摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于破产国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍破产国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于破产国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍破产国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？
ofo和摩拜单车在国外市场都有布局，但是目前国内业务已经自身难保，ofo小黄车等品牌已经将海外业务部门解散了。至于国外的共享单车品牌，处境与中国的相差不大，盈利模式迟迟不明朗，烧钱的属性差不多。
共享单车的横空出世确实方便了不少人，但是由于种种原因，从2018年开始已经走下坡路了。目前，哈罗单车和膜拜占据主要的市场份额，还有滴滴的青桔单车也在部分城市营运，未来的变数很大。
共享单车是国民素质的照妖镜，除了自然损坏外，大多数人骑车不爱惜，公车私用、乱停乱放、北方城市的季节性等问题也阻碍这个行业的发展。另外，还有未知的法律风险，自行车侵犯了行人的路权。
滴滴当初要30亿收购ofo，并不是为了盈利，而是把ofo纳入自己的生态圈，形成一个出行闭环，滴滴的创始人程维说过“滴滴要做千亿美金市值的公司”。按照估算，ofo可以为滴滴引流，增强变现能力。
目前根据公开资料，ofo的新加坡等海外部门已经解散（据说只有几千辆自行车）
摩拜被美团高价收购后，免押金等一系列举措还是比较得民心。海外市场在英国曼彻斯特营运也不理想。综合来看，尚且过得去。哈罗单车也问题不大，毕竟有阿里巴巴在背后撑腰。
共享单车不可能赚钱，除非不被偷跟各种人为恶意损坏，我经常看到有人把共享单车偷到农村自己用，一辆单车的钱可能还没回本就已经挂了，这怎么赚钱？收费高了也就没优势了，一开始腾讯阿里入局共享单车为的是支付场景，如今ofo基本已经被抛弃了，目前也是在苟延残喘，倒闭是早晚的事情，共享单车很难成功。共享汽车感觉还行，毕竟汽车不可能偷回家或者扔到河里，这种公司报警抓住真要判刑的，而且上面有定位。
共享单车不管是在国内还是国外，都很难成功，倒是有一个地方我觉得可能成功，那就是日本，虽然没去过日本，但是在头条看到不少短***，日本居然还有把自家的菜放到路边，标好价格然后放一个盒子，拿菜以后把钱放盒子里，这要是放在国内，菜跟盒子都没了。日本扔垃圾还要给钱的，家居家电之类的也要给。
虽然因为历史原因对日本可以说是憎恨的，但是日本的一些优点还是值得学习的，国民素质在世界最起码排在前三。
国内共享单车烧光近700亿以后纷纷倒闭，各地共享单车残存的尸体堆积如山，在这件事情上国内各地监督管理规划部门有不可推卸的责任，参考美国的做法，每个城市只允许一家共享单车公司中标，这尽最大努力的避免了恶性竞争，重复投放，也避免了大量社会***的浪费，同时在监督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地监督管理部门也没有尽到应该尽到的责任，任由各家共享单车公司自行收取管理费，破产跑路***频发，放任自流的结局就是现在这个样子。Motivate在纽约、波士顿、旧金山、芝加哥和华盛顿特区等多个城市运营共享单车服务，旗下运营品牌涵盖Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利润就达到1亿美元。共享单车在中国的火速普及，带来了很多的问题，这些问题也正是美国在担心的，比如单车损坏、公车私用、占据道路空间等等，他们正在吸取中国的教训，谨慎地制定政策来让这一新事物能够更好的服务人们，而不是成为城市的负担。
到此，以上就是小编对于破产国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于破产国产汽车品牌的1点解答对大家有用。
