摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌召回次数排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌召回次数排行榜的解答，让我们一起看看吧。斯巴鲁召回220万辆S... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌召回次数排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌召回次数排行榜的解答，让我们一起看看吧。
斯巴鲁召回220万辆SUV，还有可信度吗？
车企对于存在质量问题的产品进行召回以整改，这种行动无论如何都是应该给予肯定的。我存在的疑问是：日本是世界上造车强国之一，且造车工业历史长久，但日本车不时都有因质量缺陷而被召回整改的消息出来，而在造车方面后起之秀的亚洲大国却难得听到有因发现车子产品存在质量缺陷而被企业召回进行整改的消息。相比之下，我国的造车技术和质量已经远远超过了日本？如果真是这样，那太令人自豪了！只是，即使是我国造车技术和产品质量已经远远超过美日等西方国家，但应该还是可能会有发现设计或质量缺陷的时候，但为何少有看到被召回的消息？这里面不难看出企业的社会责任感的强弱高低之分。
随着国家相关法规越来越严格，汽车的召回已经变得相当普遍，很多厂家都***取主动报备的方式，和大众、丰田、本田等对国内车主***取遮遮掩掩、“有差别”召回政策相比，我倒是觉得斯巴鲁这种坦荡的做法是值得认可的，因为遮遮掩掩的最终代价就是付出更加严重的后果。
如果有心的话，可以去度娘搜索一下，斯巴鲁在召回时***取的是无差别政策，作为一款进口车型，只要美国被召回了，国内一定会同步召回，而2012年12月26日大众的DSG死亡闪烁的召回只针对台湾地区，对中国大陆则只是进行了延长保修期。一直到2013年3月15日，中央电视台对大众的DSG故障进行了曝光，随后，国家质检总局要求大众对DSG车型进行召回，此后，大众才迫不得已进行了召回。
作为机械产品来说，在设计、制造过程中，不可能完美无缺，有些问题不可能在出厂检测过程中就能够被发现，需要经过长时间的使用才能够发现问题。因此，国际上的通用做法就是发现缺欠召回，虽然有召回是因为有设计制造缺欠，但是我们也要看召回的具体原因，如果涉及到发动机、变速箱等核心部位的召回，这是需要我们额外注意的，但是，有一些召回只涉及到附属配件，那么这些召回就应该客观的面对和理解。
比如，2017年斯巴鲁对“高田气囊”进行召回，实际上不仅仅是斯巴鲁，特斯拉、宝马、大众、戴姆勒、奔驰、法拉利等多家车企都面临召回约170万辆，那么这种召回就应该区别对待，实际上和斯巴鲁自身也没什么关系。
当然，斯巴鲁最近的召回次数的确有点多，也在一定程度上反映斯巴鲁的整体质量把控等方面问题，不过总体来说，我认为一个勇于承认错误的车企，总比遮遮掩掩、差别区分对待的无良企业要好！
为什么每年都能看到个大国际品牌车企召回中国车一个都没有？
自主品牌并不是一个都没有，是奇瑞、东南、昌河、一汽奔腾以及力帆在上半年都有过召回。
从媒体统计来看，在国家市场监督总局备案召回的乘用车、商用车等共发生了67起，在乘用车领域内共涉及到了32个品牌。
在这32个品牌中，只有5个是自主车企，分别是奇瑞、东南、昌河、一汽奔腾以及力帆。其余27个均为合资或者进口品牌。
笔者认为，自主品牌召回较少并不见得自主品牌相对就稳定，而是因为自主品牌经常***用“暗召”的形式来解决问题，并不会向国家质检总局报备，而是直接通过售后联系车主、或者在保养时悄然为车主处理相关问题。
中国车真的全面超越合资和进口车了吗？
答案是否定的，中国汽车技术一直在学习中，基本上整车技术能满足国人需求，销量审车哈弗H6，油耗高一点，起步肉一点，异响多一点其他没毛病，这么高的销量也是经得起国人的考验；
奔驰也发起了多起召回。仅2019年奔驰就发起了24起召回，涉及车辆高达145万辆，位居各大品牌召回排行榜第一。
各大品牌一直在召回，召回。为什么没有中国品牌召回呢！
为什么国产汽车召回几乎没人知道，因为国产汽车很多时候发现问题第一时间进行维修，更换配件，主动要求客户上门进行免费升级改造，为了不影响名声和车主的安全，很多时候已经把有问题的地方进行了更换；所有国人很少看到国产汽车召回***，但是有时候真遇到批量安全事故，召回也是有的，根据法律规定安保件存在隐患，必须召回；
如何看待此次奔驰召回67辆车的***？
这么多年不管外界则么说奔驰减配，品质差，但是在销量上我们还是可以看出来消费者对奔驰还是喜爱有加的，尤其是这一代奔驰远近闻名的大连屏，档次感那是甩了宝马奥迪好几条街。
然而，奔驰这次召回的数量多达67万辆，让尊贵的奔驰车主一时不知所措。
其实理性的看待汽车召回本，它本是汽车厂家对消费者积极负责的表现，应该得到消费者的理解和好评，但是频繁的召回就很让人费解了，不知道是奔驰这次是在造车在哪一个环节出了问题，下面我们详细了解一下。
此次召回是今年上半年以来奔驰第十次在华召回***（这个次数好像是有点多），上半年累计召回的数量更是达到了70.5万辆，超过了2019年全年累计销量。奔驰C级、E级、GLC、GLK等热门车型无一幸免，不仅如此还涉及进口奔驰3.5万辆。这次连进口车型也不幸中招，看来这次不能简单地把锅甩给中国一方的管理不善什么的，这是奔驰内部供应链从下到上的问题。
那么此次又是哪里出了问题？
据了解，奔驰此次召回是因为发动机燃油管存在泄露的风险，极端情况下甚至可能存在汽车自燃的危险。
涉及到自燃的奔驰车主要搭载的都是搭载M274发动机的车型，因为M274发动机是最近两年奔驰的主力机型，从C到E，量之大，让人想想就头皮发麻。
没想到沃尔沃这么快就步了奔驰的后尘
一波未平一波又起，在奔驰宣布因燃油管的问题召回之后的两天，一向标榜自己安全的沃尔沃也出了点事，这次的主角是安全带，召回的数量更是比奔驰多了两三倍，达220万辆， 号称是93年品牌历史上最大规模的一次召回。
需召回的车辆中，有41.2万辆在瑞典，美国有30.8万辆，中国有24.5万辆，德国有17.8万辆，还有16.9万辆在英国。受影响的车型为2006年至2019年期间生产的沃尔沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L。
汽车召回几次可以要求退车？
根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》
第二十条 在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车***等由销售者更换、退货。家用汽车产品自销售者开具购车***之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。
在家用汽车产品三包有效期内，发生下列情况之一，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货：
（一）因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；
（二）发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；
到此，以上就是小编对于汽车品牌召回次数排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌召回次数排行榜的4点解答对大家有用。
