度、材料手感/质感、组装线装配精度、质量管控等级四方面；产品成熟度看车厂对这款车的研发成本、技术运用可靠性、制造质量、人体工程学设计；售后服务看车辆保养成本性价比、4S工位制定的保养项目选择、客服服务水准、客服定期回访项目。
目前自主品牌车在制造工艺和产品成熟度两方面差距较大
4 基本没问题，大部分合资品牌在组装线、技术来源、供应商、生产管理方面都与国外同款产品执行同一个标准，大都是国外是由外国人组装，国内是由中国人组装这点差别而已。况且就算是纯进口车在不同的国家销售也会根据不同国家的市场特点有或小或大的改动，真正想买100%零改动的原装汽车除非去原产地
合资车技术产权来自外资方，因为原型车是由外资方研发生产享有技术专利，中资方花钱引进外资组装线，并由外资方授权中资方使用技术专利。
每卖出一辆车中资方需向外资方支付一定数额技术产权使用费用。自主车在核心技术上自行独立研发的情况下品牌能完全掌握产品研发渠道、产品技术来源、产品技术所有权、主导产品种类规划这几项，因此就能被称为自主车。
国内合资车为什么喜欢推出长轴版？中国人真的需要所谓***版车型么？
自从90年代大众为了国人的需求，将国外的帕萨特B2加长了约10厘米的车身长度生产了国产的桑塔纳之后，奥迪、宝马、奔驰等主流汽车厂商在主要合资车型上都***用了加长处理，到现在很多汽车厂商除了轿车，在SUV等其他合资车型上也加长，加长的做法已经蔚然成风。
合资车加长的做法已经从原来的客户需求变成了现在汽车厂商竞争中“标配”。最早的汽车加长出现在90年代，那时候国人的传统思想就是要大要全——空间可以浪费，但必须要大；配置可以不用，但必须要有。自从大众（当时是多贴心厚道的一个车企，看看现在各方面越来越差了）开了加长的先河，各个厂商开始纷纷顺应民意，争先效仿。没有最长，只有更长，加长也成为了厂商之间竞争的手段。
现在，人们对汽车消费已经越来越理性。买车不会只看车的大小和配置，会更看重车的各方面性能、质量、实用的配置和需求，综合考量后去买车。比如以操控出名的宝马旗下的3系轿车，有加长和不加长之分，加长后的操控性能会受到影响，所以喜欢驾驶操控感的消费者就会去选择不加长的车型。
所以大空间是大部分消费者的诉求但不是必须的需求；厂商加长车身获得大空间的做法一方面是满足消费者，另一方面也是厂商之间竞争的手段而已。
总之，适合自己的，才是最好的。希望我的回答对你有帮助～
到此，以上就是小编对于国产合资汽车品牌文化的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产合资汽车品牌文化的3点解答对大家有用。
