大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于赛道汽车评测的问题,于是小编就整理了3个相关介绍赛道汽车评测的解答,让我们一起看看吧。
PC平台有没有好上手的真实性赛车游戏?
谢邀。PC平台当然有赛车游戏,而且真实性也很高。很多人觉得赛车游戏就是XBOX主机上的比较棒,但别忘了微软还有个WIN商店,其实在那上面你也可以买到这些赛车精品的PC版。不过是否好上手,这个就不能量化了,毕竟赛车游戏就是模拟开车,难还能难到什么地步……
WIN10商店可以购买,售价应该260多元,作为XBOX上一款知名度最高的竞速游戏,它拥有世界上最大的车辆规模,游戏支持单人模式和组队竞速,玩家可以在开放世界里探索收集,改装和驾驶各种车辆,选择多达450辆。并且游戏支持竞速之外的另类体验,可以玩特技表演,也可以纯粹探索风景。至于驾驶难度,枫叔觉得玩漂移这种不是什么太难的事情,最多是对时机的把握和熟悉程度,喜欢开赛车的玩家有个几天就会心领神会,多练就是啦。
如果不习惯使用WIN10商店的话,通过steam也可以购买到一些不错的竞速游戏产品。这里推荐的就是尘埃4,很多喜欢越野拉力赛的玩家一定对它不陌生。游戏和极限竞速相比,少了城市飙车,多了户外运动的感觉,各种车辆的拉力赛风格也更加贴近自然,当然在这里想看高档跑车就差一些了,但是更狂野的,也算真正的赛车足够让你乐在其中。
极品飞车payback,撞警察改车喷车,口碑不太好
飙酷车神2,可以开船开车开飞机车也多,手感一坨屎
极限竞速地平线4,推荐这个,一堆车画质好还可以漂移特技
fi系列,非f1粉丝玩会特别无聊
尘埃4,画质好游戏性强,但是没方向盘没技术就等着被虐吧
赛车***,比较专业的赛车游戏,在赛道上开
无限试驾系列属于半模拟游戏,不推荐。
极品飞车15拟真不错,赛车场的。
F1 2012很好,模拟了F1赛事。
最模拟的当属极品飞车生活(不是极品飞车系列1,但是叫极品飞车生活,也叫速度生活),虽然车辆是现实中没有的,但是转向角度,方向盘回转这些都是最好的!
初玩无限试驾系列,接着极品飞车15,在接着F1 2012,最后速度生活,然后你就成为模拟赛车游戏高手了。
赛道试驾全新Polo Plus,还能找回17年前的***吗?
两个问题
大众Polo Plus为什么下赛道?
下赛道后应该有怎么样的体验?
Polo Plus加大版车身尺寸4053*1740*1449、轴距2564mm、整备质量1190KG,尺寸与重量的比例比较合理,前麦弗逊后扭力梁悬架也明确了入门级代步车的定位,大众的底盘调校水平似乎也是“挺民用”的,这种等级的代步车为什么要考虑下赛道呢?
即使不考虑操控极限,动力总是要分析的,PoloPlus首发款只有1.5L版本,这台发动机的动力曲线比较一般。
1、最大功率83kw,在6000转最强输出。
2、最大扭矩145N·m,在3900转达到峰值并开始降低。
3、最大推重比为94.96Hp/T。
这三组数据说明了PoloPlus的动力体验会箱单一般,初段***比较激进还会有些良好的加速体验,然而在高转速高速驾驶时动力会有明显的衰减;因为扭矩决定了起步加速体验,功率曲线决定了中高速段的加速感受,但是【功率=扭矩×转速÷常数】,超过4000转时本应该开始发力,但扭矩的快速下滑会让Polo Plus很快的“泄力”,这种发动机驶入赛道也只是“重在参与”。
Polo Plus与MQ200五档手动匹配破百勉强突破13秒,6AT手自一体自动版本传动效率本就比较低,而且大众也没有掌握这台***购机的核心TCU方案;优化的水平本就一般,所以AT版的菠萝真实破百成绩平均14~15秒,同时压住刹车与油门吊起转速起步,在胎压不刻意调整的前提下也难突破13秒。这是标准的买菜车性能水平,如果这种性能的车也能出现频繁下赛道的话,开放赛场的价格应该不高于20元一圈。
至于涡轮增压版目前还没有准确信息,如果能换装1.4T发动机则Polo会有些驾驶乐趣,破百成绩能达到8秒级别;但是变速箱预计还会是DQ200型七档干式双离合,这台变速箱只适合在不堵车的赛道上跑一跑,回归真实路况的话问题应该还是会很多。
新的polo相对于普通的工薪消费者来说还是不值得现在下手,大众的车,A0级别。我觉得还是起码等一年以上有一定的优惠再去下手,就我目前所认为的大部分的消费者一台车能少花个一万多以上,也是两三个月能存下来的工资了。
新手第一次开自己的车下赛道有什么需要注意的吗?
作为一个常年试驾各种车的汽车编辑,我们也经常会在赛道里面进行试驾,像上海国际赛车场、珠海国际赛车场以及北京大大小小的各种赛道基本上都跑过,开自己的车下赛道,说实话,真的会心疼,因为赛道里面对于车辆轮胎的磨损会非常大,如果就想轻微体验体验那还好,但是如果你要极限驾驶,我还是建议你带一套备用轮胎。
那么说回到你的这个问题,新手想下赛道,需要注意哪些问题呢?
起码你需要知道你这条赛道有多少个弯,分别在什么位置,是左弯还是右弯,建议你看一下赛道的鸟瞰图,从出发位置到终点位置,你大概在心里头默默地想象一下,你的车大概需要怎么跑路线。
说到路线,跑直道的话那就不用说了,在赛道里面最难的,同时也是最体现驾驶技术的是过弯,目前,使用最普遍的过弯路线是“外——内——外”的走线方式,这样可以获得一个更快的出弯速度。
大概就是上图中的一个路线图,当然,这个道理是简单,但是在实际赛道驾驶过程中,因为弯道是非常复杂的,可能你刚过完一个弯道,出来只有紧接着有一个弯道,所以,这样的走线方式还是需要多练习几遍才能够游刃有余地掌握。
赛道里开车和普通大街上开车,完全就是两种不同的概念,比如刹车这个问题,我们在赛道里面开车的时候,刹车一般都是直接一脚“跺”到底,而不是***用街车那种“点刹”的方式。
这样做的好处,一方面可以更好地控制车速,减少制动距离;另一方面,更重要的是要减少刹车片的磨损,防止刹车系统过热。这么多弯道,你如果一直***用点刹,会对刹车系统造成更大的负担,一旦过热,很容易产生热衰减,从而导致制动失效。
我们在平时开车的时候,对于方向盘会有很多种“骚操作”,比如“单手握盘”啊、“搓盘”啊、“揉盘”啊等等,但是在赛道里只允许一种握盘方式——“三九点握盘”。
谢谢邀请。
第一次下赛道,要认真记清楚赛道的注意事项和安全操作。事前穿好防火赛车服、穿赛车专用鞋、戴头盔等。下赛道先不要急于飙车,先跑一两圈熟悉好赛道,了解每个弯的出入弯点以及弯心位置后,才慢慢把速度提上去。最后,切记不要挑战自己的极限,以及不要把自己车撞了,会心疼。祝好运!(ZJ)
到此,以上就是小编对于赛道汽车评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于赛道汽车评测的3点解答对大家有用。